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“X工，你今天過來啦。那個修的磨頭又拿回來了”，上這邊的廠子辦事，剛走到車間門口便遇到了做裝配的H師傅。 “乍回事？還是漏油？”俺知道這事， “是啊，說是裝砂輪這邊。”H師傅答道。 “另一臺吧，裝皮帶輪這邊沒漏吧。嘿嘿，是不是還是你上次沒裝好密封圈，或者又是忘記安裝了。哈哈。。。”俺半開玩笑半真地說道。因為H師傅和俺很熟悉，平時關系也不錯。又知道他的脾氣。H師傅脾氣比較大，好面子。但也會說點“大話”，對只能動口不能動手的家伙是很不“服貼”的。但工作中能吃苦，也好學，和他說明道理后，也能“服強人”。 “不會，不會，呵呵呵。。。”H答道，不過底氣顯得不是那么足。 “走，走，去你那兒拿圖過來，俺和你說。兩邊的結構多一樣，那有可能一邊漏一邊不漏的。”俺要拉著他的手立即去他工作場地。 見俺要來真的了，H師傅立即說：“沒圖，俺那邊沒圖。” “嘿嘿。你那邊沒圖，可能么。修理時多會帶過來的。再說又是自家廠子重新改的，你騙哪個啊？”俺說道。 “嘿嘿嘿。。。”H邊笑邊快步先跑遠了。 “家伙，想玩俺哪。呵呵。。。”俺大聲對著他說道。估計他心中明白安裝時到底那兒的問題。 * \7 Z( f/ V) O+ O$ t, b- L
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這事的來龍去脈俺知道，為了這個部裝件來來去去也折騰了好幾次。
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, ^# `* X3 e; h* ]1 Y- [, c8 V 先是，現場經理從甲方拖回了二臺要求修理的磨頭，并且要求也測繪一下整機零件備用。。。 那就按流程修吧。這邊技術員也開始測繪。 。。。。。。 在畫裝配圖時發現，耶！不乍對勁哪，這種磨頭應當屬于帶強制冷卻的重負荷磨頭哪。二進油孔直通軸承檔，而回油孔在座體中部回油。 問題是乍會采用這種迷宮密封？冷卻重負荷軸承的潤滑系統，可是帶壓力的。工作時難道不會漏油？ 搞不清楚，到底乍回事。說不定還有其它方法能解決。 唉，暫不考慮其他吧，先按實物結構測好了再說。先按葫蘆畫個瓢再說． 因為甲方可沒說要改造。
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9 U" L( f% ]% ^ “喂，喂。X工，甲方現場來一下。修好的磨頭漏油哪，甲方的工程師要你過來商量一下”，現場經理在電話中急沖沖地說著。 。。。。。。。 到了現場，一大堆人員，設備管理人員，安裝工人多在。商量解決磨頭漏油的現象。并從管接頭中取出了二個阻尼節流器，讓再做幾只不同孔徑的阻尼節流器。 哇靠，明白了。 D主機廠設計制造的機子。其中磨頭因為是重負荷削作用，所以采用的冷卻潤滑系統為一供一吸雙泵系統。也既，一個泵對磨頭部分強制供油，另一泵抽油。而且在正式工作時，必須首先啟動冷卻潤滑系統，在系統達到一定壓力時才能啟動主機磨頭工作。否則，如果壓力達不到設定壓力，則磨頭不能工作。 但是可能為了減少成本，選用了這種成本最低的磨頭結構。或者就是新進的設計人員根本不熟悉此機的工況要求，采用了這種不適當的密封結構。說不定還是號稱“精通”機械實則是“半桶水”的老大建議的。 而在調試時也肯定產生了外滲漏現象，所以現場采用了進油口加固定節流孔限流，而回油口孔徑不變。這樣在工作中達到進油孔時油少，出油孔出油能力不變。達到一種所謂的“進出平衡”現象。這樣似乎就不會外滲漏了。 這樣似乎解決了外滲漏現象，但潤滑系統壓力損失增大，系統發熱增大。但實際冷卻潤滑流量卻是減小的，可能達不到冷卻潤滑效果，或者效果變差。 - y! {/ w8 C! w' t
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拖回企業改吧，可以按俺們的理解修理改造磨頭了。 看了下結構，沒啥，可能會滲漏之處只有兩處，而且是安裝砂輪端和安裝皮帶輪端的結構多一樣。早先是密封環套在主軸上，中間沒有密封，環和軸之間沒有相對轉動。密封環和座之間采用了迷宮密封，環和座之間有相對旋轉。 沒有相對轉動的環和軸之間，這個簡單，在軸上或環上加個O形圈就行了。這是靜密封。 但環和座之間就沒那么簡單了。 為啥？因為它是旋轉密封。 一般旋轉密封多采用油封，它最高線速度可達15米/秒，能滿足工況工求。問題是普通標準型油封耐壓只有0。05Mpa，不能滿足工況。因為當超過壓力時，其油封腰部會開始壓彎，至使接觸帶寬增加，這樣磨擦力加大，溫升增高。最終損壞油封。當然也有耐壓型油封可達10 Mpa的。但供貨時間這邊來不及．．． 采用O形圈。那就更加不行了，因為它雖然耐壓夠了，但速度范圍只有0。005-0。3米/秒。大大小于工藝情況。 因為對O形圈來說旋轉運動與往復式運動不同，旋轉運動對線速度限止更嚴。旋轉運動密封泄漏量與轉速成線性關系。因為O形圈橡膠受熱后，一般會發生膨脹，但在圈受拉伸狀態受熱時則劇烈收縮。這就是卡夫—焦耳效應。 它說明了設計旋轉運動用O形圈內徑比軸徑小時的旋轉運動時屢遭失敗的原因，當旋轉產生的磨擦熱使處于拉伸狀態的O形圈收縮，越變越緊，產生磨擦熱惡性循環，最終使導熱性甚差的O形圈老化，出現龜裂和燒壞。
6 ?- j8 N- n$ i8 t 旋轉運動密封在選取壓縮率時必須考慮卡夫—焦耳效應。 為避免在旋轉運動中存在這種效應，可使裝入溝槽的O形圈處于預壓縮狀態，而不是拉伸狀態套在軸上。使圈內徑稍與軸接觸，隨著旋轉及溫度升高，引起圈膨脹，對軸產生一定程度的抱緊，從而實現密封。 而同軸密封圈，也叫滑環式組合密封，又稱格萊圈。耐壓可達80Mpa,往復運動達15米/秒。而旋轉格來圈壓力達30 Mpa，速度達2-3米/秒。它利用O形圈作彈性源，施加必要的彈力，它具有自密封性并隨液壓壓力升高而提高自密封能力。但安裝時要采用專用工具和按規定工藝方法。 當然還有種旋轉泛塞密封，壓力可達30 Mpa，表面速度10米/秒。 因為此磨頭潤滑壓力不高，才0。5 Mpa。而且要考慮改造時原結構布置。所以再根據PV值沒有超過允許值。所以采用了格萊圈式密封。6 Q8 d" I- g* m% o- A
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“喂，X工，這個密封圈乍裝哪。。。”車間H師傅電話過來了，的確，他沒看過這種密封。橡膠O形圈好裝，而聚四氟乙烯類的密封圈卻是比較硬的。不知道的話可真不知如何裝好。 “哈，裝這個圈要用專用工具的。。。這樣吧，你先停一下，俺明天要過來的。”俺得將手中活先趕結束。。。8 C* I8 ?0 p. W" _
隔天，到了車間現場，H師傅見俺到了，說道“俺已裝圈裝好了，機子在那兒放著哪。這個圈難裝到，裝進去后感覺很緊。” 俺看了一眼已“裝好“的磨頭，說道”裝好了？你硬上的吧！用的起子？也不怕損壞圈？不知道裝這個要做安裝工具的？裝好后要用復原工裝的？不是讓你停一下的么。” “搞工具多煩哪，再說上面催得又急，所以只能想辦法硬上了”，H師傅嬉皮笑臉地說。 “你是硬裝上了，結果是有可能損壞圈，達不密封效果”。 唉，不懂，也不按要求施工，能保證質量么？有些情況，一樣的零件，不一樣的安裝工藝，不一樣的人員，就會產生不同的質量。 國人哪，多習慣了“差不多”，能對付著看似做“象”就似乎成了。。。
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過幾天，電話又過來了，是負責裝配的頭過來的，說是一臺磨頭砂輪單邊還是漏油被打退回來了． “出廠時有沒有做過密封壓力試驗？具體位置是那處？”俺問道。 “沒有，急哪。沒試就拉走了。出廠也不知道到底裝沒裝好，有沒有漏”裝配的頭立馬答了，他接著說道“現在說是砂輪處的軸頭那塊”。 “那可能是環和軸之間的靜密封了，問下原先裝的H師傅，有沒有裝好，還是根本沒裝。”俺接著說道“裝好后做密封耐壓試驗，俺和質檢說下。” “Ｈ在做別的呢．俺現在讓L師傅在弄這個，有啥事你和他聯系吧。”裝配的頭說。 。。。。。。 隔天，L師傅電話過來了“X工，壓力做了試驗了，不漏了。” “乍會事”俺問道，“密封圈換了，重裝了一下”答道。 這樣可以放心出廠了。
8 a I2 B- \7 T) M. N( I$ ^8 ` 哈哈，這臺么，估計還是這種情況。所以H師傅估計心中有數。 。。。。。。。 幾個月過后，使用狀況正常。
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一個產品，從設計開始通過加工制造，再到裝配使用，只要任何一個環節“搗了漿糊”，產生的后果就是設備不可能達到工況要求。 | 
發表于 2014-12-10 08:57:37
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