gogoro電動小綿羊- 都市代步車革命

恁老廝

這款電動車是臺灣研發團隊大手筆投資的都會區代步工具,結合其產業優勢之摩托車與手機生產技術創建新形態電池交換概念之智能電動車,今已進入實車路試階段,英文科技相關網頁多有報導,想多了解可自搜索

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恁老廝

鋰電池是panasonic代工,水冷電機,續航力百公里,極速可達90km/hr,性能諸元 http://www.gogoro.com/about/smartscooter/specs/
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Pascal

車子不錯，外觀好看，做工也精致。
( q, h) q: u( }5 r9 e最高速度感覺有點太高了，不安全。
LZ以為如何？

心學123

90，太快了，續航倒是真不錯。
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月田

這是廣告嗎。都市代步車，至少也要有三個輪子的，半封閉的

飛翔的陽光

外形很漂亮啊

zht1014

大陸 電動車是限速的
, ?9 j: v1 a2 z0 U/ ^/ U90的不行 哈哈

冷月梧桐

既然定位是代步，下雨天需要出行嗎？？個人感覺最理想的還是倒三輪+封閉式

恁老廝

, K# V! v/ P9 z9 w6 P8 Y. M% \這篇是中文報導:來自天下雜志

Gogoro陸學森，尹衍樑的摩托車大夢2015年的CES展場上，一臺摩托車，搶光了穿戴式裝置的鋒頭！
2015 CES展最搶占媒體版面的，不是多到令人眼花撩亂，卻記不得的各式穿戴式。這幾天臺灣科技人間熱議的，不是華碩、三星、聯想，還是某某某推出的哪一款穿戴式?？春玫?、唱衰的，談的都是前宏達電創意長陸學森的「Gogoro」電動摩托車。
看好的，說是摩托車界的精品「iphone」，價格卻又是「平價特斯拉」。
唱衰的說，「請問是要賣給誰？市場又在哪？」對始終起不來的電動各類車，抱持懷疑的態度。
9 i7 Z& k0 s4 A4 _) G$ r% Q7 P5 N論話題熱度，陸學森創業第一砲，算是打響了。
他2011年離開宏達電，之前曾任Nike創意總監、打造宏達電鑽石機、第一款android手機阿福機，陸學森離開宏達電後神隱多時，直到尹衍樑看好他，決定投資他創的「睿能創意」，消息曝光，所有人更好奇，向來不愛做重複產品、滿腦子點子陸學森，這回要做什麼？
答案揭曉，是電動摩托車，且一出手就連同充電站都一併完成。野心不小。
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  f& O  R& p8 P  q6 _5 \Gogoro，將手機模式帶到電動摩托車。機車車主未來電池沒電，只需要到充電「GoStations」充電，或花6秒，就能換一個充飽的電池。
5 ?3 l  h6 x5 S  _% {手機模式的好處是什麼？手機與電信業者結盟，綁匯率降低手機的價格。Gogoro雖尚未公布產品價格，但電動車一般而言，最大的成本就是電池，占將近四成成本，若把電池與充電設備扣除，機車成本會大為降低。
這麼一來，Gogoro就可以如手機模式一般，機車本身能用較低廉的價格販賣，增加普及程度，並從電池充電等服務，獲得營收。
以色列創業家阿格西精神復活
將「手機模式」帶到電動車的營運概念，陸學森的Gogoro不是第一個。
5 k% ^1 g; R* q, ?! D8 O6 Z大家還記得以色列著名的創業家夏依阿格西（Shai Agassi）？他曾創Better Place公司，就是用手機模式，試圖用電池交換站的概念，來塑造電動車營運模式。
0 ~1 ^# Q( W! H5 s8 _% t" ^阿格西的理想是，當電動車快沒電時，就開到電池充換站，換新電池，就像汽車快沒油開去加油站加油。電動車的換電概念，就像是手機備用電池，沒有電就換上一個新的，車主購賣時，也可已不用獨自負擔昂貴的電池，有了充換電系統，電動車可以普及成大眾車款。但當時依舊因電動車，始終沒起來，停留在高價的精品車定位，阿格西的Better Place在2013年聲請破產。
9 j6 Q# V1 @& |' ~2 W/ X9 E換成較小、機動性較高的摩托車，或許容易一點。陸學森甚至，以亞洲都市做為主打，都市的距離適合電動摩托車，充電站的設置。
大平臺時代來了！　
* s' {; O5 }# w0 A& }- o) S但進入物聯網時代，Gogoro 令人感到興奮的一點，倒不是設計有多潮的電動摩托車本身。更值得關注的，是同時打出的充電站「GoStations」，機車和充電站串成一個生態系。讓智慧城市概念，成為可能。
4 G2 r" G) i. e' Z3 n1 c. A3 w/ a智慧化的機車，本身內建的App可蒐集路況數據，進行分析，並可以依騎乘習慣，做電力最佳化，讓電池供電效能最佳化。充電站也可以同時是資訊站，提供天氣、陸況、店家等等訊息。
! J- L# }' ]3 Z2 K這就像是一個車聯網大平臺。也是智慧城市中，智慧交通的基礎。
; |4 J/ A/ e( \% k7 y阿格西公司申請破產的那個年代，電動車就是電動車，以車和充換電站形成的物聯網、大平臺概念還不成熟。
4 g0 K3 _( c! v# V3 C但如今，狀況和環境不同。不只汽機車產業，今年的CES，同樣拋出大平臺概念的，還有Google之前高價買下的Nest。
Nest之前推出「Works with Nest」計畫，整合近30項智慧裝置。包括飛利浦的智慧燈泡，一旦Nest偵測發現異常，家中的智慧燈泡就會閃爍?；荻值南匆聶C，透過恆溫器會偵測，一旦發現主人回家，立刻轉換為靜音模式。還有Withings睡眠系統，可以依居住者的作息調整溫度器等。
另外像和Ooma Telo網路電話整合，Nest 偵測異常發出警報的同時，就會撥電話給主人，或者偵測家中孩子在該回家的時刻還沒到家，也會立即發出警報提醒。
( g( T# K' f; p/ {) o/ |很明顯，就是以Nest為中心發展出的生態系，也是智慧家庭基礎。
抓緊了物聯網大平臺全球趨勢，陸學森與他Gogoro的下一步，想不引人關注，都很難了！

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恁老廝

全球首發！亞太燃料電池機車公務上路！
AUTONET記者：盧佛青(11/26/2014星期三)
儘管TOYOTA已經領先全球車壇，推出首款量產市售的燃料電池汽車Mirai，不過其實臺灣業者在燃料電池技術領域也在小功率領域一直都擁有技術領先的優勢，本報一直都在追蹤的亞太燃料電池（APFCT）除了在2010年就創下量產燃料電池機車完成環島創舉，另外更建立全球首座低壓燃料電池車用氫氣罐交換站之後，日前更正式於臺北市政府前廣場同經濟部、市政府、環保署等單位合作，率先採用新一代燃料電池機車作為臺北市政府公務車，而這款即將上路為市民服務的新公務機車，更是亞太燃料電池的新一代產品全球首發！

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首批即將上路作為公務機車使用的車款，亦於本次同步舉行新款全球首演。

根據亞太燃料電池表示，這款最新款式的燃料電池機車，與2010年完成環島創舉的款式不同，已經屬於原廠最新一代產品，其極速可達60km/h，兩支氫氣瓶滿罐最大續航里程約86km，可滿足一般民眾日常中短途使用，燃料電池並不是需要充電的傳統電池供應動力，主要來自於能源轉換裝置，透過觸媒將化學能轉換能電能，過程中唯一的排放物僅有水，所以已經被全球各大車廠視為是未來的超級環保動力技術。   T5 d/ c+ V2 H4 M4 a根據亞太燃料電池（APFCT）表示，先前完成環島創舉的第一代量產版燃料電池機車，已經於2012年五月正式完成經濟部標檢局的實車認證，當時更由臺科大車隊以27輛整車，累積完成113505km的行駛里程，平均每輛車累計里程亦達4200km以上，更創下全球燃料電池機車的實證紀錄，行駛過程中產生的性能數據與可靠度分析，更將成為臺灣發展燃料電池電動車的技術標準驗證未來制訂相關法規的參考依據。 7 W0 K7 X( L6 n7 T . r, a. x  g+ h0 U% J4 p