直徑340的滑動軸承徑向游隙選擇

逛逛論壇

642093071 發表于 2014-8-27 10:29
看了各位大俠的回復，主要意見集中1.25的游隙已經是非常大了，別說1.7了。為能更好分析，補充截面圖如下。

磨損后的實物圖片有沒有？

shikeye

不懂，坐等大俠來回答

逛逛論壇

銅套磨損后的圖片呢？那才關鍵，看你有沒有建立了油膜。另外，轉速、載重也要一并拿出來。

yzr5931

把軸瓦油槽邊沿修整光滑好，以便形成油膜，因為轉速越高，動壓油膜就越厚。 300轉速不高，建議在下表取小值。

sivlerduck

不對中也可能引起損壞

642093071

大俠，這是軸受損傷的圖片

642093071

東海fyh126 發表于 2014-8-26 19:25
' m6 C- m3 a0 t$ N油太稀，，，，，，

美孚GEAR269 ISO VG150 密度0.89,40°C的粘度 150（mm^2/S）, 100°C的粘度 15.8（mm^2/S）

fmdd

你的間隙太大了，工作時受載晃動大，是沒法形成壓力油膜的

642093071

3 x2 |2 s) B0 O9 q5 ?5 p  Bwjd934281284大俠發的《軸承手冊》摘錄一點如下
, m6 F& c; w; Z0 |( }* H
' |4 _0 d- {& }* {( R  I  F6 T（一、動壓軸承的工作原理
液體摩擦潤滑產生的機理，是依靠油的動壓把軸頸頂起，故也稱之為液體動壓潤滑。建立液體動壓潤滑的過程如下：
軸在靜止狀態時，由于軸的自重而處在軸承中的最低位置，如圖3-8a所示，軸頸與軸承孔形成楔形油隙。當軸按箭頭方向旋轉時，依靠油的粘性和油與軸的附著力，軸帶著油層一起旋轉，油在楔形油隙中產生擠壓而提高了壓力，即產生了動壓。但當轉速不高，動壓不足以使軸頂起時，軸與軸承仍處在接觸摩擦狀態，并可能沿軸承內壁上爬（見圖3-8b）。當軸的轉速足夠高，動壓升高到足以平衡軸的載荷時，軸便在軸承中浮起，形成了動壓潤滑（見圖3-8c）。
" r4 a! u- q# B2 n  q滑動軸承在液體動壓潤滑條件下工作時，軸頸中心順旋轉方向偏移和上浮，與軸承孔中心之間的距離 稱為偏心距，如圖3-9所示，顯然，此時的偏心距要比靜止時的小。當軸的轉速越高和載荷越小時，偏心距也越小。但此時油楔角過小而影響動壓的建立，故有時可能使軸的工作不穩定。圖中所示的 為最小油膜厚度，它保證了軸與軸承兩金屬間完全隔離所需的問隙。最小油膜厚度不足時，當軸頸與軸承孔表面粗糙度欠細，或軸頸在軸承中工作時軸線產生傾斜時，往往無法實現兩種金屬表面之間的完全隔離，而達不到液體動壓潤滑的目的。
" b6 V' u5 K# p* q9 C- s4 C- N; q形成液體動壓潤滑必須同時具備以下一些條件：
1 d0 \# h) |2 T6 ~6 v) V1 B1、軸承間隙必須適當（一般為0.001d--0.003d ，d 為軸頸直徑）。
- p6 c/ |- q9 |2、軸頸應有足夠高的轉速。
3、軸頸與軸承孔應有精確的幾何形狀和較細的表面粗糙度。
4、多支承的軸承應保持一定的同軸度。
5、潤滑油的粘度要適當。）
( t; ?0 z; ^1 i. \5 O& N
/ }* h+ t6 A8 [第一條的一般  可取到0.003d,當d=340時，就是1.02mm了。所用油的粘度VG150，比“一般   ”粘度要高一些，間隙也就允許比0.003d大一些了。1.25mm的間隙對特定的工況來說，是一個不錯的選擇吧。

龍九禪師

最終結果如何？  我很期待樓主的結果