阿斯頓·馬丁對稱宣稱，召回涉及車輛的油門踏板桿由中國深圳科翔模具工具有限公司負責生產。科翔模具工具有限公司為油門踏板桿采用了東莞合成塑料有限公司的塑料材料，后者仿冒了美國杜邦公司的塑料。
阿斯頓·馬丁稱，在激烈駕駛條件下，由“山寨”杜邦塑料制成的油門踏板桿可能發生斷裂；盡管從2013年5月展開調查以來，尚未發生任何有關撞車事故或者人員傷亡的報告，但公司出于安全考量仍然執行全面召回。發言人薩拉·卡拉姆表示，阿斯頓·馬丁計劃盡快將油門踏板桿的生產工作從中國轉移到英國。但上文中阿斯頓·馬丁預計的245萬美元損失未包含轉移故障零部件生產所需費用。
雖然阿公司對外聲稱至今沒有一起事故是因為此原因導致，但在去年美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)12月康涅狄格州的一個事故報告中，顯示阿公司的加速踏板支架出現問題從而可能引發那次事故，在隨后的調查中，阿公司也承認其來自中國的零部件供應商并未按照要求使用來自杜邦公司的塑性材料，而是使用了質量不佳的假冒產品，前后如此低級狗血的劇情還是讓人不免心生疑惑，007邦德駕駛的汽車原來也那么不靠譜？
這次召回總數確實驚人的，除了Vanquish跑車不在此次召回之列外，阿公司將召回2007年11月以來生產的所有左舵車型，和2012年5月以來生產的所有右舵車型，總計17,590輛，占據2007年至今生產的全部跑車大約75%比例，也就是說07年之后所有在中國銷售的車型(除Vanquish外)，都在召回范圍之列，包括大家一直廣為關注的ONE-77也位列其中。如此大范圍的召回，在豪華車型召回史上算是第一次。
其實早在此次大規模召回前，去年5月，阿公司就同樣這個問題召回了2,832輛汽車，但之后發現事情并沒有原本想象中那么簡單，不得已做出了在全球范圍內召回另16,825輛的決定。
豪華車召回不算是一件特別稀奇的事情，因為在過去的一年中，包括瑪莎拉蒂、保時捷、捷豹都做了召回，但除了召回的數量遠遠不及這一次之外，更關鍵的爭議點還在于此次故事的主角之一來自于一家中國的配套公司。
把關不嚴 馬丁被收購后質量下滑
阿公司作為世界上最著名的超跑之一，在去年剛過完一百歲的生日。憑借著英倫貴族手工制作的招牌，阿公司成為無數不多的獨立運營的豪華車品牌，給消費者奉獻著一部又一部的經典，也就是因為大家對其英倫大師手工制作的信賴，這次卻因為中國次級供應商的供貨問題要在全球范圍內進行如此大規模召回大跌眼鏡，問題出現長達五年之久，卻遲遲未發現，由此也可見阿公司在制造工藝、管理流程、售后服務等環節上相比于2007年被收購之前已經有了很大的退步，而剛好此次召回是在阿公司2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司收購之后，時間節點如此巧合，極有可能這次產品質量問題就是因為被收購后質量標準有所下降從而導致的。
而其中最讓人憤憤不平的是，阿公司如此高昂的產品售價，卻使用的是中國“小作坊”式的加工方式，此次涉事的中國科翔模具工具公司在搜索中，官網基本設置都沒有，僅有的也都是一些雜亂不堪的招聘工人信息，從而也可見阿公司對于產品質量、供應商要求并沒有達到它售價所必備的要求。
2007年至今，長達6年多時間才發現問題，也是這次阿公司被廣為詬病的原因，而被發現質量原因也不是由公司自我抽檢發現的，而是在一次美國康涅狄格州一次交通事故調查中發現的，這點更很難說服消費者阿公司產品質量保障是多么可靠信賴，而此次召回事件也在阿公司的企業官網、官微上并沒有找到相關信息。
國內廠商大聲喊冤
面對鋪天蓋地的指責聲，身陷豪車“假塑材門”的科翔模具負責人張志昂昨日再次接受深圳晚報記者采訪，并試圖通過媒體報道來為自己“澄清”。，“我只生產模具，不生產塑材，何來的假冒塑材呢？”然而，一個自稱是科翔模具官網的網站則稱，科翔的海外客戶很多，包括美國、加拿大、英國、德國、瑞典、日本等國，“致力于中型汽車模具、電子產品、家電類產品、 家用品、工業應用、農業、醫療器械等產品模具設計開發及生產”。孰真孰假，肇事供應商身份仍然是個謎。
阿斯頓馬丁在給美國公路交通安全管理局的文件中，宣稱將油門踏板整體制造交由英國PrecisionVarionic國際有限公司負責，油門踏板桿的制造由香港FastForwardTooling有限公司負責，而該公司指定了深圳的分包商科翔模具有限公司進行油門踏板桿制模，其使用的原料來自東莞合成塑料有限公司，該原料被指為假冒原料。
面對阿斯頓馬丁廠家的指責以及鋪天蓋地的輿論，深圳市科翔模具的負責人張志昂在接受深圳晚報記者采訪時十分肯定地表示，該文件中的公司及地址確為科翔模具有限公司，但公司從來沒有和所謂的上游公司——香港FastForwardTooling有限公司以及所謂的下游公司——東莞合成塑料有限公司有過任何生意往來，他本人并不認識這兩家企業，科翔模具也沒有能力做高檔跑車零配件。 為了讓記者了解公司的現狀，張志昂領著記者參觀了公司并允許記者全程拍照。據其介紹，科翔模具成立于2010年8月，目前只有40多名工人，每年也只有100萬元至200萬元的產值。記者看到，整個公司分兩層，一層為生產區域，二層為辦公區域，總面積約800平方米。一層生產區域又分為成品模具區和生產模具區。在生產模具區，記者注意到共有數控銑床4臺，火花機5臺，銑床6臺，磨床4臺，僅有三四個工人在生產。 張志昂帶領記者參觀二樓的一間產品展示區，記者在汽車配件區并沒有看到油門踏板桿之類的東西，張志昂表示，公司從來沒有生產過此類產品。他告訴記者，科翔模具制作模具的材料都由客戶提供，其公司不自行購買材料，公司里也沒有相關的質檢部門。“我只生產模具，不生產塑材，何來的假冒塑材呢？”對于外界的指責，張志昂表示，他歡迎政府部門前來調查，盡快還公司一個清白。 根據那個科翔官網留下的聯系電話，《第一財經日報》記者找到一名業務員，該業務員稱，張志昂只是該公司的國內業務負責人，而該企業實際上有出口業務，主要出口歐洲，至于有沒有阿斯頓馬丁這家客戶，她對此不清楚，并留下了另一張姓負責人的電話。不過，她所給的電話號碼無人接聽。記者再度聯系張志昂，得到的答復是，這個業務員是其企業的員工，但已于去年辭職，至于為何出現公司名字相同、廠址相同而卻出現年銷售額等信息偏差，他正在調查中，相關部門應該也會調查清楚。
點評：
活脫韓劇
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發表于 2014-2-8 11:15:29
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