簡化設計典范

真知灼見

先看個傻逼設計。上面沒裝東西的方鋼是增壓缸，增壓缸是圓又無需平面裝閥，為什么用方鋼掏，還是鍛件，而不用管材干，原因是畫圖工是傻逼，這是一個問題，濫用方鋼及鍛件。
. m' N( v& r5 i6 W
第二個問題，這是三段：主缸，增壓缸，后缸蓋（兼閥板，就是裝儲能器的那個玩意）。這三段可以做成實物上的兩段，或把主缸和增壓搞成一體，即前兩段一體，或把增壓缸和后缸蓋搞成一體，這叫后兩段一體，結果搞成三段分體。就要增加零件，比如主缸和增壓缸的銜接，在這個銜接的外部，有卡環和壓圈（圖中黑的，這個壓圈設計得也傻逼，又是方鋼），在這個銜接的內部就要有增壓活塞桿導套，在這個導套的外圓，就得增加兩道O形圈。如果在那搞成一體，是無需這些零件的。
! t8 d6 o/ S' N: e; d
主要是這兩個問題，三段分體及濫用方鋼。至于細節，看那儲能器閥板么，油路不復雜，我曾站旁邊琢磨了五分鐘，去掉了八個工藝孔，不知道是怎么設計的。  這是我們本地畫圖工設計的，被土老板稱贊，說設計得好，一直用到現在。
: \, R) |! e/ B) L" i

真知灼見

7 C; g1 C. B* P; O這是我的設計，原理一樣。 我搞成前兩段一體，即主缸和增壓缸用一根外徑220的棒材掏。 行業內有的是后兩段一體，但沒人是前兩段一體。 當時我考慮，主缸和增壓缸都是圓，當然是兩個圓搞成一體用圓棒掏出來對頭，本能地就這樣設計。這樣就把主缸和增壓缸之間的內外銜接統統扔掉（增壓活塞桿導套是一體的，外部壓圈卡環也沒得）。
5 ?6 a+ z& x) c2 @- R& e4 ?; O
另外主缸頭部和鑄件的銜接臺階也和缸一體，你看那為什么車細了一點，因為20的銜接鏍絲有點放不下了，車細處缸的壁厚還有20，強度足夠，就是鏍絲拉掉，缸體也不可能拉斷或墜斷。而沒車細處的缸壁厚30，因為那里承受30MP增壓力。
7 i7 c  f' |- I6 R( L/ Y
5 e) E5 J' G6 ]2 R1 ?) k# a  v這里有很多細節講究，不一一道來了，比如增壓缸和主缸間的坡度線，為什么定在那，那是給表孔定位，表孔太靠前就把活塞密封件給喇了，這樣定一下位，打表孔時易掌握。表孔就打在那條線上。


8 X* J* y7 H9 _$ Y8 L6 p4 @
- m# F  c7 u: M; S$ U

考拉拉呀

看不懂啊！

真知灼見

后缸蓋設計成這樣，與增壓缸的連接臺階和后缸蓋也搞成一體。這個后缸蓋，或叫壓射閥板，也是外徑220的棒材銑四個面，沒用鍛件。

$ K1 g) e5 h8 F  {! {這個也叫壓射閥板，設計時考慮這個閥板體積要小，不要超過增壓缸，如果超過增壓缸，就只能搞壓圈卡環連接，就象一樓主缸和增壓缸那樣連接，那個黑壓圈。而如果閥板體積小于增壓缸，就可以用插缸式連接，就是銜接鏍絲插到缸壁里，一來省料，閥板小，二來零件少，在閥板上搞個一體的連接臺階即可。
  @. h+ \$ D7 T4 N

真知灼見

1）扔了三個連接壓圈。 即主缸和鑄件間的銜接壓圈，主缸和增壓缸之間的銜接壓圈，后缸蓋和增壓缸之間的銜接壓圈。
& Q, r' F# v8 m6 t! ~6 o
) e) S4 Z" Z2 I1 }* w7 R( [2）內部的增壓活塞桿導套，也是一體的。導套外圓兩道O形圈，更不存在了。
+ t& p( a8 F" i6 {6 B8 k
3）沒用鍛件，連后蓋這塊閥板也是棒材銑的，且這塊料就是從主缸上截下來的，外徑220的棒材。
9 F* j( u, L8 m+ V5 Y
4）體積重量，比原設計輕巧幾倍。
# }( v: @# D* L" G" A
5）外觀也遠比原設計好。

( @! V. D* g+ G  |: Q

真知灼見

全行業最簡單的壓鑄機出自我手，性能國內第一。壓射部分只用了22個自制件，而目前結構上百個（目前結構還不是一樓，一樓算簡單了），閥從十九個簡化到十個。里邊許多簡化細節，不一一提及了，比如液壓。

這是我兩個半月的心血，很多東西，別看簡單，簡單的意思就是過程復雜，結果簡單。 比如我的大膽，這個儲能器四百多斤，我敢底下不放支架（圖上的支架是他們硬加的），為嘛，我計算毛，我一看東芝機，整個缸是大鍛件掏的，比我重多了，都不放支架，我怕毛。 主缸與鑄件的銜接寬度很重要，那里要是弄窄了，主缸會從根部就斷掉，那個銜接不算寬（我棒材外徑才220），但我敢干，因為我比東芝輕得多。這個結構是經受過考驗的，機器震動很大，儲能器震幅達幾公分，主缸擔著儲能器上下跳，我站旁邊嚇壞了，但沒出問題。 最薄弱處不是主缸根部，而是儲能器底管，細了，壁厚不足10個，種種原因，以后肯定會加強。

8 {6 b  X( U) k& D- P  y
1 T* [* m8 e  ~& T$ H

- |6 {3 K+ J4 k, B1 l

真知灼見

別看簡單，很多細節，做了大量新設計。你看這個閥板，叫快排，給缸前腔排油的（缸是儲能器驅動，前腔要用插裝閥排油），這個快排閥板里有插裝閥（我自制的）。但閥板沒后蓋，插裝閥怎么放入？  插裝閥是從前部插進閥板的，直接捂到鑄件上（灰口鐵），閥線不磕崩了，同軸度怎么保證？ 采用的是端面密封，就是閥線粗達一兩公分，毛的問題。如果出問題，可以手工研磨，弄點研磨吵沾閥頭上，一分鐘就磨得不漏油了。而且這個地方密封要求不高，缸的回程壓力，你說能有多大，活塞桿是空載的。
6 p% |2 E. U9 X2 E, O
這點是我現學現賣，他們直壓注塑機的大充液閥就是端面密封，也是直接捂到灰口鐵上，論沖擊，比我這個小閥芯大多了，沒事。 所以懂多少并不是最重要的，關鍵是能力。 開始閥板是有后蓋的，我一看傳來的報價單，四百五，就火了，改，把后蓋扔了，生生切下這四百五，所以人品也很重要，我一看什么東西要四百五。 那個自制插裝閥芯呢，理論上花十塊錢就可以車一個，雖然被宰了二百，但不是我的責任。要是買個63通徑的插裝閥，上點品牌的，不宰一兩千，十塊錢搞定，閥套都沒得，要毛的閥套。
/ N3 z9 R1 ^5 G0 ]

真知灼見

你看我電磁閥下面，都用直通單向閥，不占閥板，成本低（東莞機電市場，10通直通單向閥，12塊一個，10通直角單向閥160），我閥板毛的地方放這些閥，就搞成直通的，管式連接。 電磁閥呢，他們都用16通電液閥，我通徑小，但缸速看不出來受影響，又省了好幾百，下一臺改成電液閥好了。管路也細了，10個，泵的排量兩百升呢，有點憋壓，下一臺改粗點。當時之所以用細管路，考慮到電磁閥都用10個，瓶頸效應，管路粗還有毛的用。當時 用電磁閥還有一個考慮，電液閥是兩個閥疊加，卡閥機率增加，也出于可靠性考慮。 這這臺機比別人簡單幾倍，應是國內可靠性最高的機器，就算出問題，檢修也方便，因為簡單。
9 j  G" z, }7 x1 A, [( q' ]
反正這里邊很多細節。總結這臺機兩點吧，一是不涉及原理的簡化，比如前兩段連接，插缸式連接，端面密封，大幅度扔了零件。二是涉及中等原理的東西，也搞了點創新，再議。  但大原理不是我的，是瑞士的單回路結構。
2 e( t6 c( m6 P/ Q$ j
性能上是講究的，活塞桿重量只有別人的三分之一，所以沖擊力只有別人的三分之一，我這臺機，沖擊最小。 還有加速性能，采措了多項措施。建壓時間對我是小兒科，三五毫秒吧，他們15毫秒就吹開了。

4 Y; R1 O5 K# p6 {' ?# b
% z+ U% G! D" ^% L

龍游大海

好像沒怎么用。設計得好不好，半年見分曉。本人對這塊不熟悉

d707

很多時候就得敢干