特斯拉在華銷售遇瓶頸——馬斯克呼喚中國合伙人

掃街

在近日舉行的北美底特律車展上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，2014年第四季度，特斯拉電動車在中國市場的銷量未達預期。馬斯克將原因主要歸結于中國消費者對特斯拉充電認知存在局限，因此特斯拉將加快在充電設施方面的布局。

有觀點指出，充電樁推廣問題并非特斯拉在中國市場所獨有，特斯拉更關鍵的問題在于，定位較為小眾化以及產品線單一，很難持續保持市場熱度。同時，隨著奧迪、寶馬等豪華車品牌相繼推出電動車產品，消費者的選擇更趨多元化，對于特斯拉的關注度有所降低，影響了其銷量的快速提升。
難解“小眾化”
根據特斯拉去年初的預期，2014年銷量有望翻番達到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，占全球銷量的30%左右。
事與愿違。數據顯示，2014年前10月特斯拉出口中國約4000輛，但上牌量僅為1600輛，無法完成銷量目標已成定局。
“特斯拉在中國市場最主要的挑戰在于，如何持續保持消費者對它的熱度?！逼囆袠I分析師田永秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
早在一年前，特斯拉剛剛進入中國市場時，由于消費者的獵奇心理和新鮮感，讓這家電動車企業迅速成為市場熱捧的對象。
不過隨著時間推移，市場熱度漸退。河北車主賴先生告訴《每日經濟新聞》記者，他在不久前重新購買了一輛跑車，打算出售購買不到3個月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快，噪音也小，不過不能跑長途。”
在華南、華東等地區，也有一些消費者在使用不足3000公里后，便選擇轉賣特斯拉電動車。
“隨著特斯拉進入中國市場時間不斷拉長，它的神秘感開始下降，用戶關注的重點逐步回歸到產品本身，考慮這款車是否值得購買?！碧镉狼镏赋?，特斯拉目前產品最低價在65萬元左右，這一價位可以購買的豪華車產品很多，加上目前新能源汽車在充電設施、技術成熟度上仍不夠成熟，因此很難擺脫小眾化定位，進入主流消費人群的購買清單。
同時，其他品牌推出越來越多的新產品，也給消費者提供了更多元的選擇。目前，在特斯拉最為關注的中國市場，寶馬已推出i3、i8等產品，兩款車的售價區間從45萬到200萬元，比特斯拉的價格區間覆蓋更廣。此外，奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也表示將要推出新能源產品。
再提中國建廠
作為一個新品牌，特斯拉需要推出更多車型來進一步豐富產品線，維持市場熱度，不過新車研發也意味著龐大的支出。特斯拉目前年銷量僅有3.3萬輛，成本攤銷能力較低，車價的居高不下又使得目標消費人群很難大眾化。
據媒體報道，在2014年的北京“新能源汽車產業發展論壇”上，特斯拉中國區公共事務總經理陶琳透露，根據測算，依靠傳統的自動流水線加人力，每一輛特斯拉ModelS的制造成本超過20萬美元，遠遠超過了該車目前在中國市場的售價。

特斯拉不斷增加的研發和財務成本也加重了企業的負擔。特斯拉公布的財報顯示，2014年第三季度公司凈虧損7470萬美元，較上一年同期3850萬美元的凈虧損持續擴大。
雖然馬斯克曾表示，如果沒有新車研發投入，特斯拉早已實現盈利。不過，停止研發并非企業長遠發展之道。降低成本的最有效方式在于擴大規模，同時用更多新產品吸引更多消費者。
據路透社報道，馬斯克在近日宣布了將大幅提高產量的計劃，到2025年，特斯拉電動汽車年產量可以提高到百萬輛，而在2014年，特斯拉產量不到4萬輛。
在特斯拉龐大的產量計劃中，中國市場將成為其重要的分擔者。作為全球最重要的新能源汽車市場，2014年，在多項利好政策助推下，中國新能源汽車駛入了高速發展軌道。中國汽車工業協會數據顯示，2014年全年，新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%。
馬斯克去年4月到訪中國，中國市場對于特斯拉的熱烈反應，讓他印象深刻。他認為中國市場將會取代美國，成為特斯拉的最大市場。因此，他在近日重申了在中國的建廠計劃。
特斯拉中國相關人士回應稱，“未來何時考慮在中國建廠，取決于特斯拉在中國的銷售是否達到一定規模，以及產品運輸成本和時間成本是否超出合理范圍?！?br /> 不過，馬斯克的表態仍然引來了業界的諸多猜測。按照業內推斷的常規發展邏輯，特斯拉的合作伙伴可能有兩種：一是擁有市場資源和生產許可的整車廠商；二是汽車(尤其是新能源汽車)產業鏈相關企業。
此前，業界曾傳出特斯拉會與江淮汽車成立合資公司，不過這一消息隨即被江淮否認。相較于整車廠，產業鏈相關企業的聲音更為熱鬧。萬向、天津力神(鋰離子動力電池研發廠商)、富士康等多家企業都被視為潛在合作伙伴。
有觀點指出，與產業鏈相關企業合作或許更容易建立生產線，不過在中國合資建廠還要面臨資質審批、土地劃撥等多重審核，不具備傳統汽車制造經驗的企業是否能順利通關存在懸念。

點評：
機會真來之時，倒沉默了

吟嘯徐行

現在國內電動汽車還處于起步，各自為戰的階段。比亞迪在深圳上海賣的好是因為工廠在當地。特斯拉在國內沒工廠，沒有投資和技術支持，只是拿中國當市場，沒有那個政府或者電網去支持它的，原因很簡單，沒好處沒政績。蘋果今年中國市場銷量已經超越美國市場，特斯拉將來肯定也是。價格其實一點都不關鍵。只要將其品牌為豪車就可以了，?？?，科技酷

--------------濟源低速電動車條件
根據協議，濟源市人民政府在保證力帆股份生產的產品在濟源市能夠正常生產、銷售及上路行駛的同時，負責向河南省政府申報并取得力帆新能源電動車在河南省內銷售和上路行駛等資質的批文及支持性文件，此條款為公司在濟源投資設立新能源電動車項目的先決條件?！叭魸戳Ψ履茉措妱榆図椖肯蚝幽鲜≌陥笤诤幽先′N售的許可未能獲得批準，則項目終止”。

吟嘯徐行

特斯拉中國建廠一點誠意都沒。富士康倒是積極希望代工，萬象傾向關鍵零部件。天津力神電池廠估計吞不下，除非天津政府介入。按照他建廠要求，有一定銷量，運輸和時間成本，上海最合適。上海也最有本錢談，燃油車有大眾通用，電動車有比亞迪

變形金剛oo7

誰怕，一蓑煙雨任平生

2266998

我們樓下有倆，比較嚇人，開到邊上無聲無息，嚇一跳，速度性能很好，能看出來，

中國不會興起的，主要是沒地方放，當玩具算了，一個車位70萬，上電樁好多錢，還要交‘增容費’，維護費，大家都嚇跑，

小鼻子也沒有大量推廣，未來還是‘氫渦輪’的天下，只是現在沒戲

吟嘯徐行

知道嗎？

充電站建設成本、維護成本高得嚇人

這樣“快馬加鞭”地進行充電樁、充電站建設，但你知道成本是多少嗎？維護費用又高達多少呢？

先來說“最熱門”的特斯拉超級充電樁，據悉每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元！當然，如果你只是在特斯拉的指導下，讓電網的工作人員在你家車庫里鋪一條220V的電線，那么這個成本就只是“灑灑水”啦！

那么其他的充電站呢？就拿我國的充電站來說，據專家測算，在不計算土地購置費的情況下，充電站成本主要有基礎設施成本、配電設施成本、運營成本三個部分。假設充電站有10臺充電機，充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備的成本分別為200萬元、20萬元、20萬元，基礎設施成本為240萬元。充電站配電成本相對固定，充電站配電設施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，充電站配電成本在192萬元左右。充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。

而根據國網的規劃，第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的2010年投資規模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。

不過，現實總是殘酷的，由于電動車基數太小，許多建成的充電站都處于閑置狀態，要想獲得盈利，還是處于“萬里長征第一步”都沒開始的階段。

吟嘯徐行

重來不寄希望河南能帶領發展，只希望這輪能占個好位置，別像活塞車一樣的地位就行

畢竟省內不用平衡活塞車壓力，活塞車除了客車外，基本也沒什么發言權

吟嘯徐行

你完全不了解中國城市電網系統，中國是高度集中的大城市體系，你假如知道500千系統負荷就知道了，北京500萬輛車，假如100萬是電車，城市電網就崩潰了，尤其在夏天， 假如你玩重工業才會董的
------------------------------------------------
第一點：
沒經歷過城市電網崩潰，但是夏天的拉匝限電還是知道的，
城市用電量是不斷增加的。不管有沒有電動車，最近十來年工業化，空調電視什么等等是增加的，那么說電網的負荷也是可以增加的，
這個增加是否有最高限制或者最高增幅速度的限制我們進一步討論，因為這些只是限制增長速度而已。
第二點：
城市并非只有北上廣深，其他城市是否有機會？因為變壓器投資后電費肯定可以收的，大不了工業用電費用好了。
第三
是否可以借用晚上充電，避開白天用電高峰。前提買車是為了代步，不去距離遠的地方。

吟嘯徐行

氫渦輪本質上還是活塞車，技術最好的是在日本。
我對車不懂，但是對于創新產業，個人對日本德國都沒有信心，只對美國有信心。
美國暫時沒看到氫渦輪的大規模宣傳和推廣

吟嘯徐行

世界各國總發電量排名，中國還有很大發展空間吧，畢竟13億人才比美國多一點

排名        國家和地區        總發電量
(億千瓦時)        統計年份
1         中國        48065.00        2013
2         美國        40544.85        2012
3         日本        11453.00        2010
4         俄國        10368.00        2010
5         印度        9222.00        2010
6         加拿大        6299.00        2010
7         德國        6210.00        2010
8         法國        5732.00        2010
9         韓國        4972.00        2010
10         巴西        4848.00        2010
11         聯合王國        3812.00        2010
12         西班牙        3004.00        2010
13         意大利        2982.00        2010
14         墨西哥        2700.00        2010