一篇關于中國汽車的文章（感覺很說到G點了）

大衛WQ

一篇關于中國汽車的文章（感覺很說到G點了）
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* `1 E; |; |, m9 h  n* i1、 發動機
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3 S& j+ v( x) ^9 t' V( a要說中國發動機，就不能不提奇瑞。
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  w8 v1 @+ b+ h% _/ S4 g. H: B3 n因為奇瑞是中國發動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由于半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
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21世紀前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發動機艙蓋，你會發現，沒有一款發動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發動機，尹同耀看不過去了。

尹同耀是誰，是現在奇瑞的老大，當然，當年還不是，因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負的四好青年。
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  q# G4 H; G0 O0 T尹同耀跟政府說:“我要搞發動機。”
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" k! _8 H& H/ O$ v2 [2 N! i( R0 V4 n, p老大說：“不行。”
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4 |) ~6 o# b4 \$ h- F. j“為啥？”

" O& D0 Z2 `- J7 ]“因為，要研發發動機，要投資多少多少億，要多少多少研發人員，要建立多少多少國家實驗室，現階段，條件不成熟，不成熟……”
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5 o) M5 C2 `( J4 u) j尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員，很快，整出了中國自主第一臺汽車發動機，這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發動機的理由先？你媽，欲哭無淚有沒有……

5 }0 v; X. q+ B5 W  h1 f“好吧，沒人買……我們自己買！造汽車！”，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。

# e5 I' u' S* `+ [' Z+ B; b" l5 U, g蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀，“搞不成怎么辦？”，尹同耀狠狠的吸了一口嘴里的煙，“搞不成我就自己跳長江”，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。

5 Y! D# Y) c6 B這叫背水一戰，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼里滿含著淚……
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不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車——覺醒了。

  s: v  b( B/ D! m& L0 g奇瑞，打響了中國汽車發動機的第一槍。
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) I1 Q  g$ `9 Q- E$ B如果說奇瑞是那個起跑的人，那么比亞迪就是那個超越的人。
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4 o2 V7 U" h2 V  U# A+ X; O2 e能造發動機，和造出高水平發動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。

0 X+ @! M; z2 u: X和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線，發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領導全到齊，省長市長秘書長通通發言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統統沒有。
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. a2 q$ h' s9 X. p3 q而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪發動機不是加個渦輪那么簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點，我表示認同。

黃金動力，大眾宣傳了那么多年，一個渦輪發動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終于，終于，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽？
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; r2 f. F5 _, v2 f( p7 z不要激動，這不是最爽的！

/ c- D: J  _' @, a( s開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！

開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~！
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" a3 j# i+ t" v8 @; J黃金動力，白菜價了，買一送一啊……

激動不？
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不要激動，這依然不是最爽的！

" [  `4 n, [  H1 _- K雙擎駕到——1.5Ti加前置電機！

百米加速5.9s夠不夠？

6 y. B" s6 m2 z2 ^* g0 W見誰超誰夠不夠？
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, q; o7 H# p5 @/ ?綠燈王有沒有？
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% U+ I) A3 G( U! ^9 g3 h堵車不耗油爽不爽？

終于，終于有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了！而這個車，就是——秦！

不要激動，這還不是最爽的！

什么，你要三擎，有~~！
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電機轉速一萬二夠不夠快？
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' R; ]0 K% {% g- S7 }, L2 d" ^suv4.9秒行不行？
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什么？三菱和寶馬此類技術都還在實驗室？

& g* i) |; H/ ~; q& M1 g% ^$ ?* y是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領航……領航……

秦，都到了，唐，還會遠嗎？

而這，還僅僅只是開始……

) e! y1 g; W6 r* H  _) w2、變速箱
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( {6 ~( h: y5 V- \( `2 @# n- Q& O曾經很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對于孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。于是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落后的4AT。就是這落后的4AT，國外還老卡我們的脖子。
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$ F7 e1 P+ {$ M' @: d發改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什么了。

' `7 z' ?. k" e# _話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動：聯合一汽，上汽，東風，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯合組建研發機構，信誓旦旦的聯手開發自動變速箱，尤其是雙離合！為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也干不了。此舉，號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之后，百姓的銀子花了無數，最后，一事無成，一事無成……qnmlgb
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這個苦逼的局面終于在2012年那年，被比亞迪無情的打破……
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$ S: i- }. f6 G( C2 z2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經，無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。

. ]0 I$ z) w7 {# Z很多人都不相信，那么多國企聯合研發都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了？然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。

從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜，那么雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發。

面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘于沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，于是，他們開始了——刁難。

5 o7 a% X2 [' l) N% z8 K大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎么做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎么滴？！在這里，我并不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎？不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終于開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終于終于開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數年……
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$ Y. C  C; v. O+ ^( i順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，并且完成了內含四驅的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅……
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還是那句話，這一切，才剛剛開始……
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0 v; U9 M8 C  s# p7 g' q. E3、底盤
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底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。

有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。

很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪里誰也不知道。

3 ~$ F, ~" S( q" Z0 \新浪汽車說“S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現的四平八穩不慌不忙”；而汽車之家說“S6的懸架軟，對振動過濾不徹底”。

& X7 h" n  B6 J% Q+ ?我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終于明白，事情是這樣的……
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車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。

$ T, \$ b/ @3 m) P% Q( |2 u4 p' ]車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。
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車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。
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8 p$ M# ]) c. X車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。
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發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。

發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落后。
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渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。
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渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。

7 C* r7 a7 U7 u1 l6 g& M混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。

1 n  v2 A! Z: l$ h( R& |$ O變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。
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& Y' u' o, f% `; B5 F7 D變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落后。

0 N  j7 Y" F/ S( B8 N& R5 B( u變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。

變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。

變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。

5 N$ }) K* s9 p" F( t! j變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。
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底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.
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, M& p* \$ b( [1 S! Z+ P) Z, |底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。
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) P( ~- ?: d+ q* X/ q! V+ `; k! B底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。

內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。

內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。

2 a+ X$ |) v9 n合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。

漢字五千年啊~~~~博大精深！
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% r8 F8 a. |- t1 _3 R3 L不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點。
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為什么我們的眼里常含淚水，因為我們委屈大了……
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這兩天，汽車之家頭條新聞：《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說“需要時間去平復內心的激動”，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術嗎？對于本田的幾個破技術如數家珍，美言贊譽，毫不吝嗇；對于比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節操啊，節操碎滿地啊……
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如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫“媒體人”！你們呀，要挺直了脊梁骨。
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% i$ H6 [' w; e" w( ]: O( N* A在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎么節油的？顯然，是節約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場，我只能用兩個字形容：慘！不！忍！睹
  專至汽車之家！

沈石頭

G點是哪個點？


比亞迪和奇瑞這么牛逼？廣大車友知道么？QQ一直在我的認識中是能跑的玩具車，在高架上遇到一輛都要多看兩眼，以為下一刻它就可能散架的。。。他們的技術如果真的在領航，為什么政府和狗腿子媒體沒有為他們站場子？ 本屆政府不是喜歡體現自信力的行為么？正好曬曬汽車業的心臟技術壯我國威。想不明白，平時也未對汽車有多少關注，買車時沒考慮過奇瑞和比亞迪，坐大舅子的車路遇一輛黑色的SUV，他說BYD真不要臉，SUV外型跟雷克薩一模一樣，還有更無恥的買家把BYD的車標都換成了雷克薩。我當時有一種身為機械人的尷尬。。。

# a. z, z8 ]5 r, }
) \$ s* M3 E  k: u: p  ~6 ? 請懂行的大俠出來科普一下，比亞迪與奇瑞公司真正的含金量有多高。

把刀用好

奇瑞是中國汽車的元老

liuchang-zhiyun

沈石頭 發表于 2014-4-2 13:09
G點是哪個點？

! T: A1 y3 N, }5 B+ W興奮點~

liuchang-zhiyun

把刀用好 發表于 2014-4-2 13:14
奇瑞是中國汽車的元老

奇瑞的發動機恐怕是國內乘用車企業種類最多的，在研發方面確實舍得投入。
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面包出爐

還沒說底盤是怎么回事呢，等高手回復！

arsasus

比亞迪和奇瑞有這么厲害么，以前真不知道

古支天

這一排排的句子，語文上說是什么修辭手法來著，看了真能催人尿下啊

bfmgeo

奇瑞發動機，誰用誰知道

qiuqiu1234

無可否認，國產汽車的技術一直在進步，但跟國外名車比還是有蠻大距離的，畢竟，強大，不是一下子就能轉變過來的，大家理性的看待車車的進步就好，更何況，國際上的名車不也照樣的存在重大缺陷，需要召回？