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關于兩缸汽油發動機幾個問題---[請教]

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1#
發表于 2007-3-31 13:29:28 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

我想求助各位,誰有關于:

. t, |) _: }8 `: G; R# p

  1.兩缸汽油機的規格型號及使用要求

# r3 F t! ]# n2 l; J, h

  2.兩缸汽油機的結構特點

z5 Z+ ?5 b; k! s, Y

  3.兩缸汽油機的優缺點

$ Y* h( K$ V8 M

  4.兩缸汽油機使用中常見故障、發生原因及保養和維修狀況

# t! D% F& g1 j! S" u" |

這幾點的內容幫忙回一下!謝了!本人論文中要用到這些內容!再次謝謝各位了!

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2#
發表于 2007-4-1 15:31:13 | 只看該作者

Re: 關于兩缸汽油發動機幾個問題---[請教]

通俗點,叫雙缸發動機。
3#
發表于 2007-4-18 23:32:48 | 只看該作者

Re: 關于兩缸汽油發動機幾個問題---[請教]

如果是寫論文用資料,我想還是自己查找更好,如果你在寫論文時有什么問題,我們可以一起探討,我一定全力支持你。
4#
發表于 2007-4-21 21:57:50 | 只看該作者

Re: 關于兩缸汽油發動機幾個問題---[請教]


8 v7 ]  L# [/ @) j7 w- y自己查資料比較好 不是很難找
5#
發表于 2007-4-21 22:00:48 | 只看該作者

Re: 關于兩缸汽油發動機幾個問題---[請教]

二、并列(平行)雙缸
; I* V9 @* y$ Y! ~3 @
& I$ u. p9 w- ^8 A  簡單來說,并列雙缸發動機可以想象為把兩個單氣缸發動機連接在一個180o的曲軸上。當一個活塞在上止點時,另一個活塞則在下止點位置(少數發動機如本田CD250除外)。由于兩氣缸活塞上下運動慣性差不多,可以互相抵消,因此運動零件引起的震蕩較單缸少。
  p8 L7 \, [! c1 |' z) ]優點:在同一排量條件下,燃燒速率較單氣缸發動機為好,發動機部件的重量和體積均細小,有利于作較高轉速的功率發揮,化油器和進氣管的布局也較簡單。 " o! `7 u8 d+ S  W

2 _  j. s  s, ?9 Q. C) E  缺點:由于氣缸數的增加,相應的曲軸、氣缸、活塞、活塞環、活塞銷等零件數量就會增加。此外,像化油器、氣缸蓋、曲軸、進排氣系統等專用零件的結構要比單缸機更加復雜,這無疑使得雙缸機的制造成本會大大高于單缸機,而且由于零件數量的增加,會導致發動機的故障點增多,再加上增加了調整雙缸機的平衡,因此使用維護也更復雜。 5 b. r; L0 Q4 C# O) e( q
" Q  G4 X$ i$ `+ C6 Q2 `
  三、V型雙缸
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  氣缸呈V型布置的發動機,可以從簡單的V2發動機說起。不同的氣缸V型夾角,可使發動機產生很大的變化。夾角越小,工作越不流暢,這也是美式巡航車營造強烈節奏感的源頭。 8 S! D3 R9 b6 U5 s. S2 [

/ c2 q, |- h$ Z% J) }  優點:使對向布置的連桿都裝在同一個曲柄銷上,減少了曲軸的長度,有利于減小發動機體積并使之輕量化,營造輕巧的轉向特性。V2發動機的工作順暢程度一般以90o夾角最為流暢,所以高性能的V型發動機跑車多以90o夾角布置。因為在V型夾角的開闊空間里可以放置化油器等附件,利用V型氣缸不同軸向運轉動作來相互抵消因活塞上下運動而產生的振動,這對于轉速在10000r/min以上的發動機,此方案特佳。 4 B7 W' c* o. U- q: [3 V
, U6 E5 m6 V, O1 {- z# L) i6 Y1 t7 K
  缺點:制造較為昂貴、結構比較復雜。雖然化油器或電子燃油噴射系統可以放在V2的夾角中,但后排氣缸的排氣、排氣系統的布置和散熱效果都是V型發動機常見的問題。如果把V型夾角做成70o~75o時,和90o夾角相反,發動機便發出“噠、噠、噠”有規律的振動聲,這種振動能一直傳遞到騎手的身體。美國名車哈利V型雙缸摩托車就是這樣,當夾角只有42o時,排氣聲更使人感到像馬蹄聲一樣,這就是哈利迷們如癡如醉的哈利聲浪。 ( [( I/ V0 ?( g$ e- q

. W# s3 e, v- k% c  四、水平對置雙氣缸 % L3 p- w2 ?3 w, W8 N  n
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  水平對置的雙氣缸發動機夾角為180o,兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180o的曲柄銷上,形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動,因此,人們都習慣稱這種發動機為Boxer(意譯為拳師)發動機,也稱拳擊手。
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  優點:發動機的重心低,在彎道中的操控穩定性十分優良。由于兩個氣缸橫向延伸,風冷效果顯著,維修也較方便。水平對置雙缸機因其活塞頂正面相對,像兩個拳擊運動員對打一樣,活塞和曲軸的慣性力能被對向布置的兩個氣缸抵消而過到平衡。從力學上,慣性力的一階振動和二階振動都能完全平衡。而且兩個氣缸的點火間隔相等,以上兩點都有助于提高發動機的平穩性,因此,從平衡角度來看,這是一種很好的結構型式。 % k3 ~- o- g; d* w0 K) x
+ J0 M# X; T) @; k' i. n! H8 E8 g
  缺點:因這種發動機采用頂置式氣門,所以不能用于高速發動機(如果凸輪軸上置便可用于高速機,但左右各需要一個傳動鏈)。發動機橫向體積巨大,如果不幸發生事故,發動機容易受到結構性傷害,尤其是轉彎時,若車身過分傾斜,氣缸蓋容易擦地損壞機件。   s4 [2 @/ k  q
* `9 f# V; `  J) ?& s
  對Boxer發動機最為津津樂道的是寶馬摩托車,除了各代F650和C-1系列之外,幾乎所有寶馬摩托車仍然使用這種發動機。倘若您騎在寶馬車上,會發現左右兩氣缸中心線并不在一條線上,而是前后錯開一定的距離,氣缸下的左右踏板也是前后錯開的。我國早期生產的長江CJ750跨斗式摩托車就是采用這種水平對置雙缸機。總而言之,裝用水平對置雙缸發動機的摩托車,是在高速路上做長途旅行最適宜的車型。 3 W) t2 }  R  A$ A
6#
發表于 2007-11-29 11:16:19 | 只看該作者
你好
: o1 T3 f; t+ x黃包車大俠
# z9 b# M1 R5 {1 e! N你可以借我一些雙缸發動機的資料嗎??
& ?. G9 z' \; ?0 b( m$ d我們現在正在開發兩款雙缸發動機的曲軸' F, ^. o4 K! o
謝謝
' O+ Z0 |/ B) [* K5 S/ [1 \1 p我得QQ:479562696. P2 d* H* S" ]
郵箱:ZXW2004@126.COM
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