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齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙

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1#
發表于 2014-9-7 09:56:21 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
近期研究一個傳動系統,箱體中心距變動允許為正負0.03,但是其齒輪兩端支撐軸承,由于軸承較大,我計算了一下安裝后的徑向游隙有0.1左右,由此引發問題,單單軸承游隙就這么大,那齒輪的實際嚙合中心距不就一直在超出限制的變動?而齒輪計算上好像從來就不管軸承的徑向游隙,這不科學嘛。
( N0 R; Z7 K, y2 S% _
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2#
發表于 2014-9-7 10:22:11 | 只看該作者
所以,這就是為什么有的場合不選用深溝球軸承的原因。
3#
發表于 2014-9-7 10:23:43 | 只看該作者
  徑向游隙 0.1很正常啊(大軸承,分什么軸承)   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后徑向游隙
5 g1 Y  L) M' }! X5 c- j/ B7 p中心距公差與嚙合側隙 2馬事啊   。如果不懂去看機械手冊吧!

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而且設計考慮徑向游隙 沒有數據依據 就像很多經典力學把摩擦力考慮為0一樣(前提是可以忽略)  發表于 2014-9-7 10:34
4#
發表于 2014-9-7 10:34:40 | 只看該作者
來個專家  討論一下吧
5#
發表于 2014-9-7 10:36:12 | 只看該作者
算過軸承的工作游隙么?安裝游隙說明不了問題。

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剛看著帖子,層主說的好,工作游隙也是很重要滴  發表于 2014-9-7 15:02
6#
發表于 2014-9-7 10:45:23 | 只看該作者
本帖最后由 探索號QM 于 2014-9-7 10:50 編輯
  V3 |0 h0 G7 W& a. r7 R. b/ e, @3 P+ f! m8 J, V! j( \
軸承在不同狀態下其游隙會發生相應的變化,具體說來,可分為: 1) 原始游隙: 軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前,所處在自由狀態下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的.因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替。檢驗游隙是在檢驗狀態下,在施加測量載荷的條件下,用儀器檢測而得的游隙數據,嚴 格地說與軸承的原始游隙并不相同,但在一般情況二者在讀數上相差不大,因而可以相互代 替而不致發生多大誤差。 2) 有效游隙: 有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后,在一定載荷作用下,達到一定溫升的穩定運轉狀態下,軸承中存在的實際游隙。顯然,有效游隙比原始游隙小。( x4 J" t; N6 S4 E% Z8 t2 [- p
合適的安裝游隙有助于滾動軸承的正常工作。游隙過小,滾動軸承溫度升高,無法正常工作,以至滾動體卡死;游隙過大,設備振動大,滾動軸承噪聲大。5 W8 q: K4 _! k+ U1 m; H, J

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學習了  發表于 2014-9-20 17:52
學習了  發表于 2014-9-20 17:51
學習了  發表于 2014-9-20 17:51
被你說完了,沒我啥事了。。。。  發表于 2014-9-7 15:07
7#
 樓主| 發表于 2014-9-7 11:19:32 來自手機 | 只看該作者
我說的就是安裝后的游隙,已經計算過溫升的影響。軸承徑向游隙太大,齒輪在運轉時實際中心距不斷的在變化怎么會對齒輪嚙合沒影響呢?' Y, r1 y9 r9 x2 c5 ?
而且還有一種情況當這個齒輪支撐一端用配對圓錐輥子,一端用圓柱輥子時還會有傾斜變動情況,對齒輪的齒向影響也是較大的。3 N1 H- ~6 d% X6 X3 ^. V9 G

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"噪音有些大", 可以是游隙偏大的現象.  發表于 2014-9-7 23:17
再精確的計算結果, 也應該有實驗數據做驗證.  發表于 2014-9-7 13:24
現在是在理論上的探討,當然是有問題才研究的。那個箱體的軸承原來選用C3游隙組的軸承,噪音有些大,我計算后認為不合理。  發表于 2014-9-7 12:42
那么有沒有做跑合實驗? 溫度有升高的現象嗎?  發表于 2014-9-7 12:31
有效游隙靠計算就可得到,內外圈按最大過盈公差可計算出游隙減少量,溫升減少也可計算出,實際工作游隙只會比計算結果大而不會更小。  發表于 2014-9-7 12:21
請介紹如何測得有效游隙的?  發表于 2014-9-7 12:09
8#
 樓主| 發表于 2014-9-7 11:45:16 | 只看該作者
本帖最后由 icekk 于 2014-9-7 11:47 編輯
1 u! s4 Q* O/ G! O6 K' G
祥云飛魚 發表于 2014-9-7 10:23 6 T# B- O0 J8 l5 R0 g4 G' B* \$ Q6 i
徑向游隙 0.1很正常啊(大軸承,分什么軸承)   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后 ...

, M; A4 J0 R5 z6 w- \仔細研究過,考慮游隙怎么能沒有依據?安裝后溫度上升后的工作游隙都可以計算出來。而且徑向游隙的變動已經超過了齒輪嚙合中心距的公差要求,怎么能沒有影響?% T( `7 k* \6 ?% e5 e

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計算和實際不一樣,如果得按實際情況來決定,正如你說C3的游隙很大,那就要試下標準游隙,很多時候想理論測算一步到位那是不可能的。  發表于 2014-9-7 15:06
9#
 樓主| 發表于 2014-9-7 17:08:34 | 只看該作者
難道是我表述不清?軸承的詳細選型計算什么我很明白的,設計總得有理論依據吧?理論行的東西到最后實際上都不一定行,何況理論上就不合理的?不可能都到最后去試驗?這個不行換那個?

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這個倒是易判斷,我只是疑惑為何關于齒輪傳動設計上就沒有計算過這個?難道都認為軸承游隙可以忽略掉么?比齒輪允許的中心距變動還要大也能忽略掉?  發表于 2014-9-8 10:45
我也認為軸承游隙過大。  發表于 2014-9-7 22:51
對的就是實際的工作游隙,游隙過大齒輪嚙合位置偏離理論節園較大,必然震動沖擊大,這里我認為在齒輪箱設計應考慮這個因素的影響,否則齒輪理論上就不可能工作好。  發表于 2014-9-7 22:20
你這不是安裝游隙了,就是工作游隙了。  發表于 2014-9-7 22:15
我講的是安裝后的0.1mm,安裝前差不多有0.15,緊配合縮小了近0.04,溫升縮小0.01多  發表于 2014-9-7 22:01
安裝游隙0.1,怎么工作游隙還是0.1?  發表于 2014-9-7 21:57
圓柱輥子軸承,徑向游隙最少也有0.1mm了  發表于 2014-9-7 21:45
軸承工作游隙多少?  發表于 2014-9-7 19:55
10#
發表于 2014-9-7 22:19:01 | 只看該作者
icekk 發表于 2014-9-7 17:08 3 E$ p$ U' J9 g3 O% ?
難道是我表述不清?軸承的詳細選型計算什么我很明白的,設計總得有理論依據吧?理論行的東西到最后實際上都 ...

6 d' A' y  ~  h# [0 s: X) Y3 U4 B把具體應用工況發上來。- Q+ X0 c2 r. {% K0 \* q- o
沒有裝配圖的話,軸承布置要說清楚。% [: t- D' Q  g2 L
大家幫你分析下。

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謝謝關注,只是現在手頭沒有圖,齒輪安裝在一個軸端面,這個軸的遠端是一組配對圓錐輥子軸承(游隙調整的較小),靠近齒輪處安裝的一個較大的NU類型的圓柱輥子軸承,屬于一端固定一端浮動的懸臂支撐結構  發表于 2014-9-7 22:43
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