中國大型飛機自主研制項目---[討論]

老鷹

中國大型飛機研制專項論證報告已于2月底獲國務院常務會議原則通過，初步決定將大型客機的研發機構圈點在上海。

　　這標志著自上世紀80年代我國第一個自主研制的大飛機——“運十”項目中止后，我國重啟大飛機自主研制邁出了實質性步伐。據《財經》雜志報道，溫家寶總理在此次國務院常務會議上提出要求，大型飛機研制必須以體制創新為前提。

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　　根據中外飛機制造商的預測，今后20年，中國至少還需要增加1500架干線客機，采購這些客機需要1000億美元，這是我國決定自主研制大型飛機的產業背景。

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　　我國在大飛機的研制上曾走過彎路，在“運十”項目下馬后，1997年，

波音和麥道合并，MD 90系列飛機計劃未能得以順利實施。此后，空客也于1998年終止了與中國AE-100飛機聯合研制項目。

　　2006年2月，國務院制定了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020年)》，將大型飛機項目確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。在去年十屆全國人大四次會議上，溫家寶總理宣布，中國將在“十一五”期間適時啟動大型飛機研制項目。我國啟動大飛機的思路是“一次立項、兩個機型、軍民統籌、系列發展”。

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　　上述消息人士分析，之所以將大型客機的研發機構選在上海，是因為上海有比較好的基礎，“1992年，就是上海飛機公司與麥道公司簽署的MD 90總裝協議；現在的上海飛機研究所技術力量雄厚；一旦研制成功，在上海試飛也很方便。”

zqs6868

聽到這個消息，也不知是個啥滋味。好象有點麻木了。不過有一點和以往有明顯區別：“大型飛機研制必須以體制創新為前提”。不知道這個是不是癌細胞的病灶，切了它就好了？

zqs6868

這個產業還是蠻大的，平均1年就有50億美元。不過大頭可能會被外國人拿走了。
1 z  d3 a+ M3 q+ l1 z6 V“大型飛機研制必須以體制創新為前提”
* h9 I8 o/ p3 P' A  x) d2 f“一次立項、兩個機型、軍民統籌、系列發展”。
% ]4 }; z  p5 N# A( y* x& m是不是意味著：軍工以外的企業有希望了？
6 I# h7 Y8 D0 x& n4 p5 B! r不知道民營企業有沒有希望？
要是民營企業有希望，我們社區肯定也有希望了。

syw開門造車

兩位 網友好！
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. f9 T4 {% I  v* n“大型飛機研制必須以體制創新為前提”！
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6 ^* M4 L: q* d6 G美國的做法是：政府將所要采購樣機的各項指標，向有能力的廠商公布，誰的樣機達標、并
% c9 |  o6 M: s( B且價廉就采購誰的。

- {/ [5 ?8 D5 C; B$ A2 D$ u& J/ U我國以往的一般做法是，國家立項，有能力的單位拼關系（也就是人們常說的人脈）將項目
拿到手，這樣就將國家的項目經費拿到手了。接下來就是想辦法將這筆錢“合理”的花掉，
  }, u# u; n1 n8 ?! |% {至于科研項目的效果及推廣方面的工作，則是次要的……。
- y4 d0 r9 L- n3 m- `9 ?) e5 v# l
我上面說的決不是攻擊，因為，我參與過我的一個協作單位這方面的科研工作，在那個項目
2 \4 w0 n7 `  p- F; w  k6 I中，一多半經費用在了科研工作以外的花銷上。
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, j1 P& Q+ x: z; @& J* \% `1 e9 ]syw  070319---05.55

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swerdeke

syw大俠說的非常對,國外的公司靠技術吃飯,我們國家的公司靠關系吃飯.
就算飛機造出來了,而自己國家能掌握多少自主技術就很難說了.

藍色童話

現在中國的科研經費利用率能有30%就不錯，都是流轉到私人腰包了。

憨老馬

姑且勿論開門造車及藍色童話兩位網友所言的是否真的。可我看到附近有兩座大橋，通車不到5年，都成危橋了，其原因我想大家都不言而喻。

lynx91

別的我不說，材料上我們有較大的差距，到時候可能用歐洲的三明志夾層材料，用美國的普蕙或GE的機器。但愿我們什么時候能進步。
+ L  S# c& [# J樓上幾位說的是那回事，跑科研基金的人和經紀人差不多，拿提成。科研基金可能用做開館子，美其名曰：國家財產沒受損失，的確，亂花了也就亂花了。開館子起碼資產還在呀！

made-in-china

今天看到報紙上也有登載,,心里不是滋味啊...

jintao2002628

渦扇發動機技術完全掌握了再吹牛吧！大型客機用的可都是渦扇發動機呀！