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寫個(gè)討論C919的貼。我想了一下，比起續(xù)在之前航空的那個(gè)帖子后面，不若新開一貼。畢竟內(nèi)容還是挺獨(dú)立的。熱烈歡迎大家，頂貼，討論，批評，轉(zhuǎn)載哦。祝閱讀愉快~ 結(jié)構(gòu)如下： - ARJ21的故事 - C919鎮(zhèn)樓圖 - 討論一：機(jī)身制造分布全國 - 討論二：飛機(jī)系統(tǒng)完全進(jìn)口 - 討論三：科研人員數(shù)量 - 討論四：機(jī)翼設(shè)計(jì) - 討論五：后續(xù)的不確定性 - 總結(jié)：C919社會(huì)主義的奇跡 C919全稱COMAC-C9-19，C取自神州商飛（COMAC），寓意與空客（Airbus）及波音（Boeing）打拼成“ABC”并行市場；9代表永恒，19指最大座位數(shù)190。目標(biāo)市場是A320和B737。首架尾號B-001A原型機(jī)于11月2日浦東總裝下線，舉國歡欣。 我想以個(gè)人的視角討論一下C919項(xiàng)目的好壞。 首先C919的項(xiàng)目，真的是有很多好處的。隨便說幾個(gè)： - 拉動(dòng)就業(yè)，提供上千工程師和上萬工人崗位。 - 培養(yǎng)人才，培養(yǎng)大批航空專業(yè)人士。 - 提高民族士氣，總裝下線，朋友圈都快刷爆了。 - 進(jìn)入民航市場，賺錢，賺錢，賺錢。 - 建立技術(shù)平臺(tái)，支撐后續(xù)C929，C939的制造。 綜上，C919這樣大一個(gè)大項(xiàng)目，如果是白送的話，在任何國家地區(qū)，有都比沒有好的。 當(dāng)然，這是一句廢話，因?yàn)槿魏螙|西如果白送都是好的。勞力士白送我，那當(dāng)然好啊。但讓我花30萬買，就呵呵了。所以評價(jià)C919項(xiàng)目的價(jià)值，我們也要看它支出的部分，是否抵得過它帶來的好處。 這里不妨定這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： 假設(shè)，現(xiàn)在看貼的您就是身價(jià)千億的富豪了，三代實(shí)業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)，積累出一個(gè)財(cái)富帝國。你呢，剛好又熱愛航空，政府又大力支持。那么你要不要啟動(dòng)一個(gè)C919項(xiàng)目呢？待咱們討論之后，如果你覺得，要，那就說明這個(gè)項(xiàng)目好。如果你覺得，不要，那就說明項(xiàng)目不好！結(jié)論各在人心~ 那么，當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)！討論就此開始咯~
[ARJ21的故事]
神州商飛COMAC，目前在研共兩款機(jī)型，ARJ21和C919。要談C919就一定要先講一下ARJ21的故事。 ARJ21， 昵稱翔鳳，取名自：Advanced Regional Jet 21 century （21世紀(jì)先進(jìn)的支線客機(jī)）。90個(gè)座位，市場定位是和加拿大龐巴迪和巴西安博威的支線客機(jī)競爭。 ARJ21飛機(jī)在2002年立項(xiàng)，最初的計(jì)劃是 2005年首飛，2007年正式進(jìn)入航空公司運(yùn)營。從美國買了MD80飛機(jī)的設(shè)計(jì)工具和模具，委托俄羅斯安托諾夫設(shè)計(jì)了翼尖小翼，從美國GE買了發(fā)動(dòng)機(jī)，從Rockwell Collins買了航電，從Honeywell買了飛控。 研發(fā)過程相當(dāng)波折： 08年11月首飛，比最初計(jì)劃延期3年。 10年11月，翼根載荷靜力試驗(yàn)失敗，延期。 11年8月，防冰和失速試飛項(xiàng)目，延期。 12年，一些飛行認(rèn)證問題（沒公告具體原因），延期。 14年初，起落架強(qiáng)度問題，延期。 直到14年12月30日，終于拿到神州民航CAAC適航證。比起最初的5年期研發(fā)計(jì)劃，此時(shí)已經(jīng)整整13年過去了。而直到今天，F(xiàn)AA的適航證還沒有消息，也尚未交付航空公司運(yùn)行。 ARJ21的市場前景如何呢？ 我個(gè)人意見，如果在自由市場環(huán)境下，幾乎沒有希望。 民航飛機(jī)的最終目的是市場，是要靠科技高成本低去和巴西和加拿大競爭。 先不說研發(fā)周期拖了8年，對手都整整更新一代了。也不說FAA適航拿不到，無法進(jìn)入國際市場。其實(shí)ARJ21從當(dāng)年設(shè)計(jì)開始的那一刻，就已經(jīng)過時(shí)了。用外媒的說法叫作 “it’s unbelievablyoutdated! Notonly is it outdated today, but is was outdated when it wasdesigned originally.” 飛機(jī)外形是MD80的，是美國1980年的飛機(jī)。通用CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被巴西安博威淘汰了，航電系統(tǒng)基本是別人15年前的。 研發(fā)成本外媒根據(jù)研發(fā)時(shí)間和技術(shù)指標(biāo)大約推測為80億人民幣（12億美元）。當(dāng)然，按照國企的開銷風(fēng)格，再翻一倍，我也不會(huì)奇怪。 現(xiàn)在問題來了，假如你是投資人，一個(gè)項(xiàng)目從02年堅(jiān)持到現(xiàn)在，年復(fù)一年，無底洞一樣吃錢。一毛錢利潤看不見，后面也基本沒什么希望，你該怎么辦？ 如果是我，當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)一看技術(shù)文件，轉(zhuǎn)身就跑了。 如果堅(jiān)持到了今天，那也只能想到兩條路：1 止損：工廠賣了，工程師打發(fā)了，自己哪兒涼快哪兒哭去。2 堅(jiān)持：集中一切力量，心無旁貸，加速完工。 那么商飛呢，他是怎么辦的呢？ 嘿嘿，你猜對了！商飛決定再投入幾百億，平行啟動(dòng)了一個(gè)更大的飛機(jī)項(xiàng)目……
[C919鎮(zhèn)樓圖]C919項(xiàng)目2008年7月啟動(dòng)，最初計(jì)劃是2014年首飛。隨后宣布延期至2015年首飛。目前最新進(jìn)展是15年11月總裝下線。計(jì)劃2016年首飛，2018年交付。
那么，上四幅鎮(zhèn)樓圖 其實(shí)我手里全部資料也就這四幅圖了。
看圖時(shí)，我是有一些疑問的，自己見識(shí)和知識(shí)尚不足，無法定論。但反正是討論嘛，索性大膽的把主觀想法拋出來。若能碰到從業(yè)人士幫忙解惑和糾正就太好了。
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發(fā)表于 2015-11-10 11:28:37
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