木炭汽車，舊事重提，國人驕傲，抗住抗戰(zhàn)難關(guān)。

hc2003

木炭汽車  

% u1 o" ?1 z! r木炭汽車是把煤炭揉成扁扁的雞蛋模樣并進(jìn)行干燥，利用燃燒這種煤炭時產(chǎn)生的煤氣運轉(zhuǎn)的汽車。這是使用汽油之前把一氧化碳作為燃料利用的裝置。木炭汽車用固定在汽車車廂上的爐子燒木炭，開車前搖風(fēng)生火借助所產(chǎn)生的煤氣大約跑20公里左右以后，需掏出爐灰再把木炭放進(jìn)去用同樣原理去運行。
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& E" L# [: _5 g' y1 a中文名木炭汽車 時    速可達(dá)26公里/小時 消耗木炭每公里消耗木炭0.5公斤 加炭一次可以行駛4小時
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目錄

1 歷史背景
2 基本原理
3 發(fā)展過程
" q7 L' l! t2 Q1 ^) ?( M8 f; h4 基本性能
5 相關(guān)事件
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3 E8 P5 v. t. d  N# X7 \9 b
: l  O. ~: b* [! b: s0 r% y# K) B; u歷史背景
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20世紀(jì)初，從國外輸入上海乃至內(nèi)地大中城市的汽車增多。至30年代汽車在軍事
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) T7 Z3 h2 I1 e" T9 b# H$ i朝鮮街頭的木炭汽車
" x" c& u: r, C, T朝鮮街頭的木炭汽車
經(jīng)濟(jì)交通方面的作用日益突出，當(dāng)時，中國石油資源尚未開發(fā)，汽油幾乎全賴進(jìn)口。當(dāng)時外商壟斷汽油價格，以致油價昂貴，木炭汽車研制者向德先生深有感慨地說：德士古、亞細(xì)亞、美孚等外國油行,好比插進(jìn)人體內(nèi)的吸血管,把中國人的血吸走了,我們怎么能站得起來呀！僅1926年一年中汽油一項，即耗用外匯1億多元。湖南通車的公路僅1000余公里，而一年行車的汽油費竟高達(dá)七八十萬元，汽油消耗約占運輸成本的50%以上，太貴。一些憂國憂民之士認(rèn)為長此以往，國家財力難以承擔(dān)，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，燃料供應(yīng)中斷，交通運輸必處于癱瘓境地，國將不國了。
% Y, p. Y1 D+ B/ ]. G在這個背景下，木炭汽車（煤氣汽車）隆重出場。所謂木炭汽車，就是把木炭放進(jìn)為汽車特制的煤氣爐內(nèi)，使之在適當(dāng)?shù)臏囟认伦兂擅簹猓瑥亩脕碜鳛榘l(fā)動引擎原動力。當(dāng)時的貧油國家如法國和日本等也在積極進(jìn)行木炭汽車的試制，但是其性能尚不完善，缺乏實用價值。

   
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; }8 c+ l% m* L: O! D基本原理

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木炭汽車時速可達(dá)26公里/小時，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行駛4小時。木炭汽車車頭側(cè)面裝有一個特制的爐子，與今天我們用的開水鍋爐相似，還帶一個手搖鼓風(fēng)器。木炭燃燒時，若火力不足，還得大力搖動鼓風(fēng)器手柄，待蒸汽充足，車子才能駛動。木炭汽車的駕駛員必須配備助手，助手的職責(zé)是按時扒爐、續(xù)炭、點火、吹風(fēng)以及協(xié)助駕駛員發(fā)動汽車，適時清除濾清罐內(nèi)積炭雜質(zhì)等。木炭汽車在行進(jìn)中若出現(xiàn)緩慢無力的情況時，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發(fā)，催車加速前進(jìn)。木炭汽車因為燃料易得，造價又低廉被各省民營交通部門廣泛使用。[1]  
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4 J% ]7 ^7 O* D; p) \. T, k發(fā)展過程
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此時的中國，滬、豫、湘、晉、贛、桂等地的一批汽車運輸和工程機械方面的專家紛紛開展汽車代用燃料的科學(xué)，值得書一筆的是20世紀(jì)30年代初一些憂患之士，為解中國貧油之憂，對汽車代用燃料加緊攻關(guān)。

% L& j1 T+ ?. K  o20世紀(jì)30年代初長沙試制煤氣汽車和酒精汽車一舉成功，成為轟動全國的新聞，長沙實業(yè)界的有志之士決心研制煤氣汽車和酒精汽車。1932年2月省工業(yè)試驗所成立，由技師向德領(lǐng)頭，先后研制出5種煤氣發(fā)生爐。1932年8月11日，271型煤氣發(fā)生爐安裝在汽車上進(jìn)行第一次試車，獲得成功，從長沙城內(nèi)六堆子至湘潭下攝司車站，載22人，行程63．3公里，時速39公里。10月10日在長矚公路上舉行試車典禮，有實業(yè)部和全國14個省市代表及外同專家觀看，評價甚高。后又研制成除塵器，并獲得專利權(quán)，解決了木炭污染問題。
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$ l/ }7 h8 C) S2 |. A3 Z( A. `1935年，湘省汽車有20－30%改裝成煤氣出車，到 1939年發(fā)展到 50%以上。1935年又試驗成功酒精汽車。因酒精比汽油價格低，到1940年全省32%的汽車以酒精代替汽油作動力。這樣，木炭車和酒精車占全省汽車總數(shù)的82%以上．每年節(jié)省汽油18－30萬加侖，價值百萬銀元。

, Z6 g0 B$ ], q" l* k5 X上海的張登義， 1925年從法蘭西海歸，即受聘于上海快利車行，開始從事汽車代用燃料的研究。他們采購了法國及瑞典制造的煤氣發(fā)生爐各1套，裝車試驗，后選定法國制造的下吸式煤氣發(fā)生爐，于1937年，將上海1路公共汽車全部改裝為木炭代燃汽車投入營運，使上海的代燃汽車開發(fā)研究進(jìn)入實際應(yīng)用階段。
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鄭州市制成中國第一輛自制木炭代燃汽車的湯仲明， 一九三一年夏，湯仲明第一次駕木炭汽車在鄭州西郊碧沙崗公開試驗，并邀請各界參觀，這次公開試驗轟動全市，觀眾如潮。這次試驗效果良好，時速達(dá)到四十公里，每公里僅耗木炭一市斤，價值是汽油的十分之一。
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9 S4 e! d( q8 Z' P% I一九三一年九月，湯仲明將發(fā)明的木炭代油爐報實業(yè)部立案，并獲批準(zhǔn)專利五年。②同年年底湯仲明為了加快推廣工作，將木炭代油爐的制作技術(shù)及圖紙，毫無保留地公布于眾. 一九三二年元月十四日，實業(yè)部派專家舒震東、余人翰前來鄭州檢驗。反復(fù)試驗，詳細(xì)檢查核實后，認(rèn)為此項發(fā)明木炭代油爐具有重大意義，遠(yuǎn)勝國外試驗品，達(dá)到實用價值，且造價低廉，易于制造，整個代油爐的造價不及一只化油器的價錢，與國外比利時、法國、日本.等國制造的木炭車比較，有明顯的三大優(yōu)點：一是發(fā)動時無需用汽油作媒介，國外產(chǎn)品都得使用汽油作媒介，方能發(fā)動機器；二是爐體重量不超過一百斤，安裝在車前左右兩旁或車后均可，方便靈活，國外試驗品重達(dá)二三百斤，由于笨重安裝就不靈活；三是加一次木炭可行駛四小時，時速達(dá)到四十余公里，國外試驗品加炭時間都比較短，日本制造的半小時就得加一次炭。實業(yè)部曾購進(jìn)法、日兩國產(chǎn)的試驗品加以檢驗，認(rèn)為都未完善，不適應(yīng)用，未予推廣，將其擱置。
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: i2 M1 Q' c8 t& c湯仲明的這項發(fā)明，它與汽油車相比，只是使用沒有汽油方便，點火需要花三五分鐘時間（點火前用手搖鼓風(fēng)機一搖也很快就能啟動），上坡時與汽油車相比，力量稍嫌弱一點，這是美中之不足，但無礙行駛，專家給湯仲明的發(fā)明以極高評價。35年其在滬開設(shè)了制造煤氣發(fā)生爐的專業(yè)工廠仲明機械股份有限公司，并呈請國民政府軍事委員會在全國各公路運輸單位推廣使用代燃汽車，限期將汽車全部改裝為煤氣車，并限制汽油進(jìn)口。得到當(dāng)局的肯定，并通令全國公路運輸企業(yè)改裝使用。當(dāng)年，各地私營長途汽車運輸企業(yè)也陸續(xù)購置煤氣發(fā)生爐，改裝代燃汽車。上海還設(shè)有湯仲明辦公室負(fù)責(zé)推廣汽車代燃技術(shù)。這為抗戰(zhàn)時期尤其是民國30年太平洋戰(zhàn)爭后，汽油進(jìn)口中斷，大批汽車改裝為木炭汽車后確實發(fā)揮了作用。
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6 f4 Z2 E2 ]2 A當(dāng)時的國民政府在研究替代燃料方面，以木炭為汽車燃料經(jīng)過反復(fù)實驗和改進(jìn)，木炭汽車在長期的運行中取得了實績。木炭汽車因為燃料易得，造價又低廉被各省民營交通部門廣泛使用，廣東省也是推行木炭汽車較早的地方；陜西省共改裝了幾百輛這樣的木炭汽車，跋涉在秦嶺、巴山、西安、延安之間，保證了抗戰(zhàn)時期陜西省的公路交通運輸任務(wù)。

4 W6 i1 s6 j* Q) j民國時期的木炭汽車，從研制推行到逐漸被淘汰，歷時將近15年，作為主要交通運輸工具的木炭汽車，完成了抗日戰(zhàn)爭時期繁重危險的運輸任務(wù)，為保障戰(zhàn)時的公路交通運輸作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，也在抗戰(zhàn)文化中留下了濃墨重彩的一筆。
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$ |8 T7 o* a; `* n( `4 P! n/ ^在抗戰(zhàn)時期，武漢淪陷，國民黨政府西遷內(nèi)地，大西南成了戰(zhàn)時大后方。這期間，運輸產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。可是，由于抗戰(zhàn)期間所需的大量戰(zhàn)略物資之一的石油的消耗量陡增，而供應(yīng)量卻由于滇緬公路的中斷廣州淪陷,汽油異常匱乏，僅靠駝峰運輸?shù)膮^(qū)區(qū)數(shù)量汽油，軍事專用已經(jīng)捉襟見肘了，是無法滿足國計民生的需要的。致使戰(zhàn)時主要的運輸工具汽車就成了無米之炊，戰(zhàn)時交通也因此受到了極大的限制。抗日戰(zhàn)爭后期,中國西南大后方的公路上,除軍用汽車外,所有貨車,差不多都是國產(chǎn)木炭汽車。
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當(dāng)時的交通情況十分惡劣，飛機沒有，鐵路不通，水運遭日寇封鎖，汽油來源斷絕，只有木炭汽車是比較實用的交通工具，目標(biāo)小，靈活機動，而且又經(jīng)久耐用，即使被槍彈射中，只要把洞口用布條包起來，照樣行駛。這期間，由于石油無法供應(yīng)，木炭汽車便成了重要的交通工具。大宗的軍糧民食和食鹽的運輸，也都是由木炭汽車承擔(dān)。木炭汽車在抗戰(zhàn)史上不僅起到了交通運輸?shù)捻斄褐饔茫乙驗槟咎科嚨靡耘c一部分名人結(jié)緣。

; R+ F( y" H) O: n. r6 u1939年89月間，著名的地質(zhì)學(xué)家李四光由桂林到恩施參加湖北省臨時參議會的會議，因不愿意坐木炭汽車，就乘飛機先到重慶，再由重慶坐輪船到巴東，但到巴東之后，李四光發(fā)現(xiàn)了停放在車站的汽車全部是木炭汽車，只好試一試。結(jié)果，木炭汽車行駛了200多公里的崎嶇山路，順利抵達(dá)恩施。李四光后來說，在桂林時，曾有人向法國購買了幾輛木炭汽車，結(jié)果車輛不能發(fā)動，只能全部拆掉，所以他在桂林動身前認(rèn)為木炭汽車不可靠。不料經(jīng)此一試，發(fā)現(xiàn)中國的木炭汽車確實能用，感覺也很舒適安全。因此，恩施會議后，李四光還坐木炭汽車在川鄂邊境考察地質(zhì)，事畢后，又坐木炭汽車經(jīng)川東湘西返回桂林。

, s1 p2 x' t1 W6 `* m陳誠在任湖北省政府主席兼第六戰(zhàn)區(qū)司令長官時，曾派省政府委員朱代杰組織了一個經(jīng)濟(jì)建設(shè)參觀訪問團(tuán)。到四川、湖南、江西、福建、廣西、貴州等省市參觀訪問，歷時三個月，一直都是乘坐木炭汽車，從未發(fā)生故障。朱代杰回湖北后，在省府?dāng)U大會議上，著重談到各省市有關(guān)部門和人士無不稱贊木炭汽車在戰(zhàn)時交通運輸方面發(fā)揮的重大作用，認(rèn)為是湖北建設(shè)中的一項重要成就。1939年，陳誠還把蔣介石請來，同許多高級將領(lǐng)一起參觀了木炭汽車，大家一致稱贊木炭汽車十分成功，使公路運輸沒有受到汽油缺乏的影響。
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但是，戰(zhàn)時的作用是暫時的，由汽油車改裝的木炭車，木炭爐拖在汽車后背，體積龐大，一次需填裝木炭200斤。駕駛室內(nèi)裝有一個連接炭爐的鼓風(fēng)機，木炭點火后通過鼓風(fēng)機把爐子燒旺，使?fàn)t內(nèi)木炭燒至80%才能產(chǎn)生啟動汽車所需的煤氣。木炭產(chǎn)生的煤氣，通過兩個存氣筒儲存、濾清后輸入化油器點火。
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建國初期，為了克服西方國家對我國的封鎖禁運，1951年，廣東汽車修配廠還大量制造了木炭汽化爐，以炭代油，保證了正常的運輸，建國初期運輸企業(yè)的老職工，對木炭車懷有深深的感情。開過木炭車的老司機，講述了早期運輸職工創(chuàng)業(yè)的艱辛和為運輸事業(yè)所做出的貢獻(xiàn)。

" k2 f& S; {8 c4 {9 H建國初期，我們地區(qū)運輸企業(yè)的十幾部汽車中，70%以上的車輛為木炭車。這種車燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為：木炭爐、瓦斯管、粗濾器、細(xì)濾器、混合器（化油器）等。其木炭爐與現(xiàn)今用的爐子的區(qū)別在于沒有煙道，并且爐子上端設(shè)有水管，由開關(guān)控制水量，以掌握爐內(nèi)木炭燃燒程度。其啟動過程為：當(dāng)爐堂內(nèi)的木炭（木柴或煤炭）點燃后，迅速封閉爐蓋，造成爐內(nèi)缺氧，使燃料處于半燃燒狀態(tài)，從而產(chǎn)生一氧化碳（俗稱煤氣），一氧化碳經(jīng)過瓦斯管、粗細(xì)濾器過濾后，到達(dá)混合器，與外界進(jìn)入的空氣混合后，便形成可燃?xì)怏w，然后進(jìn)入氣缸，通過電火花點燃爆發(fā)而產(chǎn)生動力功能，驅(qū)動汽車運行。

   

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基本性能

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木炭車比燒汽油要費事的多。發(fā)車前助手要提前點爐，一般從點爐到啟動需40-50分鐘。行駛中，還要添料、捅爐、掌握木炭燃燒程度，司機和助手每天工作相當(dāng)辛苦。木炭車行駛速度慢，載重能力差，主要承擔(dān)客運。當(dāng)時，由市區(qū)發(fā)往百多公里以外鄰縣的班線，每天只能行使一個單程。由于車輛老舊，汽車中途拋錨現(xiàn)象時常發(fā)生。特別是遇上坡路段，汽車經(jīng)常熄火，需旅客幫助推車。有時木炭燒完，還要發(fā)動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。

) c7 J$ l7 H% H( }3 X木炭所含的黑色素成分不亞于煤，一趟車回來，司機成了黑人，著實令人討厭。另外還有點火發(fā)動緩慢，動力不足等缺點在中國內(nèi)地，木炭汽車一直使用到20世紀(jì)50年代末才被淘汰。但其作為早期運輸職工艱苦創(chuàng)業(yè)的標(biāo)志，卻將永久留在人們的記憶里。

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相關(guān)事件

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& v$ ], q! N! J) a, }* u抗戰(zhàn)期間美軍援華，在成都附近修建了好幾個軍用飛機場，那時在成都市區(qū)也就能見到美軍。記得當(dāng)時看見過美軍的軍用卡車，因其有十個輪子（車頭下面左右各一個，車廂后部下面左右各兩組雙輪），所以我們稱其為“十輪卡”。這在當(dāng)時是非常“提勁”的車子了，所以每當(dāng)有這種卡車出現(xiàn)時，都會引得娃娃些追逐。我印象最深的是卡車駕駛室中的指路標(biāo)。那時不用燈光指示汽車拐彎，而是在駕駛室內(nèi)靠近擋風(fēng)玻璃的正中有一個用手操作的指示標(biāo)，呈箭頭形，箭頭呈紅色，箭尾呈綠色。當(dāng)箭頭朝上時，表示車子要直行；箭頭朝下，則表示要掉頭；箭頭朝左或朝右當(dāng)然表示要左拐或右拐。當(dāng)汽車接近路口時，司機就用右手扳動指路標(biāo)以指明行駛方向。

抗戰(zhàn)期間汽油奇缺，人們充分發(fā)揮聰明才智，將燒汽油的汽車改造成了靠燒木炭來提供動力的汽車。盡管這種車開起來十分緩慢，又容易拋錨，但總可以解決無油之苦。我曾經(jīng)在成都的街上見過這種舉世無雙的木炭汽車，因為年紀(jì)小，印象不深，但有一點卻記憶深刻，那就是在駕駛室的右后方，即車廂的右前方有一個很大的金屬筒，那就是裝木炭的容器。只記得這種車開起來慢吞吞的，而且煙味很重。

浮云DIY

不知道從哪里翻出來的老資料。貌似新浪介紹朝鮮的汽車的時候就是這樣介紹的。

黃海是我

有什么卵用？一看就是行政下的產(chǎn)物。如果完全開放，這么高的利潤會沒人搞。還資本主義插的血管。無聊。