特斯拉CEO在清華放豪言：10年送人上火星2 B1 J, U3 _2 A9 u2 j3 G
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）這幾天又來中國了，忙得不可開交。在明天自己親自發(fā)布7.0版系統(tǒng)前，剛剛還在清華管理學(xué)院進行了一場與清華管理學(xué)院院長錢穎一的對話，智東西（公眾號：zhidxcom）在現(xiàn)場整理了這次對話的要點，新鮮出爐，歡迎分享。 馬斯克這次與錢穎一的對話，涵蓋了其從求學(xué)到創(chuàng)辦最重要的4家公司PayPal、SpaceX、SolarCity以及特斯拉的歷程，也談到了很多其個人對未來科技趨勢判斷、創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗以及非常個人化的思維方式及愛好。這樣的對話，遠(yuǎn)比發(fā)布會或?qū)ｉT的采訪有意思，對科技創(chuàng)業(yè)者、從業(yè)者、愛好者都很有啟發(fā)。 個人印象深刻的幾點有： 1、馬斯克稱其還在上大學(xué)的時候最想?yún)⑴c的五個對人類產(chǎn)生積極影響的領(lǐng)域是：英特網(wǎng)、清潔能源、去外星球生存、人工智能、生物學(xué)。目前他已經(jīng)參與了前三項。 2、去美國上大學(xué)，馬斯克去學(xué)習(xí)最新的科技，另一個原因是，他必須通過上大學(xué)獲得取得美國綠卡的機會，是不是很現(xiàn)實？ 3、對于送人類上火星這事，馬斯克仍然認(rèn)為也就是10年左右的事，最終的費率將控制在6萬美元內(nèi)。 4、對自動駕駛，馬斯克認(rèn)為3年左右能夠完全實現(xiàn)，那個時候可能我們的認(rèn)識會改變，人類開車是不安全的事，而不是像現(xiàn)在，沒人開的車，被懷疑不安全…… 5、對于年輕人比如學(xué)生要不要創(chuàng)業(yè)，馬斯克認(rèn)為，如果你看到了社會的一些需求，那么你可以找到一些志同道合的人，來滿足這些需求，在畢業(yè)或讀書的時候最好，因為沒有負(fù)擔(dān)和后顧之憂。 6、談到個人的思維方式，馬斯克多次提到自己對物理學(xué)的喜歡，這也是他在賓西法利亞大學(xué)的第二專業(yè)，特別是量子物理，他認(rèn)為，物理是非常反直覺的，和我們通常的推導(dǎo)思維不同，可以跟容易地看到實物的本質(zhì)。 總之，這場馬斯克和清華經(jīng)管學(xué)院院長錢穎一的對話，還是非常有看點的，出了上面我印象深刻的幾點，下面很多細(xì)節(jié)，也值得大家細(xì)讀，如果你覺得不錯，歡迎分享。 關(guān)于馬斯克其人，推薦這篇講述其創(chuàng)辦SpaceX追逐火星夢的傳奇經(jīng)歷，在智東西公眾號回復(fù)“Elon”查看，這是關(guān)于馬斯克最精彩的報道文章之一。
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2015-10-24 11:06 上傳
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以下是這場對話的核心要點： 關(guān)于學(xué)習(xí) 在學(xué)生時代，馬斯克便有著一段頗為傳奇的經(jīng)歷。其曾先后就讀于加拿大女王大學(xué)（Queen’s University）和賓西法利亞大學(xué)（University of Pennsylvania），學(xué)習(xí)商科；并在斯坦福大學(xué)（Stanford University）有過“短暫”的研究時光，轉(zhuǎn)而關(guān)注物理。 馬斯克承認(rèn)，自己當(dāng)初并不是很確定要去讀大學(xué)。“最開始我是計劃去美國，因為經(jīng)濟發(fā)達，商業(yè)環(huán)境好。所以我17歲離開南非，去了北美的加拿大，去學(xué)習(xí)最先進的技術(shù)。”后來在多倫多的一家公司工作了幾個月，但很難達到自己的目標(biāo)。“所以，我已經(jīng)失去了很多寶貴的經(jīng)驗。” 對于在其中女王大學(xué)的經(jīng)歷，馬斯克表示當(dāng)初曾有過選擇。而一個關(guān)鍵的因素是那里女孩子多些，并“在那里遇到了我的妻子”。“之后去沃頓商學(xué)院，之前的校友很多是從女王大學(xué)去沃頓的，反饋不錯。” 實際上，其用了一年時間就學(xué)完了兩年的課程，但鑒于學(xué)制的束縛，馬斯克選修了物理并拿到了物理學(xué)的學(xué)位。隨后，其前往斯坦福大學(xué)準(zhǔn)備做研究，主攻電池容量方面。“但是大概3天后，我就輟學(xué)了。 ”馬斯克表示，“事實上我是休學(xué)，如果沒有好的出路的話，就繼續(xù)回去上學(xué)。” 事實上，馬斯克在很多場合都說過自己對于物理學(xué)的喜愛。對此，其認(rèn)為物理是非常“反直覺”的，“認(rèn)知世界的學(xué)科，比如量子物理，從直覺是認(rèn)為不可能的，但就是事實。”相比于商科，“物理可以認(rèn)識世界的本質(zhì)，學(xué)商科可以給經(jīng)濟學(xué)位的人工作，結(jié)果遇到了不喜歡的老板，于是就去創(chuàng)業(yè)了。 ” 聽上去屌屌的，但其實在交流的最后馬斯克也透露了一個赴美讀書的另一個關(guān)鍵原因，即其并沒有綠卡，而獲得大學(xué)學(xué)位是一條必由之路。 關(guān)于特斯拉 馬斯克擁有三個Title：特斯拉（Tesla）、Space X、SolarCity三家科技公司的創(chuàng)始人。而根據(jù)麻省理工學(xué)院（MIT）所列及的“全球最聰明的50家公司”，著三家公司都榜上有名，而特斯拉更是位居第一位。 對此，馬斯克表示在自己上大學(xué)的時候，就像要參與到那些對人類產(chǎn)生積極影響的5個領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)、新能源、外星移民、人工智能和生物學(xué)。自己想要做的是“參與持續(xù)改變世界的事情，而不是僅僅是創(chuàng)辦公司”。 而對于特斯拉來說，馬斯克直言其“成功的機會是很渺茫的”。“當(dāng)時（指2008年的次貸危機）在美國，很多汽車公司都破廠了，只有特斯拉和福特沒有。”“2008年的最后一天、最后一刻，我們?nèi)谫Y成功，” 目前，特斯拉已經(jīng)陸續(xù)推出了Model S和Model X，而價格更親民的Model 3預(yù)期也將最早在明年發(fā)布。對此，馬斯克表示Model 3只有Model S一半的價格，未來可能在中國投產(chǎn)以減少進口稅、降低成本。“最終可能會變成現(xiàn)在1/3的價格，他的續(xù)航里程會更長，還需要2年的（開發(fā)）時間。” 不過，馬斯克表示對于特斯拉來說三款車型并沒有那么強的輕重關(guān)系。“每年大概有1億輛新車推向市場，每個公司最多只能分得10%；所以這是一個共贏的市場，很難形成壟斷。”“未來，所有交通應(yīng)該都是由電來驅(qū)動的，但是火箭不會。” “5年前我和人打賭，到2030年，生產(chǎn)的一半的車都是新能源車，我現(xiàn)在還是很堅持。”據(jù)其透露，目前全球的汽車總量約為20億輛，以每年1億輛的生產(chǎn)速度計算，電動汽車取代傳統(tǒng)燃油車“還是要很長時間的”。“挪威在電氣化方面是很領(lǐng)先的，雖然是小國家；大國家里面，中國是比較領(lǐng)先的。”馬斯克強調(diào)，汽車的所謂電氣化要比想象得容易，“電動汽車大部分充電的時間是在家里或者公司，只有在長途的時候需要在外面充電。” 他同時表示，中國在可持續(xù)能源的使用方面是在領(lǐng)先地位的，新能源車產(chǎn)量也很高。“中國政府也很支持，發(fā)展也很好。”未來，電力汽車將具備更好的駕駛感，樂趣很高、更快，比傳統(tǒng)汽車更酷更炫。“汽車更像是‘寵物’，你需要投入，要護理他，充電、OTA升級等等。” 而對于消費者心中的“里程障礙”，馬斯克承認(rèn)“是一個問題”，“但是如果你有一臺電動車，里程有400公里到500公里，就不是問題。” 關(guān)于上周在美國上線、本周將在中國推出的自動駕駛功能，馬斯克也有所提及。其透露，所謂的自動駕駛是需要逐步發(fā)展的，“我們的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)投入使用并在逐步完善，我想在3年左右的時間，我們會有完全自主駕駛的汽車。” 但是，馬斯克也坦承當(dāng)前大多數(shù)人的思維定勢是“沒有人開的車是不安全的、不合法的，且太危險”，但“這不是一個技術(shù)問題，是一個法律監(jiān)管的問題。” 關(guān)于SpaceX 除了特斯拉，馬斯克創(chuàng)辦的另一家公司也備受矚目，其便是主攻航天領(lǐng)域的SpaceX。對此，馬斯克坦白稱其事實上在有很多時候都快破產(chǎn)了。“SpaceX前三次發(fā)射都失敗了，預(yù)算也只能發(fā)射3次，好在我們第四次發(fā)射成功了。” 對于這一公司的創(chuàng)辦，其表示自己去過俄羅斯，“去了3次，打算買火箭，去火星。”“我開始的認(rèn)識是錯誤的，人們不去不是不想去，而是認(rèn)為去不了，不會成功，所以放棄，所以我創(chuàng)辦了這家公司——SpaceX，讓人們認(rèn)識到，這件事是可以做到的。”不過馬斯克也透露，“俄羅斯人賣的是裁軍淘汰的火箭，是個短程、便宜的火箭。 ” 實際上，馬斯克創(chuàng)辦SpaceX已有13年。當(dāng)時，其宣稱要在2020年送人到火星、要降低成本100倍。對此，其表示可能還需要10年的時間，50%的成功幾率。“我們的火箭回收計劃，有兩次掉到海里了，但是也取得了一些進展。” “之前美國國家航天局（NASA）是40億美元的預(yù)算，每年只能飛4次，所以人們認(rèn)為不劃算。但我們的推進器是很便宜的，只有常規(guī)的約1/10的成本。最終可能會降低到民用航空的成本，6萬美元左右，這是我們的目標(biāo)。” 而對于最終的野心，馬斯克表示火星是一個“建立城市”比較理想的選擇，“應(yīng)該嘗試這樣做，這是人類第一次把生命帶到另一個星球，應(yīng)該盡快行動。”“把人類變成一個多行星的物種，是為了擴寬人類文明的跨度，讓人類可以面臨文明滅亡的問題。” 關(guān)于SolarCity 對于大多數(shù)國人來說，馬斯克的第三家公司并不是那么出名，但所從事的依舊重大。這就是SolarCity，一家以太陽能為核心的新能源公司。 對此，馬斯克表示，目前太陽能設(shè)備的總體安裝費用占比太高，這值得去發(fā)揮創(chuàng)造力去改善。長期而言，未來絕大多數(shù)能源生產(chǎn)是靠太陽能。“如果大家覺得成本足夠低，就會更廣泛的接受。” 但是，馬斯克認(rèn)為即便是新能源領(lǐng)域，政府也不應(yīng)該過多干預(yù)其正常的經(jīng)濟走向，“他們應(yīng)該保障信息準(zhǔn)確，防止價格扭曲。” 在交流中，馬斯克表示自己對SolarCity抓的不是那么緊。“對SolarCity，我只是去董事會議上聽聽好消息而已。”他笑稱。 關(guān)于創(chuàng)業(yè) “如果你要有創(chuàng)意的話，就應(yīng)該回到（物理）第一定律。”馬斯克仍然時刻不忘自己所熱愛的物理。 其這樣表述自己的成功學(xué)：讀很多書、和很多人交談，做實驗。他表示自己最喜歡的作家是莎士比亞，最關(guān)注的則是歷史，不過其也坦言自己喜歡科幻。“科幻作品是突破了人類的極限，在日常的場景中超脫的場景，讀起來是很有趣的。我是從科幻小說中的到很多啟發(fā)的，這我承認(rèn)。” 對于創(chuàng)業(yè)者，馬斯克的建議是：對一個方面要有不同緯度的想法，找到互補的和互相啟發(fā)的點，要找這個行業(yè)最核心的本質(zhì)是什么，要盡可能多地收集負(fù)面評論，特別是你身邊的朋友。同時，“如果你創(chuàng)業(yè)沒有錢，做軟件，就是做起始階段很好的創(chuàng)業(yè)方向。” 但是，馬斯克也表示，“創(chuàng)造公司是很難的，我不太建議大家去做。剛開始人們都很樂觀，無限可能，但6個月之后，1年到頂，就開始感覺不一樣，之后是極端的痛苦。”“如果你覺得有足夠好的理由你可以去做，但你的理由是什么？你的公司就是你的孩子，沒有吃的，你不給他吃嗎？” 在交流中，馬斯克也談及了自己的超級鐵路Hyperloop計劃，該計劃試圖建造一個基于隧道的立體交通系統(tǒng)，沒有噪音、不會受天氣影響。“我已經(jīng)出版了這份報告，也有很多數(shù)學(xué)證明這是可行的。”“技術(shù)上其實很簡單，就是一個隧道，經(jīng)濟上也很簡單，就是沒時間做。” 當(dāng)然，對于44歲的馬斯克來說，他認(rèn)為自己最大的夢想還是去火星，使人類的空間技術(shù)快速發(fā)展。 而在對話結(jié)束之后，清華管理學(xué)院贈送給了馬斯克一個3D打印的火星模型，祝愿他早日完成夢想，而馬斯克則回贈了一幅簽名的Model S手繪圖。
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