機床總裝要求之一：幾何精度

wuxiluanpaoP

此貼真能學很多

品豐-程

逛逛論壇 發表于 2014-6-10 14:24
; ~  L; N9 x# c; k' |# b來一點點干的，談談俯仰角（pitch）:
; Y" Z+ O( }/ w( J+ L7 l* i也有人用汽車的顛簸來形容它，也很形象化。會開車的想象一下，你開在 ...

  ~% x% @. z# I5 ^+ a, D0 {9 _  C大俠說的的確很有道理，這個是導軌安裝基面的一個問題，俺提到的預緊，是直線導軌中，滑塊與導軌的相對仰俯角問題。而并不是整條導軌解決仰俯角的問題。若是導軌的仰俯角的問題沒有解決，即使預緊做的再精確那也是徒勞的。

啟東顧工

現代許多機床導軌都不是過去的剛性一體，而在機床X.Y.Z.C軸向運動采用了剛性主體+直線滾柱導軌這樣一個形式，所以機床幾何精度是導軌副的接觸精度和機床剛性的二重性，七項精度中在總裝工作最大的工作量就是對線性內扭曲誤差反復測量和修正。

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新生代90123

見多識廣啊

zuoer988

請教大俠個問題 我負責的數控車（二軸半的） 前一段時間出了個撞車事故，機床床身固定X軸絲母處的機座被徑向切斷了，由于是鑄鋼件，領導研究后決定在原有基礎重新鑲一個合金的基座用四條M12螺栓固定，但是由于廠家測繪失誤，將那個半圓基座的內徑做大了，也就是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力。后來在試車過程中，螺紋一直錐度不好。請問您，這個問題和絲母的震動有木有直接關系，或者是機床其它部位不穩定。謝謝，坐等您的解答。

逛逛論壇

zuoer988 發表于 2014-6-11 18:05
8 ~% P% B) e: R請教大俠個問題 我負責的數控車（二軸半的） 前一段時間出了個撞車事故，機床床身固定X軸絲母處的機座被徑向 ...

“是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力”
看了一會，才知道你是說，絲杠螺母外圓與螺母安裝支座內孔是不接觸的，一般不會有大問題，很多新機床也是這樣的。怕的是你自制的安裝支架與滑臺的的安裝面接觸不好，沒經過鏟刮什么的。還有，這么嚴重的撞車，你檢查了伺服電機那端的支架、軸承及聯軸器沒？估計也會傷到。還有絲杠本身呢？刀架呢？最后，安裝回去時，檢查絲杠與導軌的平行度，檢查絲杠軸向竄動。大概只能說這些了，找個修理工去看看吧。他們吃這行飯的。

zuoer988

逛逛論壇 發表于 2014-6-12 09:27
5 ]/ M: R0 j) ?7 h" W& Q“是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力”
看了一會，才知道你是說，絲杠螺母外圓與螺母安 ...

) ~: D. A! b' [多謝大俠您的講解，肯定是忘記打絲杠上母線與主導軌平行了，因為著急生產。還有一個問題就是導軌楔鐵鑲條上面有一層耐磨條，撞了以后開膠了，后來用專業AB膠粘上以后，請人刮研了，但是，因為不是專業鉗工出身，我不太懂到那種程度算是合格，而且那個師傅刮研以后配合面上的紅丹粉都是條形的，請問師傅這種情況合不合格，還有就是一般精密機床刮研配合面的標準是什么？再次謝謝您在百忙之中的耐心講解。

逛逛論壇

"那個師傅刮研以后配合面上的紅丹粉都是條形的"
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* o# O) \  K1 A1 ]6 C* p% @/ {不明白是什么意思。鏟刮點子一般要求25mmX25mm內起碼要有8到12個點。附上一張圖片，你比較一下。圖中用的是藍油，跟紅丹是一個意思。
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mrplplplpl

謝謝樓主的帖子,學習了

逛逛論壇

再來一點點干的，以后就沒有了，因為滾動角的測量手段寫出來就是一大套，很是無聊的。
2 v9 y2 z" X: S% k  y0 H偏擺角（Yaw）：
   把Pitch轉個90度，看成水平方向的，就容易理解了。它對阿貝誤差的影響是跟Pitch是一樣的，用導向來形容它是最恰當不過了。導軌就是用來導向的軌道。其實，影響Yaw的精度除了制造外，設計更重要。常見導軌有矩形、燕尾、雙V形、V--平組合等。各種導軌各有其優缺點，比如：矩形導軌剛性好、燕尾導軌易制作等。但在導向上，無疑是雙V的最好。矩形、燕尾導軌的組合，少不了鑲條（俗稱塞鐵），它的存在就決定了在導向這個方向上就必須存在間隙，兩條水平導軌面的磨擦不同，絲杠對中性差點，加工時側向受力等，都會影響導軌運動的導向精度。雙V和V--平組合的導軌，就沒有這情況，它們靠自重完全消除了間隙。至于為何雙V導向最好，我們先分析下常見的V—平組合，豪澤、三井等的坐標磨都采取了V—平設計，絲杠的位置都偏向于V側（不在兩條導軌的中間），至于偏多少，我想都應該是生產廠家反復論證、試驗的結果，明顯可以看到每家廠的偏移量不同。一個簡單的計算，V展開后的平面寬度要大于平導軌的寬度，就算是單按單位面積的磨擦力，絲杠也不得不偏向V那側，這樣才能保此力矩的平衡。就好比雙輪的人力車，其中一只輪子壞了，你要使其前行而不偏向一邊，你不得不把力使在壞掉的那個輪子一邊，只是個夸張的簡單舉例。
   美國穆爾公司卻對雙V導軌情有獨鐘，他指出，你放個重工件在V-平導軌的平導軌處，那里的磨擦力是否明顯增大，你要保持機床導向，是否此時絲杠中心該向平導軌偏移？不然你怎么保證yaw? 你用我的雙V任何情況下，至少有一條V在為導向服務。但是各廠家該怎么做還是做他們自己認可的，都很牛。
2 h. N" A6 ^& a$ r5 ^! J9 J   又有點多了，不過這些是理論也好、是常識也好，只是與追求精密機床的同好交流，別拍磚！