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之前發帖總結了一款新產品的開發文件，目前關于該產品的相關工作已經完成，本人也開始參與到另外一款產品的工作中。隨著2014年的到來，準備把之前參與的產品進行一下總結。 % F5 E; K$ ], }
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該產品主要組成部分包括數控系統（電氣控制系統）、床身、床頭、尾臺、床鞍（包含X軸進給）、Z軸進給系統、卡盤系統、冷卻系統、主電機部件、潤滑系統、刀架部件、膠管部件、排屑箱、液卡液壓站、噴包。
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$ R: Q8 O2 \8 E: G# v床身部分主要包括床身底座和床身，床身底座HT150，約450kg，加工余量8mm；床身HT300，273KG, 加工余量8mm。該類鑄件采用框式加強筋結構，經有限元分析據說剛性較高（手頭沒有數據），鑄件壁厚和筋板厚度均為16mm。目前，整個產品的大件只有這兩個是在廠內加工，加工設備雖早就老舊了，但還是未影響生產。其余的零件不是買來的總成品就是外協了，廠內主要負責整機的組裝。
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床頭在新產品試制的時候還是自己廠內部裝，批量以后已經開始用主軸單元總成了，該產品的主軸單元總成是國內的供應商提供的，精度比自己原來廠內部裝的要高，主軸箱HT200，68KG，加工余量5mm，這個件是外協加工了。主軸軸承都是國產的，現在經濟型數控車床基本都使用國產主軸軸承了，成本降低了性能不知道是否令人滿意（未收集到足夠反饋信息）。精度再高一些的車床產品主軸單元是買的臺灣的，價格會比國內廠家的要高。 ; w% y% z; A+ s
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尾臺分為手動尾臺和液壓尾臺，是在部裝車間完成再轉到總裝的，采用凸輪軸和壓板夾緊，夾緊力和剛性還是可以保證的。
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床鞍是廠內車間加工完成的，由于車床導軌使用的是山形導軌+平導軌，床鞍對應的導軌面也需要提前加工到位，這些加工面是需要提前粘好貼塑板，后加工成型后還需要銑出油溝槽。
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X\Z軸絲杠是用的國產的，南京的一家企業，較高配置的機床會采用臺灣或日本的絲杠。 卡盤主要是呼和浩特的和臺灣的。數控系統配的是西門子808D。刀架有本廠事業部生產的，還有外購的常州一家企業的。潤滑、液壓部件多采用日本的產品。 1 g$ Q& D& A6 e% A6 s
% g: W/ J9 e' X7 o& E5 z3 E+ {8 u% X縱觀整個車床產品，核心的零部件如數控系統、電機、絲杠、液壓站、卡盤、刀架等基本都是外購的，自己做的只是一些鑄件的加工，再就是裝配。像這樣一個大的裝配廠要想盈利，就得做好兩方面的工作，一是降低成本，一是開拓市場，這其中又有很多值得思考的問題，我總結了以下幾個方面：
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1. 零部件采購成本降低到一定程度就很難再降了，所以現在很多進口部件都以國產的替代，然而性能和可靠性能否保證？如果賣出去的產品問題不斷，就很難贏得客戶信賴了。
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2. 還是成本，采購成本即使降了一些，以大型國企而言，機構臃腫、效率低下，加工裝配人員精神不夠飽滿，旁邊再需要一系列領導進行監督管理，你的管理成本能夠降嗎？身邊一些小領導的日常工作就是跟各個供應商砍價降成本，不知道其效率效果真是如何。 ! U, C( |8 W' g s1 Q
6 U9 K( f$ h% o% ~3 A9 e: O3. 目前集團成立了一個專門的銷售公司進行產品銷售，不再允許生產廠自己賣，銷售公司根據市場行情進行定價，比如一個車床要賣八萬塊，那首先要把自己的利潤保證了，然后再定一個價給生產廠。這樣生產廠的成本降不下去，又不能直接把產品銷售到市場，就會怎樣呢？那就降工資好了，能省點是點，然后就是沒人愛干活，質量還能有保證嗎？沒事不用擔心，反正是國家支柱產業，倒不了的。
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4. 經濟型數控車床，這種很容易出現同質化的產品，或者本身就是很同質化的產品，據說江浙一帶很多小企業都在做，價格也便宜的多，如何在這種同質化的競爭中勝出，顯然是值得深思的。
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如何才能獲得最大的市場，如何才能讓自己的產品在這片市場中經久不衰？每年都會從重點高校招來很多的碩士、博士，來了無非是改結構、畫圖、發通知單。。。有的甚至一年多過去了還在車間實習，這些辛苦讀書二十載，本來飽滿熱情的年輕人，最終都參與到了這些同質化的競爭中，慢慢的思路會不會鈍化？生產率如何提高？總是聽說美國、德國一個人的生產力是中國的幾倍幾倍，這種差距，如何才能趕上？
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發表于 2013-12-30 15:52:21
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