木炭汽車，舊事重提，國(guó)人驕傲，抗住抗戰(zhàn)難關(guān)。

hc2003

木炭汽車  

) |6 |, }0 X. [" {2 F* d木炭汽車是把煤炭揉成扁扁的雞蛋模樣并進(jìn)行干燥，利用燃燒這種煤炭時(shí)產(chǎn)生的煤氣運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車。這是使用汽油之前把一氧化碳作為燃料利用的裝置。木炭汽車用固定在汽車車廂上的爐子燒木炭，開車前搖風(fēng)生火借助所產(chǎn)生的煤氣大約跑20公里左右以后，需掏出爐灰再把木炭放進(jìn)去用同樣原理去運(yùn)行。

中文名木炭汽車 時(shí)    速可達(dá)26公里/小時(shí) 消耗木炭每公里消耗木炭0.5公斤 加炭一次可以行駛4小時(shí)

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目錄
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1 歷史背景
7 i# E* z% }0 |. D- D5 E, m6 b2 基本原理
3 發(fā)展過程
( I- T- B/ ?1 X7 ^' Q. U4 基本性能
  C/ M2 _- X( p) W5 相關(guān)事件

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歷史背景
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20世紀(jì)初，從國(guó)外輸入上海乃至內(nèi)地大中城市的汽車增多。至30年代汽車在軍事

朝鮮街頭的木炭汽車
  _) a6 `8 h* q0 t. L. w朝鮮街頭的木炭汽車
: W% a9 R/ }/ v2 K5 v經(jīng)濟(jì)交通方面的作用日益突出，當(dāng)時(shí)，中國(guó)石油資源尚未開發(fā)，汽油幾乎全賴進(jìn)口。當(dāng)時(shí)外商壟斷汽油價(jià)格，以致油價(jià)昂貴，木炭汽車研制者向德先生深有感慨地說(shuō)：德士古、亞細(xì)亞、美孚等外國(guó)油行,好比插進(jìn)人體內(nèi)的吸血管,把中國(guó)人的血吸走了,我們?cè)趺茨苷镜闷饋?lái)呀！僅1926年一年中汽油一項(xiàng)，即耗用外匯1億多元。湖南通車的公路僅1000余公里，而一年行車的汽油費(fèi)竟高達(dá)七八十萬(wàn)元，汽油消耗約占運(yùn)輸成本的50%以上，太貴。一些憂國(guó)憂民之士認(rèn)為長(zhǎng)此以往，國(guó)家財(cái)力難以承擔(dān)，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，燃料供應(yīng)中斷，交通運(yùn)輸必處于癱瘓境地，國(guó)將不國(guó)了。
在這個(gè)背景下，木炭汽車（煤氣汽車）隆重出場(chǎng)。所謂木炭汽車，就是把木炭放進(jìn)為汽車特制的煤氣爐內(nèi)，使之在適當(dāng)?shù)臏囟认伦兂擅簹猓瑥亩脕?lái)作為發(fā)動(dòng)引擎原動(dòng)力。當(dāng)時(shí)的貧油國(guó)家如法國(guó)和日本等也在積極進(jìn)行木炭汽車的試制，但是其性能尚不完善，缺乏實(shí)用價(jià)值。

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基本原理

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! x& Q, _. G1 r$ n1 v& _木炭汽車時(shí)速可達(dá)26公里/小時(shí)，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行駛4小時(shí)。木炭汽車車頭側(cè)面裝有一個(gè)特制的爐子，與今天我們用的開水鍋爐相似，還帶一個(gè)手搖鼓風(fēng)器。木炭燃燒時(shí)，若火力不足，還得大力搖動(dòng)鼓風(fēng)器手柄，待蒸汽充足，車子才能駛動(dòng)。木炭汽車的駕駛員必須配備助手，助手的職責(zé)是按時(shí)扒爐、續(xù)炭、點(diǎn)火、吹風(fēng)以及協(xié)助駕駛員發(fā)動(dòng)汽車，適時(shí)清除濾清罐內(nèi)積炭雜質(zhì)等。木炭汽車在行進(jìn)中若出現(xiàn)緩慢無(wú)力的情況時(shí)，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發(fā)，催車加速前進(jìn)。木炭汽車因?yàn)槿剂弦椎茫靸r(jià)又低廉被各省民營(yíng)交通部門廣泛使用。[1]  

   


' E* i8 L3 m; V/ n- X) _) T發(fā)展過程

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此時(shí)的中國(guó)，滬、豫、湘、晉、贛、桂等地的一批汽車運(yùn)輸和工程機(jī)械方面的專家紛紛開展汽車代用燃料的科學(xué)，值得書一筆的是20世紀(jì)30年代初一些憂患之士，為解中國(guó)貧油之憂，對(duì)汽車代用燃料加緊攻關(guān)。

& s  J2 ]' j9 D/ E+ Y6 a9 o20世紀(jì)30年代初長(zhǎng)沙試制煤氣汽車和酒精汽車一舉成功，成為轟動(dòng)全國(guó)的新聞，長(zhǎng)沙實(shí)業(yè)界的有志之士決心研制煤氣汽車和酒精汽車。1932年2月省工業(yè)試驗(yàn)所成立，由技師向德領(lǐng)頭，先后研制出5種煤氣發(fā)生爐。1932年8月11日，271型煤氣發(fā)生爐安裝在汽車上進(jìn)行第一次試車，獲得成功，從長(zhǎng)沙城內(nèi)六堆子至湘潭下攝司車站，載22人，行程63．3公里，時(shí)速39公里。10月10日在長(zhǎng)矚公路上舉行試車典禮，有實(shí)業(yè)部和全國(guó)14個(gè)省市代表及外同專家觀看，評(píng)價(jià)甚高。后又研制成除塵器，并獲得專利權(quán)，解決了木炭污染問題。
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8 M9 ~; a7 P+ w; ]* r* L5 c1935年，湘省汽車有20－30%改裝成煤氣出車，到 1939年發(fā)展到 50%以上。1935年又試驗(yàn)成功酒精汽車。因酒精比汽油價(jià)格低，到1940年全省32%的汽車以酒精代替汽油作動(dòng)力。這樣，木炭車和酒精車占全省汽車總數(shù)的82%以上．每年節(jié)省汽油18－30萬(wàn)加侖，價(jià)值百萬(wàn)銀元。

; `* p' D+ i! o; s上海的張登義， 1925年從法蘭西海歸，即受聘于上海快利車行，開始從事汽車代用燃料的研究。他們采購(gòu)了法國(guó)及瑞典制造的煤氣發(fā)生爐各1套，裝車試驗(yàn)，后選定法國(guó)制造的下吸式煤氣發(fā)生爐，于1937年，將上海1路公共汽車全部改裝為木炭代燃汽車投入營(yíng)運(yùn)，使上海的代燃汽車開發(fā)研究進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。
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3 _) }, \8 ?) v3 |* w- B/ b鄭州市制成中國(guó)第一輛自制木炭代燃汽車的湯仲明， 一九三一年夏，湯仲明第一次駕木炭汽車在鄭州西郊碧沙崗公開試驗(yàn)，并邀請(qǐng)各界參觀，這次公開試驗(yàn)轟動(dòng)全市，觀眾如潮。這次試驗(yàn)效果良好，時(shí)速達(dá)到四十公里，每公里僅耗木炭一市斤，價(jià)值是汽油的十分之一。
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) F7 t7 Y7 v  O& O) O5 ~& c一九三一年九月，湯仲明將發(fā)明的木炭代油爐報(bào)實(shí)業(yè)部立案，并獲批準(zhǔn)專利五年。②同年年底湯仲明為了加快推廣工作，將木炭代油爐的制作技術(shù)及圖紙，毫無(wú)保留地公布于眾. 一九三二年元月十四日，實(shí)業(yè)部派專家舒震東、余人翰前來(lái)鄭州檢驗(yàn)。反復(fù)試驗(yàn)，詳細(xì)檢查核實(shí)后，認(rèn)為此項(xiàng)發(fā)明木炭代油爐具有重大意義，遠(yuǎn)勝國(guó)外試驗(yàn)品，達(dá)到實(shí)用價(jià)值，且造價(jià)低廉，易于制造，整個(gè)代油爐的造價(jià)不及一只化油器的價(jià)錢，與國(guó)外比利時(shí)、法國(guó)、日本.等國(guó)制造的木炭車比較，有明顯的三大優(yōu)點(diǎn)：一是發(fā)動(dòng)時(shí)無(wú)需用汽油作媒介，國(guó)外產(chǎn)品都得使用汽油作媒介，方能發(fā)動(dòng)機(jī)器；二是爐體重量不超過一百斤，安裝在車前左右兩旁或車后均可，方便靈活，國(guó)外試驗(yàn)品重達(dá)二三百斤，由于笨重安裝就不靈活；三是加一次木炭可行駛四小時(shí)，時(shí)速達(dá)到四十余公里，國(guó)外試驗(yàn)品加炭時(shí)間都比較短，日本制造的半小時(shí)就得加一次炭。實(shí)業(yè)部曾購(gòu)進(jìn)法、日兩國(guó)產(chǎn)的試驗(yàn)品加以檢驗(yàn)，認(rèn)為都未完善，不適應(yīng)用，未予推廣，將其擱置。

/ }. @, H, e! F7 {; o6 B' P1 t4 y湯仲明的這項(xiàng)發(fā)明，它與汽油車相比，只是使用沒有汽油方便，點(diǎn)火需要花三五分鐘時(shí)間（點(diǎn)火前用手搖鼓風(fēng)機(jī)一搖也很快就能啟動(dòng)），上坡時(shí)與汽油車相比，力量稍嫌弱一點(diǎn)，這是美中之不足，但無(wú)礙行駛，專家給湯仲明的發(fā)明以極高評(píng)價(jià)。35年其在滬開設(shè)了制造煤氣發(fā)生爐的專業(yè)工廠仲明機(jī)械股份有限公司，并呈請(qǐng)國(guó)民政府軍事委員會(huì)在全國(guó)各公路運(yùn)輸單位推廣使用代燃汽車，限期將汽車全部改裝為煤氣車，并限制汽油進(jìn)口。得到當(dāng)局的肯定，并通令全國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)改裝使用。當(dāng)年，各地私營(yíng)長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸企業(yè)也陸續(xù)購(gòu)置煤氣發(fā)生爐，改裝代燃汽車。上海還設(shè)有湯仲明辦公室負(fù)責(zé)推廣汽車代燃技術(shù)。這為抗戰(zhàn)時(shí)期尤其是民國(guó)30年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后，汽油進(jìn)口中斷，大批汽車改裝為木炭汽車后確實(shí)發(fā)揮了作用。
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! `" J  b/ m1 L2 y/ a9 [當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府在研究替代燃料方面，以木炭為汽車燃料經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)，木炭汽車在長(zhǎng)期的運(yùn)行中取得了實(shí)績(jī)。木炭汽車因?yàn)槿剂弦椎茫靸r(jià)又低廉被各省民營(yíng)交通部門廣泛使用，廣東省也是推行木炭汽車較早的地方；陜西省共改裝了幾百輛這樣的木炭汽車，跋涉在秦嶺、巴山、西安、延安之間，保證了抗戰(zhàn)時(shí)期陜西省的公路交通運(yùn)輸任務(wù)。

' ?* P3 y6 R( \民國(guó)時(shí)期的木炭汽車，從研制推行到逐漸被淘汰，歷時(shí)將近15年，作為主要交通運(yùn)輸工具的木炭汽車，完成了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期繁重危險(xiǎn)的運(yùn)輸任務(wù)，為保障戰(zhàn)時(shí)的公路交通運(yùn)輸作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，也在抗戰(zhàn)文化中留下了濃墨重彩的一筆。
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在抗戰(zhàn)時(shí)期，武漢淪陷，國(guó)民黨政府西遷內(nèi)地，大西南成了戰(zhàn)時(shí)大后方。這期間，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。可是，由于抗戰(zhàn)期間所需的大量戰(zhàn)略物資之一的石油的消耗量陡增，而供應(yīng)量卻由于滇緬公路的中斷廣州淪陷,汽油異常匱乏，僅靠駝峰運(yùn)輸?shù)膮^(qū)區(qū)數(shù)量汽油，軍事專用已經(jīng)捉襟見肘了，是無(wú)法滿足國(guó)計(jì)民生的需要的。致使戰(zhàn)時(shí)主要的運(yùn)輸工具汽車就成了無(wú)米之炊，戰(zhàn)時(shí)交通也因此受到了極大的限制。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期,中國(guó)西南大后方的公路上,除軍用汽車外,所有貨車,差不多都是國(guó)產(chǎn)木炭汽車。
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當(dāng)時(shí)的交通情況十分惡劣，飛機(jī)沒有，鐵路不通，水運(yùn)遭日寇封鎖，汽油來(lái)源斷絕，只有木炭汽車是比較實(shí)用的交通工具，目標(biāo)小，靈活機(jī)動(dòng)，而且又經(jīng)久耐用，即使被槍彈射中，只要把洞口用布條包起來(lái)，照樣行駛。這期間，由于石油無(wú)法供應(yīng)，木炭汽車便成了重要的交通工具。大宗的軍糧民食和食鹽的運(yùn)輸，也都是由木炭汽車承擔(dān)。木炭汽車在抗戰(zhàn)史上不僅起到了交通運(yùn)輸?shù)捻斄褐饔茫乙驗(yàn)槟咎科嚨靡耘c一部分名人結(jié)緣。
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9 s: `7 H, [" J4 A, t1939年89月間，著名的地質(zhì)學(xué)家李四光由桂林到恩施參加湖北省臨時(shí)參議會(huì)的會(huì)議，因不愿意坐木炭汽車，就乘飛機(jī)先到重慶，再由重慶坐輪船到巴東，但到巴東之后，李四光發(fā)現(xiàn)了停放在車站的汽車全部是木炭汽車，只好試一試。結(jié)果，木炭汽車行駛了200多公里的崎嶇山路，順利抵達(dá)恩施。李四光后來(lái)說(shuō)，在桂林時(shí)，曾有人向法國(guó)購(gòu)買了幾輛木炭汽車，結(jié)果車輛不能發(fā)動(dòng)，只能全部拆掉，所以他在桂林動(dòng)身前認(rèn)為木炭汽車不可靠。不料經(jīng)此一試，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的木炭汽車確實(shí)能用，感覺也很舒適安全。因此，恩施會(huì)議后，李四光還坐木炭汽車在川鄂邊境考察地質(zhì)，事畢后，又坐木炭汽車經(jīng)川東湘西返回桂林。

陳誠(chéng)在任湖北省政府主席兼第六戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官時(shí)，曾派省政府委員朱代杰組織了一個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)參觀訪問團(tuán)。到四川、湖南、江西、福建、廣西、貴州等省市參觀訪問，歷時(shí)三個(gè)月，一直都是乘坐木炭汽車，從未發(fā)生故障。朱代杰回湖北后，在省府?dāng)U大會(huì)議上，著重談到各省市有關(guān)部門和人士無(wú)不稱贊木炭汽車在戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸方面發(fā)揮的重大作用，認(rèn)為是湖北建設(shè)中的一項(xiàng)重要成就。1939年，陳誠(chéng)還把蔣介石請(qǐng)來(lái)，同許多高級(jí)將領(lǐng)一起參觀了木炭汽車，大家一致稱贊木炭汽車十分成功，使公路運(yùn)輸沒有受到汽油缺乏的影響。

但是，戰(zhàn)時(shí)的作用是暫時(shí)的，由汽油車改裝的木炭車，木炭爐拖在汽車后背，體積龐大，一次需填裝木炭200斤。駕駛室內(nèi)裝有一個(gè)連接炭爐的鼓風(fēng)機(jī)，木炭點(diǎn)火后通過鼓風(fēng)機(jī)把爐子燒旺，使?fàn)t內(nèi)木炭燒至80%才能產(chǎn)生啟動(dòng)汽車所需的煤氣。木炭產(chǎn)生的煤氣，通過兩個(gè)存氣筒儲(chǔ)存、濾清后輸入化油器點(diǎn)火。
) J0 {9 A6 @- U2 r- S3 {  _
& f' u& K' ~  Q/ d# C; y$ A建國(guó)初期，為了克服西方國(guó)家對(duì)我國(guó)的封鎖禁運(yùn)，1951年，廣東汽車修配廠還大量制造了木炭汽化爐，以炭代油，保證了正常的運(yùn)輸，建國(guó)初期運(yùn)輸企業(yè)的老職工，對(duì)木炭車懷有深深的感情。開過木炭車的老司機(jī)，講述了早期運(yùn)輸職工創(chuàng)業(yè)的艱辛和為運(yùn)輸事業(yè)所做出的貢獻(xiàn)。

/ V. ^/ k. Z; n建國(guó)初期，我們地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的十幾部汽車中，70%以上的車輛為木炭車。這種車燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為：木炭爐、瓦斯管、粗濾器、細(xì)濾器、混合器（化油器）等。其木炭爐與現(xiàn)今用的爐子的區(qū)別在于沒有煙道，并且爐子上端設(shè)有水管，由開關(guān)控制水量，以掌握爐內(nèi)木炭燃燒程度。其啟動(dòng)過程為：當(dāng)爐堂內(nèi)的木炭（木柴或煤炭）點(diǎn)燃后，迅速封閉爐蓋，造成爐內(nèi)缺氧，使燃料處于半燃燒狀態(tài)，從而產(chǎn)生一氧化碳（俗稱煤氣），一氧化碳經(jīng)過瓦斯管、粗細(xì)濾器過濾后，到達(dá)混合器，與外界進(jìn)入的空氣混合后，便形成可燃?xì)怏w，然后進(jìn)入氣缸，通過電火花點(diǎn)燃爆發(fā)而產(chǎn)生動(dòng)力功能，驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。

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基本性能
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( B0 v) N* B: g; o" N木炭車比燒汽油要費(fèi)事的多。發(fā)車前助手要提前點(diǎn)爐，一般從點(diǎn)爐到啟動(dòng)需40-50分鐘。行駛中，還要添料、捅爐、掌握木炭燃燒程度，司機(jī)和助手每天工作相當(dāng)辛苦。木炭車行駛速度慢，載重能力差，主要承擔(dān)客運(yùn)。當(dāng)時(shí)，由市區(qū)發(fā)往百多公里以外鄰縣的班線，每天只能行使一個(gè)單程。由于車輛老舊，汽車中途拋錨現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。特別是遇上坡路段，汽車經(jīng)常熄火，需旅客幫助推車。有時(shí)木炭燒完，還要發(fā)動(dòng)旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。
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5 I# K# ]5 H- `4 {木炭所含的黑色素成分不亞于煤，一趟車回來(lái)，司機(jī)成了黑人，著實(shí)令人討厭。另外還有點(diǎn)火發(fā)動(dòng)緩慢，動(dòng)力不足等缺點(diǎn)在中國(guó)內(nèi)地，木炭汽車一直使用到20世紀(jì)50年代末才被淘汰。但其作為早期運(yùn)輸職工艱苦創(chuàng)業(yè)的標(biāo)志，卻將永久留在人們的記憶里。
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相關(guān)事件
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抗戰(zhàn)期間美軍援華，在成都附近修建了好幾個(gè)軍用飛機(jī)場(chǎng)，那時(shí)在成都市區(qū)也就能見到美軍。記得當(dāng)時(shí)看見過美軍的軍用卡車，因其有十個(gè)輪子（車頭下面左右各一個(gè)，車廂后部下面左右各兩組雙輪），所以我們稱其為“十輪卡”。這在當(dāng)時(shí)是非常“提勁”的車子了，所以每當(dāng)有這種卡車出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)引得娃娃些追逐。我印象最深的是卡車駕駛室中的指路標(biāo)。那時(shí)不用燈光指示汽車拐彎，而是在駕駛室內(nèi)靠近擋風(fēng)玻璃的正中有一個(gè)用手操作的指示標(biāo)，呈箭頭形，箭頭呈紅色，箭尾呈綠色。當(dāng)箭頭朝上時(shí)，表示車子要直行；箭頭朝下，則表示要掉頭；箭頭朝左或朝右當(dāng)然表示要左拐或右拐。當(dāng)汽車接近路口時(shí)，司機(jī)就用右手扳動(dòng)指路標(biāo)以指明行駛方向。

7 B! U$ t+ t4 q& v抗戰(zhàn)期間汽油奇缺，人們充分發(fā)揮聰明才智，將燒汽油的汽車改造成了靠燒木炭來(lái)提供動(dòng)力的汽車。盡管這種車開起來(lái)十分緩慢，又容易拋錨，但總可以解決無(wú)油之苦。我曾經(jīng)在成都的街上見過這種舉世無(wú)雙的木炭汽車，因?yàn)槟昙o(jì)小，印象不深，但有一點(diǎn)卻記憶深刻，那就是在駕駛室的右后方，即車廂的右前方有一個(gè)很大的金屬筒，那就是裝木炭的容器。只記得這種車開起來(lái)慢吞吞的，而且煙味很重。

浮云DIY

不知道從哪里翻出來(lái)的老資料。貌似新浪介紹朝鮮的汽車的時(shí)候就是這樣介紹的。

黃海是我

有什么卵用？一看就是行政下的產(chǎn)物。如果完全開放，這么高的利潤(rùn)會(huì)沒人搞。還資本主義插的血管。無(wú)聊。