工人違規操作，某工卻指我太理論

召喚師170

在辦公室正處理了事情，生產線一個消息抖過來說線上的曲軸，在上下箱體合成裝配之后卡死，叫下去看看。
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哥于是先發下手上的活，跑下去，畢竟技術部第一要務就是保證生產順利進行。跑下去一看，確實軸卡了，（此結構為上下兩個箱體合箱加工軸承孔，鋁合金機體）二話不說抬一個機體過去品管部量量軸承孔的尺寸再說。結果就是軸孔有點橢圓了，橫向軸承孔尺寸比軸的尺寸要小個10絲左右。再一下看，軸承孔的滑動軸承，上下兩瓣的半圓錯位了一些。想想這是上下箱體合箱加工的應該不會出現這樣的情況。于是拆開上下機體，看下上下箱體結合面的定位銷。一看定位銷，日，都歪得不成樣了。先交代下這個定位銷是個空心結構的，可想而知，強度肯定沒有同尺寸的圓柱銷強。

3 E% D, j# c  q& ]& M這些都是次要的，主要是以下方面：

剛好這時有個x工在旁邊，工作二十幾年了，他說這種情況下，定位銷應該做實心的，加強強度，這樣子工人在用螺栓鎖緊上下箱體的時候不至于把定位銷壓變形。哥當時直接說不是這樣的，工人應該按照我們的裝配工藝進行，應先將上下箱體的結合面完全貼合才能用螺栓鎖緊。這時候定位銷也不受徑向力所以也不可能把定位銷壓彎，導致定位不準。像你說的這種情況下，工人已經是屬于違規操作了。于是x工便說我太理論化了：生產是不可能保證生產裝配的時候不會出錯的，工人不可能百分百按理論執行。  
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, e2 x1 {9 l- x( T: {其實我覺得這種情況沒什么理論不理論的，這是裝配的最基本要求，如果我們編寫的裝配工藝，工人這都沒法執行，還怎么保證產品質量，而且這是一道很基本的規定，又不涉及任何理論脫離實踐的環節 ，所以我還是堅持我的觀點。不知道對錯呢？

( F- C8 p6 {6 [明天去看看是工人非法操作導致銷變形，還是廠家出廠的時候銷就變形了。

zhuxuwei8

唉。。。淡定。。。
定位銷都被搞歪，那如果先擰螺栓，定位銷肯定就搞不進去了。。。
; h7 _% H( }7 Q1 I' D$ w按你的描述，一定要按照現有零件裝配的話只能修配了。。。

songfq

等高人評價.

$ M/ @, [- Q+ q+ j; E- S6 Y3 c我以為,設計應該對工人的操作有考慮,而不是強制按照規定. 再說,規定也有和不合理之說.

召喚師170

題目給改了一下，其實現在還不知道是不是工人違規操作。

原諒我今天

如果是大批量生產，在滿足設計要求的前提下，應該盡可能簡化工人的操作，當然也要考慮成本。

icegoods

不要表現情緒，出問題解決問題就行！

liq_00

songfq 發表于 2014-7-9 19:49
# a9 i- ?" Z* ]等高人評價.
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: j3 Z* X. g. X* y1 e我以為,設計應該對工人的操作有考慮,而不是強制按照規定. 再說,規定也有和不合理之說.

' A8 ~5 A% M& u' ~作為設計，就應該考慮到這樣的空心銷不好用而換實心銷。

fmdd

合箱的空心定位銷有的是用來過油的，有的是用來穿螺栓的，這種場合不能做出實心的。
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實心定位銷拆卸不便，拆卸時會損傷定位銷圓柱面，空心定位銷用外卡鉗撐內孔后拆卸就不會損傷圓柱面。

我接觸到的大多是空心銷，實心銷不大常見了，以前只見到連桿大頭分解處有實心銷，但是現在連桿大多采用漲斷工藝了，自然解理面抗滑移能力很強，連銷都不用了。
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你們的擰緊工藝還有待改善，合箱不到位時進行擰緊，擰緊系統應該能檢測到擰緊異常，擰緊的角度-扭矩曲線能檢測到大多數異常。

黃亨瑞

是發動機裝配吧。
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由于配合比較緊，
上下合蓋不容易到位。
這時需要一些定位工裝工具去輔助操作。

- ~5 ?9 b1 f3 o. J; u: A  x9 o我看過幾個Supercar的裝配過程，
- x9 D6 y) a6 w  Z/ J2 o* }裝配工在裝配過程中，
給活塞、曲軸等緊配合處涂油，
6 S  h8 Q6 _# y, p便于將零件推到位。
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' ~: N4 c5 V- y3 d9 e1 i- l0 g0 D由于吊裝的緣故，
上件很難保持平衡，
易歪斜，
, j% l. s  ~) V+ [6 F; r裝配工都要搖一搖工件。
所以，
沒有特別要求的話，
要考慮好連接定位零件的強度。
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紈綾衫

對于合箱結構來說；應該用實心銷，可靠性也是設計的重點