車床Z軸進給系統結構改進

壹佰米海洋

最近完成了單位內部的一個項目報告，該項目的宗旨是發掘一切可以優化改進的方面，進而提高生產效率、降低生產成本，針對各個部門，加工、裝配、設計、運營管理、采購、財務等等都可以針對自己部門不合理的地方（或者可以怎么做的更好的地方）提出建議或改進方案，形成文件上報，單位組織專人進行評審，對于合理的項目進行采納并給予一定的物質獎勵。

我們做的是車床Z軸進給系統優化改進，主要包括以下內容：

1.      尾端由原來的鎖緊螺母鎖緊改為卡簧鎖緊

2.      卡簧直接鎖緊軸承內圈，省去一個隔套

3.      絲杠整體長度變短，且原來尾端鎖緊螺母對應的螺紋也不用加工了

4.      優化軸承座結構和尺寸

由此帶來的經濟效益：

1.      尾端鎖緊螺母合同采購價46元，卡簧為標準件單個約0.2元

2.      省去一個隔套，內圈Fai25外圈Fai32寬度12，單個大概6塊錢吧

3.      絲杠長度縮短，加工工藝簡化，單個降價170元

4.      軸承座加工制造較以前簡單了，省去材料費加工費單個30元（這個估算的）

5.      加工裝配簡單了

通過參與這些項目報告，我得到了如下一些啟發：

1.      我覺得這樣的做法是很有意義的，如果按照年產兩萬臺計算，每年可節約成本大概500萬，多做一些這樣的事情不是可以給企業帶來很大的實惠？

2.      我也從中體會到了設計人員的責任之重，同樣的功能、要求和壽命，如果你設計的或者選擇的外購件不經濟實惠，是要造成浪費的，就像在加工表面不能隨便標Ra一樣，這個是要結合實際并且要考慮經濟性的。

3.      無論做什么產品設計，思路一定要開闊，不能局限于以往的傳統不求創新，當然任何的改變不能以犧牲產品性能和質量為代價。

    此外，改進帶來的好處是值得肯定的，但到底對使用性能和質量有多大好處甚至有沒有消極的影響，還是需要經過仔細論證的，比如這次改進針對的是平床身平床鞍的數控車床，Z軸進給速度10m/min，如果換了斜床鞍或者Z軸速度變快了，也許這個就不適用了，畢竟對于絲杠，軸承的質量和穩定性是至關重要的，還是應該在保證質量和可靠性的前提下再研究如何降低成本。
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補充內容 (2014-1-20 16:42):
Z軸絲杠用固定-支撐方式，前面一對角接觸球軸承背對背安裝后面一個深溝球軸承，絲杠不預緊Z軸快移10m/min，用于經濟數車，尾端軸承只受徑向力不受軸向力，卡簧鎖緊。很多'大俠'上來不是抽LZ就罵這罵那是不是有失身份

MR.Chan

樓主的單位貌似體制不錯，這類cost down項目換到別的公司里，有N多都只會流為形式主義，項目效益審核體系太差，獎勵不均，項目推進無力，最后不了了之，這都是常態。

fmdd

這種紙上談兵的cost down有什么價值？你有做對比試驗來確認你的方案么？

要省錢很簡單，什么都不要，什么都不用做，人員全部解雇，1分錢都不用花了。

迷茫的維修

卡簧天天斷，剩了兩百塊錢，天天出差去修卡簧，花了兩千塊，還把聲譽市場丟了

行中

有種沖動，想抽LZ。在保證X軸和Z軸安裝精度的前提下，我可以多3000元一臺，LZ算算吧，誰輕誰重
0 N9 k1 B7 M: d紙上談兵   醒醒吧

黃海是我

Z軸的支撐座是要有預緊力的。卡簧能承受多大的力量。明顯樓主外行。這個地方國內已經夠偷工減料了。拜托樓主不要在減了行嗎。

zhou85150975

學習一下樓主的思路，很好

麥穗。

  看來我們要學習的還要很多呀~

史德潮

照這樣下去，國產機床！以后我們賤貴不要！

參與

卡簧能調節嗎