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這兩種軸承安裝方式如何

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1#
發表于 2015-6-8 16:20:13 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 0048 于 2015-6-8 16:35 編輯 " y6 M7 T: p6 `; A* W

8 @9 x' D. R0 `$ G9 Q& a首先,這個結構用于一個移動小車的底盤。前輪轉動那塊我準備用如下兩種結構。
2 ]- ?* d8 |1 C& l) T$ Y各位大俠幫我看看實現的優缺點。
2 I. I+ \3 n8 T. a/ Z' c6 F: k或者大俠能提供其他小車底盤的一些結構設計方案,小弟在此不慎感激(用差速電機驅動,四輪著地)。& O" x. f/ r7 l& A% W1 @
鷹大,幫我原來在軸承板塊的帖子刪了吧?@老鷹
! p8 w) O$ @2 n* d

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2#
發表于 2015-6-8 16:32:02 | 只看該作者
平面軸承用在此處好像意義不大

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但最終的力不還是要傳遞到深溝球軸承上么?  發表于 2015-6-8 17:24
用平面軸承來做緩沖不好吧,加個緩沖裝置不是更好  發表于 2015-6-8 16:36
當小車停止或者前輪遇到障礙物時,用于抵消一定的軸向力  發表于 2015-6-8 16:33
3#
發表于 2015-6-8 16:56:22 | 只看該作者
看不出你的小車怎么用的

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第二個方案是參照裝載機的結構形式,前輪上下浮動較大,可以避免上述情況  發表于 2015-6-8 17:26
第一個方案由于本體較小,利用懸架實現四輪著地,在前輪同時越過障礙物時可以保證正常運行,但當單側前輪遇上障礙物時,當障礙物過高,由于整車減振幅度限制,后輪一側將被抬起,進而差速電機失效。  發表于 2015-6-8 17:26
本來有兩種方案:1.前輪獨立懸掛加后輪非獨立懸掛;2.前輪自由轉動。 第一個方案由于本體較小,利用懸架實現四輪著地,在前輪同時越過障礙物時可以保證正常運行,但當單側前輪遇上障礙物時,當障礙物過高,由于整..   發表于 2015-6-8 17:25
就是類似老年代步車那種形式  發表于 2015-6-8 17:20
4#
發表于 2015-6-8 17:01:34 | 只看該作者
一個小車用什么推力軸承,汽車也沒有用推力軸承的,想高端直接搜汽車輪轂軸承結構
- p2 O! H! q. w6 c9 d普通情況下,深溝球足以

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怕遇上撞到障礙物,受沖擊載荷影響  發表于 2015-6-8 17:21
5#
發表于 2015-6-8 17:18:05 | 只看該作者
那個方式一,感覺很錯誤的思考方向。; ], K3 F7 P; u3 l

7 @# h' m* P2 T" M5 R4 c下班時間到,后面的圖不看了

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咱不是大俠,咱是混的過來淫,  發表于 2015-6-8 17:24
請大俠賜教  發表于 2015-6-8 17:22
6#
發表于 2015-6-8 19:21:43 | 只看該作者
平軸承無用。

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好的  發表于 2015-6-10 08:17
7#
發表于 2015-6-9 18:47:20 | 只看該作者
速度慢承載大的話可以用單邊擋圈圓柱滾子軸承

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好的,謝謝  發表于 2015-6-10 08:17
8#
發表于 2015-6-9 19:58:24 | 只看該作者
搞不懂你的軸承怎么工作- W( t5 H; h$ d6 W4 {
5 y# y% v5 Z8 }. o" b; _/ l
第一幅圖軸有偏斜?

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沒有傾斜  發表于 2015-6-10 08:17
9#
發表于 2015-6-11 16:45:48 | 只看該作者
用軸向支撐軸承,沒必要啊,用一對角接觸也比這樣好吧
10#
發表于 2015-6-12 10:02:39 | 只看該作者
這個推力軸承起什么作用?

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撞到障礙物時,承受軸向沖擊載荷  發表于 2015-6-12 10:12
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