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樓主: 我很呆

工程師們來說說,國產發動機為什么不行

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11#
發表于 2014-4-3 11:13:33 | 只看該作者
說的不錯,沒有深入分析,一直在原處徘徊
12#
發表于 2014-4-3 14:29:34 | 只看該作者
真心不懂:燃油的品質為何能影響到潤滑油缺失?

點評

“劣質燃油”能“跑進”潤滑油中多少,“優質燃油”同樣會“跑進去”多少,我是指在這個方面,優劣并無什么差別,而不是說燃油不會影響潤滑油品質。很多車銷往國內的就是垃圾品質,出了問題就是是油品啊道路神馬...  發表于 2014-4-7 07:01
燃油跑到機油里了不影響機油性能嗎?那不如直接加燃油當潤滑油了,哈哈哈  發表于 2014-4-6 18:12
我感覺:“劣質”燃油的“燃油稀釋”效果與“優質”燃油的“燃油稀釋”效果,不會有多大差別,更不會引起質變;“劣質”燃油的含硫量高確實,但也不是引起潤滑油變差的主因。  發表于 2014-4-6 09:50
燃油的品質指標主要有“閃點”(著火點),高了不容易著火,碳氫化合物從排氣管排出,有時會流出生油,勢必也沿著缸壁流入油底殼,混入機油中。機油的好壞主要在于含硫量,以及油性,差的機油容易腐蝕缸壁。  發表于 2014-4-6 08:56
內置冷卻系統泄漏)。燃油稀釋會使潤滑油或液壓油的粘度下降,導致油膜強度降低,從而加重金屬零件之間的接觸和磨損。同時,燃油稀釋也會加劇油液的老化速度。  發表于 2014-4-3 23:05
燃油稀釋是指燃油泄漏到機油中,從而導致的機油潤滑狀態改變以及“燒機油”等現象。柴油機中引起燃油稀釋的原因包括:設備過度空轉、噴油缺陷或密封性能下降等(對航空發動機而言,引起燃油稀釋的原因通常是內置冷卻   發表于 2014-4-3 23:02
13#
發表于 2014-4-3 14:43:41 | 只看該作者
個人覺得國人不求甚解的精神和不較真的精神在作怪了吧!

點評

這也能扯上體制問題?臺灣的納智捷一致認為是垃圾。。  發表于 2014-4-4 11:37
”較真“?現在跟別人“較真”試試,煩都煩死你了,還較真!  發表于 2014-4-3 17:25
體制影響很大,臺灣和大陸作風差別很大,朝鮮人韓國人作風天更是壤之別  發表于 2014-4-3 15:39
14#
發表于 2014-4-3 17:14:49 | 只看該作者
不止發動機吧。凡是高精尖都沒有拿的出手的。為什么呢。呼叫@2266998  

點評

哈哈,大蝦,甭較真兒了,這些東西說過好多次了,也沒有新意了,從燃燒模型,到材料,潤滑,幾乎沒有明白人,  發表于 2014-4-3 17:17
15#
發表于 2014-4-3 19:03:49 | 只看該作者
樓主說的是,頂一個
16#
發表于 2014-4-3 19:28:49 | 只看該作者
國人功利心太重了~
17#
發表于 2014-4-3 21:22:12 | 只看該作者
本帖最后由 伏虎降龍 于 2014-4-3 21:26 編輯

我看主要教育出了問題,這種教育難以培養研究型人才。
我從小學六年級開始研究發動機,從活塞式到轉子式,天上飛的,地上跑的,水里游的,太空竄的都研究過。
后來機緣巧合還考上了能源動力專業,也算發動機科班畢業了吧。可是那里面的學生都在干什么呢?沒有幾個
下決心研究專業知識,都是:
(1)應試(2)英語(3)游戲(4)泡妞(5)鉆營
……唯獨沒有靜心搞學問。有一次我問一個同室:“克勞修斯不等式(熱力學理論)是什么?”其實我知道這個東
西,提問題是想活躍一下寢室的氣氛。那人以為我在請教他,他說什么?他說:“問我這個東西干什么?有本事
就問我英語!”
    發動機專業的學生就這樣的狀況,我看其他專業的大概也是差不多。你能指望他們搞什么研究?
    老師也基本是這樣,教學水平也不怎樣。我的本科論文導師當時博士生,搞燃燒和
傳熱模型很多年了沒有什么進展。后來我在他手下做本科論文,推導了一組公式編了幾個程序,被他吸收到博
士論文里,結果他的論文就得了個優良(什么級別的忘了)。其實我看也不是什么高深的東西,居然就到了博
士水平了。
    還有那個罪惡的“教育產業化”讓高校變成名利場,也是一個很主要的原因。
    本人畢業后想進某摩托車廠搞發動機,但是人家看中的不是專業知識,而是那些光鮮的東西。沒辦法只好去
搞機械和產品設計,偶爾闖進這個論壇,發幾下感嘆而已。

點評

發動機的增壓比如果增加,發動機的工作狀態會變惡劣,我們試驗過將增壓比由8調到9,發動機爆震,20小時拆開檢查,燃燒室已經慘不忍睹了,活塞頂部都出現融化的現象,火花塞已經出現嚴重燒蝕,這東西對材料要求很高  發表于 2014-4-5 11:37
以往的轉子發動機似乎已經到頭了。確實需要新的路子。  發表于 2014-4-3 22:01
又及,rx-8的發動機壓縮比也已到10,反倒是廠家建議高增壓時降壓縮比到9,挺有意思。  發表于 2014-4-3 21:53
大俠很多話說得很考譜的,所以堅持才是最重要的。另外,私以為轉子發動機要另辟蹊徑而不是著手于現在面臨的這些問題。跳出大多數人都在鉆的圈了,視界就開朗了。  發表于 2014-4-3 21:52
18#
發表于 2014-4-3 22:11:42 | 只看該作者
研發這方面還得靠大型國企,小企業搞不起這些東西。

點評

汽車國企都在聲色犬馬 打電子游戲,只有曹操西征董卓,還打敗了!  發表于 2014-4-6 18:17
19#
發表于 2014-4-3 22:25:41 | 只看該作者
zerowing 發表于 2014-4-3 02:54
國人玩發動機也不是一天兩天了,可以說全民在玩,從活塞玩到轉子,哈哈。除了追潮沒有啥可取的。
玩這東西 ...

俠,高壓縮比是否會增加爆震的風險?

點評

因素還耦合在一起。  發表于 2014-4-4 16:00
高壓縮比、壓力和溫度提高了、壓力和溫度增速更大,燃油的燃燒過程更為粗暴。火焰從幾個點開始燃燒傳播,有一個時間短暫的過程的。高壓縮比使這個過程縮短,沒有點燃的油氣在壓力的脈沖下也會激發。除了這點很多  發表于 2014-4-4 16:00
會的。  發表于 2014-4-4 00:41
傻乎乎的提高壓縮比。根本不會調整換氣過程。還不如適當的提高轉速。這個限制因素就更多了。  發表于 2014-4-3 23:10
哈哈,大俠,我也不是專業搞發動機的。自己鉆過一段時間,當發現相關理論儲備不夠的時候就果斷放手了。高壓比肯定增加爆震風險,但是同時爆震又跟燃油有關,跟混合比有關。所以,只問壓縮比沒啥意義。  發表于 2014-4-3 22:29
20#
發表于 2014-4-3 22:49:33 | 只看該作者
轉圈的人 發表于 2014-4-2 20:49
現在在一個不大的發動機生產企業,剛入職,具體的不了解,技術方面不是太清楚,不過就這段時間觀察,很多都 ...

有道理。一針見血。精辟。
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