本帖最后由 曹恒 于 2015-6-29 20:20 編輯
6 n# |8 T2 a& c- K+ V& ?" l( s) t5 ?* T0 {" Q5 q7 {9 ]
1 技術(shù)參數(shù)2.1泵站主系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 液壓系統(tǒng)配置： 液壓站 1臺(tái) 剎車油缸 2支 推板油缸(外單位) 2 支 軟管總成 12條 用于安裝管路的接頭 1批 工作介質(zhì)：46#抗磨液壓油 工作液污染等級：ISO17/14 油液過濾精度≤20um 輸入電壓：AC380V 控制電壓：AC220V 電機(jī)：7.5KW ;1430rpm 油泵排量：25ml/r 泵輸出流量：35.7L/min 系統(tǒng)最高壓力：10.5MPa 補(bǔ)壓高壓停止壓力：8.5MPa(可調(diào)) 補(bǔ)壓低壓啟動(dòng)壓力：6.0MPa(可調(diào)) 低壓報(bào)警壓力：5.0MPa(可調(diào)) 油箱容積：400L 儲(chǔ)能器容積：40L 2.1油缸技術(shù)參數(shù) 翻板缸：D*d*s=外單位待核實(shí)（兩支） 翻板缸最大推力： 翻板缸最快速度（兩缸同時(shí)動(dòng)作）：推開時(shí)間12秒、閉合時(shí)間10秒 電機(jī)車剎車缸：D*d*s=80*50*300（兩支） 電機(jī)車剎車缸最大推力：3.4T 剎車缸全行程動(dòng)作時(shí)間：S≤1.5秒
( s/ A$ G. d0 e O# j0 D/ {) Z液壓系統(tǒng)原理
液壓系統(tǒng)原理圖見附圖。工作時(shí)電機(jī)處于常啟動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)設(shè)置有3個(gè)壓力繼電器。如圖示，高壓觸點(diǎn)為KG、低壓觸點(diǎn)為KD,壓力繼電器為KB。KG調(diào)整至高壓開啟狀態(tài)；KD調(diào)整至低壓開啟狀態(tài)；KB用于低壓報(bào)警。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于KD的設(shè)定值時(shí)，控制系統(tǒng)向電磁閥1DT通電，電機(jī)泵組向儲(chǔ)能器及系統(tǒng)供液升壓；當(dāng)系統(tǒng)壓力高于KG的設(shè)定值時(shí)，控電磁閥1DT斷電，電機(jī)泵組停止向儲(chǔ)能器系統(tǒng)供液，電機(jī)處于空載運(yùn)行狀態(tài)。 電機(jī)車的剎車油缸控制由換向閥17控制,在常態(tài)時(shí)，剎車油缸后退,剎車打開；當(dāng)機(jī)車需要?jiǎng)x車和停止時(shí)，按剎車按鈕，剎車油缸前推,機(jī)車剎車。電機(jī)車剎車油缸的剎車壓力可通過減壓閥16.1調(diào)節(jié)，剎車反應(yīng)速度通過式節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。 熄焦車推板油缸推力通過圖示16.2減壓閥調(diào)節(jié)，推板缸運(yùn)行方向可通過對應(yīng)的電磁換向閥18控制，運(yùn)行速度可通過對應(yīng)的節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，閥臺(tái)上設(shè)置有鎖止閥，推板可以
- I0 a8 b1 {5 U% G+ X$ }. [在任意位置長時(shí)間停留。
3 I) i4 U) B4 n ^7 U, ?主要的的故障表現(xiàn)為：當(dāng)壓力達(dá)到高壓觸點(diǎn)時(shí)，在泵空載運(yùn)行時(shí)，斷開電機(jī)泵組。系統(tǒng)壓力一般30分鐘系統(tǒng)中的壓力完全卸完（蓄能器壓力油全部卸完）。最明顯的一個(gè)現(xiàn)象就是打開回油濾芯器的端蓋明顯看得到一股油流向油箱。明顯的是系統(tǒng)存在內(nèi)漏。另外就是剎車減壓閥存在疑惑，當(dāng)減壓閥完全松開后，系統(tǒng)蓄能器無法補(bǔ)充壓力（這是不是減壓閥在完全松開后，減壓閥與油箱形成完全回路），我初步推測會(huì)不會(huì)是剎車減壓閥內(nèi)漏。另外就是當(dāng)系統(tǒng)壓力降到7MPa時(shí)，繼續(xù)動(dòng)作壓力突然會(huì)降到4MPa，我認(rèn)為這樣壓力下降太大，我懷疑目前雖然壓力是升到8.5MPa，但除去蓄能器氮?dú)鈮毫Γ瑢?shí)際系統(tǒng)只補(bǔ)充了1.5MPa的壓力油。請各位專業(yè)人士幫忙分析一下我上述的疑惑。謝謝！ 2 x1 m2 j' V; U- V
| 
發(fā)表于 2015-6-29 20:19:04
QQ好友和群
QQ空間
