特斯拉對外開放所有專利

害怕伏櫪

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)周四(2014年6月12日）宣布，該公司將采取“開源模式”，即對外開放所有專利，鼓勵其他企業開發先進的電動汽車。據悉，這批專利總數大約為200項，涉及電動汽車相關的電池、電子設備和軟件領域。馬斯克表示，這些專利都會對外開放。

害怕伏櫪

特斯拉為何開放專利？

文/董金鵬

據《華爾街日報》消息，美國電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在周四發表了一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客文章，宣布開放特斯拉專利。“任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。”馬斯克寫道。

當他最初提到這個想法的時候，公司董事會和管理層對此表示驚訝。創新過程中面臨兩大難題，首先創新是冒險活動，只有極少數嘗試會取得成功，其余多數嘗試都是顆粒無收；其次，創新一旦成功，其成果就會具有公共物品屬性。用專利制度保護和激發創新，進而推動技術進步，一直以來對各界都是美好的愿景。

但這一切正在發生變化，隨著技術進步周期縮短，專利制度的圍城幾乎已經崩潰了。2013年發表于《經濟學展望》雜志（Journal of Economic Perspectives）的文章表明，尚無實證研究證明專利制度的存在促進了創新并提高了生產率。這項研究發現，專利只有在只考慮單個產品的局部均衡中對創新有正面效果，然而在多種可選的一般均衡環境下，專利制度實際上阻礙了創新，尤其是產業集群的演進。

專利的圍城已經遠去

今天，創新的動力來自于競爭和先發優勢，任何一種技術能否在市場取得成功，很大程度上依賴于行業內的協作效應和規模效應。廢除或者改進創新的保護方式將是可行和有效的方向。馬斯克明銳地觀察到了這一點，他在文章中指出：技術創新的速度是關鍵所在，新技術涌現的速度才代表真正的競爭力。

對特斯拉來說，加快新技術涌現的速度，就需要更多的資源和智力加入其中。電動汽車在整個汽車市場所占比率還不足1%，其所需要的新電池和動力傳動技術研發非常昂貴，特斯拉幾乎無法獨家完成些技術的研發和投入。反過來，技術上的緩慢發展無法有效提升客戶體驗，從而為電動汽車贏取更大的市場份額。除此之外，電動汽車領域的其他基礎建設也都相當貧乏，比如沒有足夠的廠家和投入就不可能在消費者教育上有所收獲。

所以，在基礎設施建設階段，馬斯克開放特斯拉的專利技術是個明智的舉動。專利在行業共享，一方面減少重復研發，有利于整個電動汽車行業加速技術進步；另一方面，電動汽車作為整體的市場規模有望做大。如果謹慎行動，特斯拉將從這兩方面收益。

其實道理很簡單，沒有一家公司能夠獨自完成創新活動，同時市場的蛋糕也必須通過競爭對手之間的開放與聯合才能共同做大。在這個過程中，首先開放技術的公司，就有機會通過先發優勢獲得技術標準制定者的角色。當下，市場上有許多公司制定了自己的技術標準，比如充電設施標準就是一例。特斯拉擁有全球領先的充電技術，公開后將有望成為行業標準。

隨之而來的是天才的年代

盡管專利制度在一定程度上阻礙了技術進步，但為什么大多數企業死死拽住技術，不愿對外分享專利呢？從企業發展戰略的角度來說，普遍接受的觀點是較多持有并嚴格保護專利是必要的。

如果企業擁有一項受到嚴格保護的專利，它既可以從中獲得不菲的專利費用，還可以作為牽制競爭對手的有效工具。比如，近年不斷出現的專利訴訟，其中一個重要的動機就是競爭對手之間想通過專利訴訟拖住對方的手腳，從而獲得市場的競爭優勢。

不過，正如哈佛大學的戰略管理學家克里斯托弗·A·巴特利特看到的，在創新周期縮短的背景下，專利、并購等傳統的策略只在短期內奏效，對競爭格局的影響也只是一時的。從長期來講，所有的計劃和投資都不能阻止來自競爭者對自己產品和市場定位的殘酷模仿。

馬斯克和巴特利特都表達過類似的觀點。這種觀點代表了十多年來競爭戰略實踐與理論發展的新變化，即建立在傳統產業組織理論基礎上的競爭戰略，在長期可能是無效的。今天，信息時代帶來的游戲規則是速度、靈活性和自我更新，通過技術性手段可以在短期內獲得市場份額進而獲得競爭優勢，但這種競爭優勢瞬間就消失了。

那么企業如何在這種競爭中獲得領袖地位呢？馬斯克說：“技術領袖地位不是由專利決定，歷史一再顯示，面對下定決心的競爭者，專利提供不了多少保護，而是由一家公司吸引并激勵全球最有才華的工程師來決定的，我們相信，開放專利技術非但不會削弱、反而會加強特斯拉的地位。”

2012年7月份美國《管理學會評論》發表了一篇頗具代表性的文章——《從人力資本的角度重新思考持久的競爭優勢》——講人力資本投資如何幫助企業建立持久的競爭優勢。作者認為：知識在企業競爭能力中占據著最為重要的地位，這使很多企業轉向從不斷豐富的知識、技術訣竅、知識產權和競爭能力中挖掘競爭優勢的源泉。

所謂人力資本的專業性投資，即是企業培養員工學習和積累一些特殊知識和能力，這些特殊的知識依賴于所在企業的產品特性、市場狀況、工藝流程，以及企業文化等。當這些獨一無二的人才離開領導型企業后，這些知識的收益將大幅減少，甚至消失。

隨著特斯拉開放專利，預計會有大量的優秀人才涌入這個領域，擁有這些才華橫溢的人才遠比占有專利技術重要。馬斯克就曾放言，特斯拉的領導地位不是靠專利來定義的，而是靠一家公司對世界頂級工程師的吸引力來定義的。



（作者系外腦智庫研究員，歡迎來郵交流：f.hayek@163.com）

迷茫的維修

真的嗎？
自尋死路？
不敢想象
或者只是一部分開源

思考的蘆葦

不斷尋找增量的公司果然有前途！汽車業配套設施多，充電站，維修站這些東西必須形成產業，要不一個人真不太好玩下去。

fmdd

馬斯克這人有著非同尋常的經歷

SpaceX火箭公司就是他的產品

這種開放專利的模式類似于雷蒙德等人的GNU計劃，目前開源項目開展得如火如荼，以前比爾蓋茨還痛罵開源是軟件行業的癌癥呢

技術人員有一種使命感，認為自己研發的技術要讓盡可能多的人采用，才能發揮出它的最大價值，整個社會都會因此而獲益

????????????

偉大的決定！

子云繩業

一次新的風暴來襲

我很呆

拿著傳統的活塞機開刀了......

門童

也許他把這公司叫特斯拉就已經計劃開放專利了，據說特斯拉是一個比愛迪生還牛逼的牛人！

向往202

谷歌當初也是把安卓系統做成開源的！期待吧！