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Pascal 發(fā)表于 2015-8-22 22:38 ![]() # J p% E$ u/ ?7 R1 j# D5 H
零俠客氣了。
* n6 N; e! u5 N4 L- m. ~( R- D零俠基礎(chǔ)扎實、全面，水平已經(jīng)高過我了；考慮到我還比你大上十多歲，我只能慚愧了。
: i$ a8 R S2 ^ E8 j7 {還是 ...
# A7 B; U" z3 Y6 U. E' D感謝P大的真誠回復(fù)，多余的話不說了，總之可以用四個字形容，茅塞頓開。4 S7 x1 h* M! }! K+ R
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1。關(guān)于摩擦問題，看來我的推測跟大俠所說一致了。不過P大的用詞要精確的多，“差動”，這是個專業(yè)的說法。( k U$ L1 w9 ^
說到摩擦甚至橢圓球了，這里希望延伸一下。8爺曾經(jīng)提及過十字磨損，而且說過這種磨損只發(fā)生在球軸承上。其原因是球體本身的側(cè)磨轉(zhuǎn)動。不知道這種磨損形式在四點球軸承上有沒有出現(xiàn)，或者說從理論上說有沒有出現(xiàn)的可能。關(guān)于這種形式的磨損，我確實只從8爺那聽到過，包括NSK，SKF等一些專業(yè)軸承廠家的宣傳技術(shù)資料里也沒有提及過這個問題。很是頭疼。
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2。P大的這個彈性流體動力潤滑的圖貼得很好。一下子解決了我很多疑惑。如果我沒理解錯，也就是說在負(fù)游隙使用中，剛性油膜依舊存在于彈性變形的滾動體和滾道之間。其厚度由多種因素如溫度，補充速度，黏度等決定。那么這里再延伸下，那是不是說，這個負(fù)游隙值，比如說a，a值本身包括三個部分。. e/ n' b K2 A3 E8 N
1。滾動體的彈性變形部分。 g2 r) }- ]$ q) Z
2。滾道的彈性變形部分。
5 ?) M: P* Y& b' [' j; n0 @' |# I Y1 ` 3。剛性油膜厚度。
% @; M* G( z6 i) x0 f如果還需要增加的話，那就是兩個彈性體的壓平量。
, ~/ }0 x' z0 D0 Q( i也就是說，作為負(fù)游隙使用的軸承，無論是完全彈性流體動力潤滑還是部分彈性流體動力潤滑，實際上所謂負(fù)游隙只是針對宏觀狀態(tài)的基本尺寸來說的，而并非針對摩擦狀態(tài)而言。這樣理解應(yīng)該沒有問題吧。或者說，負(fù)游隙和零游隙只是保證了定位上的一個無波動，而不是實際形成配合狀態(tài)中的過盈配合的干摩擦狀態(tài)。如果這么理解沒有問題的話，那我就完全理解游隙問題了。
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感謝P大的指點。受益良多。9 [/ `- Z- n1 A
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樓主: Pascal
發(fā)表于 2015-8-23 03:06:26
