這是一個齒輪消隙結構嗎？

TT杜蕾斯TT

在家沒事玩電子小設備，今天拆舊光驅
時候發展齒輪中間有彈簧，難道這個是
* w0 K8 m6 }- B, K一個齒輪消隙結構，請各位師傅指點！
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fmdd

雙片齒輪用彈簧夾緊另外一個配對尺寸，這是比較常見的齒輪消隙結構

zgsdcrc

是消隙結構

yym525

正解

浪人tjl

學習一下

樵薪

齒條也是

ltk5614

; [7 B, @* F+ H! q# J2 [
$ A6 p& w. Y% f0 y2 P# v5 f  f雙片薄齒輪錯齒調整法。

3 z2 a' z0 y. f1 F兩個嚙合的直齒圓柱齒輪中一個采用寬齒輪，另一個由兩片可以相對轉動的薄片齒輪組成，裝配時采取措施使一個薄齒輪的左齒側和另一個薄齒輪的右齒側分別緊貼在寬齒輪齒槽的左右兩側，通過兩薄片齒輪的錯齒以消除齒側間隙，反向時也不會出現死區。齒側間隙可以自動補償，但結構較為復雜。
8 y5 k% X' i, a7 d  G
上面這段話是一本名為《機電一體化系統設計》的書里面的，下面是插圖。

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6 m  E% T8 e$ |. C/ M) z6 ~有幾個問題：
9 [. b$ h! q2 j/ r/ i1、如果兩個薄齒輪之間采用過盈配合來傳遞動力，那裝配完成后就不能作相對轉動了，彈簧也只是在裝配的過程中起作用，那最終是怎樣實現自動補償的？

2、如果兩個薄齒輪之間只靠彈簧傳遞動力，那如果寬齒輪對薄齒輪的力矩超過彈簧對薄齒輪的力矩，是不是就沒有消隙作用了？能否得出這種消隙機構不能用于載荷較大或有沖擊載荷的場合的結論？
$ Y( M& c9 O* r! {
再上傳一份資料，按里面的說法，如果兩個薄齒輪采用過盈配合來傳遞動力，是不能實現間隙的自動調整的。
  p; L* N5 |5 x' R  l3 R5 w- x
; N) H! P& }3 D! U( S0 j@樵薪 @WUHANLIST  @zgsdcrc  @fmdd  @TT杜蕾斯TT  @yym525
1 M" X5 {* i6 g2 ]" X: V你們在工作中使用過這種結構嗎？有哪些注意事項或體會？

ltk5614

干脆都拆了吧，給大伙看看。

fmdd

ltk5614 發表于 2014-11-30 11:51
$ M4 E4 W) _; l6 A; @雙片薄齒輪錯齒調整法。
& m4 K& Z# z7 O& I5 f
/ _4 c: n8 o  @8 n, {兩個嚙合的直齒圓柱齒輪中一個采用寬齒輪，另一個由兩片可以相對轉動的薄片齒輪 ...

這種結構消隙的原理是用兩齒片錯開夾緊另外一個配對齒，不能過盈配合，否則這個結構將無法實現該目的。
: l( {0 ]( r" |! y還有一種結構是直接用螺栓連接兩齒片的，但使用一段時間需要根據磨損量重調，這里的彈簧可以自動補償產生的磨損。

這種結構不適合用于重載大沖擊的場合

% `4 u2 w4 f- A8 D4 ^, _由于存在彈簧阻尼，它還有點吸振的作用
& F0 D7 H% i, Q; G
, {+ B* w* V3 g* U2 P9 W- T. [也是由于阻尼作用，它的動態特性不佳，反應有滯后，高速高精度的場合不合用

有些數控機床無間隙傳動已經使用雙電機對抗的方式代替這種結構了

& I0 @7 ~' S5 }4 p! o. h

ltk5614

fmdd 發表于 2014-11-30 12:26
這種結構消隙的原理是用兩齒片錯開夾緊另外一個配對齒，不能過盈配合，否則這個結構將無法實現該目的。
...

  I$ G+ ?  g& i8 t
謝謝回復！
0 {8 h) \& d8 O6 S- T  |6 V$ L: h
1、你似乎并沒有下載我上傳的資料，按插圖的結構，是不能用過盈傳遞動力，但照我上傳的資料看，如果薄齒輪有一個是直接在軸上加工，是可以用過盈配合的；

; ]. U2 I6 ?0 H3 m2、我所理解的自動補償，是不需要停機進行人工調整，而是在出現磨損后，自己在工作的過程中就進行補償。

3、這種處理齒輪傳動間隙的結構，其承載能力是由單個薄齒輪決定的，這應該也是不能用于重載工況的原因；

  [8 A' M2 s1 G( l  l2 h4、雙電機對抗？可否大致介紹一下。

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