工人違規操作，某工卻指我太理論

召喚師170

在辦公室正處理了事情，生產線一個消息抖過來說線上的曲軸，在上下箱體合成裝配之后卡死，叫下去看看。
1 w7 P9 H( F( c
, b+ u! x3 R  F/ U2 l哥于是先發下手上的活，跑下去，畢竟技術部第一要務就是保證生產順利進行。跑下去一看，確實軸卡了，（此結構為上下兩個箱體合箱加工軸承孔，鋁合金機體）二話不說抬一個機體過去品管部量量軸承孔的尺寸再說。結果就是軸孔有點橢圓了，橫向軸承孔尺寸比軸的尺寸要小個10絲左右。再一下看，軸承孔的滑動軸承，上下兩瓣的半圓錯位了一些。想想這是上下箱體合箱加工的應該不會出現這樣的情況。于是拆開上下機體，看下上下箱體結合面的定位銷。一看定位銷，日，都歪得不成樣了。先交代下這個定位銷是個空心結構的，可想而知，強度肯定沒有同尺寸的圓柱銷強。

這些都是次要的，主要是以下方面：

剛好這時有個x工在旁邊，工作二十幾年了，他說這種情況下，定位銷應該做實心的，加強強度，這樣子工人在用螺栓鎖緊上下箱體的時候不至于把定位銷壓變形。哥當時直接說不是這樣的，工人應該按照我們的裝配工藝進行，應先將上下箱體的結合面完全貼合才能用螺栓鎖緊。這時候定位銷也不受徑向力所以也不可能把定位銷壓彎，導致定位不準。像你說的這種情況下，工人已經是屬于違規操作了。于是x工便說我太理論化了：生產是不可能保證生產裝配的時候不會出錯的，工人不可能百分百按理論執行。  

其實我覺得這種情況沒什么理論不理論的，這是裝配的最基本要求，如果我們編寫的裝配工藝，工人這都沒法執行，還怎么保證產品質量，而且這是一道很基本的規定，又不涉及任何理論脫離實踐的環節 ，所以我還是堅持我的觀點。不知道對錯呢？
6 m/ l$ q% C( h2 D
2 @& ~0 w$ r! M$ A0 a: Y明天去看看是工人非法操作導致銷變形，還是廠家出廠的時候銷就變形了。

zhuxuwei8

唉。。。淡定。。。
定位銷都被搞歪，那如果先擰螺栓，定位銷肯定就搞不進去了。。。
按你的描述，一定要按照現有零件裝配的話只能修配了。。。

songfq

等高人評價.

9 G% [5 J( G, D我以為,設計應該對工人的操作有考慮,而不是強制按照規定. 再說,規定也有和不合理之說.

召喚師170

題目給改了一下，其實現在還不知道是不是工人違規操作。

原諒我今天

如果是大批量生產，在滿足設計要求的前提下，應該盡可能簡化工人的操作，當然也要考慮成本。

icegoods

不要表現情緒，出問題解決問題就行！

liq_00

songfq 發表于 2014-7-9 19:49
4 l' Z, H, k  q3 K等高人評價.
7 b: B' n: h$ j- j
我以為,設計應該對工人的操作有考慮,而不是強制按照規定. 再說,規定也有和不合理之說.

4 E8 E5 H2 @& ^3 I) ]6 h: d) @) @作為設計，就應該考慮到這樣的空心銷不好用而換實心銷。
9 O+ `/ @9 n: f+ ?( `% U2 K0 J

fmdd

合箱的空心定位銷有的是用來過油的，有的是用來穿螺栓的，這種場合不能做出實心的。
) V& f' n/ h2 E# z2 w
實心定位銷拆卸不便，拆卸時會損傷定位銷圓柱面，空心定位銷用外卡鉗撐內孔后拆卸就不會損傷圓柱面。

: X/ u/ ?1 x  w% s# s3 m我接觸到的大多是空心銷，實心銷不大常見了，以前只見到連桿大頭分解處有實心銷，但是現在連桿大多采用漲斷工藝了，自然解理面抗滑移能力很強，連銷都不用了。

你們的擰緊工藝還有待改善，合箱不到位時進行擰緊，擰緊系統應該能檢測到擰緊異常，擰緊的角度-扭矩曲線能檢測到大多數異常。

黃亨瑞

是發動機裝配吧。
9 I) N, L- d/ S5 \0 l
由于配合比較緊，
2 @* ?2 V: N" |4 F3 @7 ?上下合蓋不容易到位。
6 r9 b! \* ^8 [7 J% b: k這時需要一些定位工裝工具去輔助操作。

5 L( `/ o, A$ N- R! w- N$ S我看過幾個Supercar的裝配過程，
7 E# L) t3 p. D, H裝配工在裝配過程中，
給活塞、曲軸等緊配合處涂油，
8 Y2 H0 x4 ]& x' J  Y便于將零件推到位。

, m/ k6 `: w) x1 n+ l, |4 P由于吊裝的緣故，
上件很難保持平衡，
& i0 U  A. X9 p易歪斜，
" h* A4 W" M5 ?9 C9 W( Q5 p裝配工都要搖一搖工件。
所以，
沒有特別要求的話，
要考慮好連接定位零件的強度。
& ~. |0 a1 V; J0 a- r

紈綾衫

對于合箱結構來說；應該用實心銷，可靠性也是設計的重點