|
3 n/ N2 K! a+ M! O中國航空工業(yè)正在進(jìn)入起飛階段，殲-20、運(yùn)-20、殲-10、直-10，里程碑式的重大進(jìn)展佳報(bào)頻傳，但對于陸軍空中機(jī)動(dòng)性至關(guān)重要的中型通用直升機(jī)一直是一個(gè)引人注目的缺門。在汶川地震的災(zāi)后救援中，星夜兼程的中國軍隊(duì)深切感受到了缺乏中型通用直升機(jī)的痛楚。12月23日，網(wǎng)上流傳出直-20 的首飛照片。這是10噸級(jí)的直升機(jī)。盡管具體數(shù)據(jù)還不知道，但這個(gè)缺門終于補(bǔ)上了。這是大好事。
& Q, i: ?! Z/ ^0 G1 z* ]
$ b9 y9 T2 l! \& |% V( k( e. E o
中國的直升機(jī)是從引進(jìn)的米-4開始的，在中國稱為直-5。林彪集團(tuán)干將周宇馳、于新野、李偉信試圖逃亡蒙古的時(shí)候，就是劫持了一架直-5。當(dāng)然，飛行員陳 修文耍了一個(gè)花招，直升機(jī)繞回了北京，叛逃計(jì)劃落空，周宇馳、于新野開槍自殺，李偉信被捕。飛行員陳修文被殺害。1980年，中國從法國引進(jìn)SA- 365，在中國稱為直-9。這是比當(dāng)時(shí)美國主流的早期UH-1直升機(jī)略為輕小但載運(yùn)能力相當(dāng)?shù)闹鄙龣C(jī)，但這時(shí)美國已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向UH-60了，只是UH- 60所代表的把中型直升機(jī)當(dāng)作輕型通用直升機(jī)使用的做法對中國既太奢侈也沒有合適的機(jī)型。直-9在中國是作為中型通用直升機(jī)使用的。在更早的1973年， 中國就向法國購買了一小批SA-321“超黃蜂”，以后國產(chǎn)化了，這就是直-8。這對中國來說就是重型直升機(jī)了。但是在直-8和直-9之間是一個(gè)缺口。這 其實(shí)對于歐洲也是一樣。歐洲的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不比美國，SA-365運(yùn)載機(jī)降步兵的能力近似早期UH-1，更重的物資、車輛由SA-321一級(jí)的直升機(jī)承擔(dān)，這 樣的輕重搭配對于80年代的歐洲夠用了，對于中國也是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)能力所及的頂峰了。
1 p! f0 |! q( O, f, e+ g5 i3 \8 A1 u1 b
但是直升機(jī)引發(fā)了戰(zhàn)場的深刻革命，空中機(jī)動(dòng)性不僅極大地提高了戰(zhàn)場機(jī)動(dòng)的速度，也便于跨越山障水障；裝甲化、武裝化的直升機(jī)更是空中坦克，根本改變了陸軍 火力支援的模式。但輕型直升機(jī)的骨架太單薄，除了運(yùn)兵之外，難以吊運(yùn)車輛、火炮、導(dǎo)彈等較重的系統(tǒng)，也無法改裝為具有較強(qiáng)火力和裝甲的武直。UH-60的 作用正在這里。UH-60在運(yùn)兵方面并不比UH-1有數(shù)量級(jí)的提高，但在吊運(yùn)貨物方面大大強(qiáng)化，可以吊運(yùn)悍馬甚至輕量化155毫米榴彈炮，這些在過去是只 有CH-46、CH-47甚至CH-53才能做到的。“額外”的垂直升力儲(chǔ)備到了高原就是高原能力，這也是黑鷹在高原的表現(xiàn)比米-17更好的重要原因，這 對中國有特殊重要意義。美國的航空工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，沒有利用UH-60作為武直的研發(fā)基礎(chǔ)，但UH-60的機(jī)械是完全可以作為新一代武直的基 礎(chǔ)的。
% ?3 W$ C0 J6 p! R) A. s* x" b
; i$ r8 \9 T O6 `) N; s- N" S8 H歐洲看到了這一點(diǎn)，最終也轉(zhuǎn)向了，法國主導(dǎo)的NH-90就是歐洲的響應(yīng)。但由于冷戰(zhàn)結(jié)束，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩，社會(huì)福利開支壓力巨大，軍費(fèi)受到嚴(yán)重壓縮，NH-90在1995年首飛，到2007年才開始使用，至今也只制造了160多架，不過現(xiàn)有訂單已經(jīng)超過300架。 3 U6 o* |) \4 p" {1 l6 E: a0 W# G
% Y+ g: n! w6 O o# H; u9 J5 S
90年代的中國是國防為經(jīng)濟(jì)建設(shè)讓路的時(shí)代，自然談不上研制中型直升機(jī)。但這也是蘇聯(lián)解體的時(shí)代，機(jī)會(huì)之窗打開，中國從俄羅斯引進(jìn)了一大批米-17。這是 蘇聯(lián)對中型通用直升機(jī)的回應(yīng)，但蘇聯(lián)自然有蘇聯(lián)風(fēng)格，與美國的路線不同。如果說美國UH-60代表的是輕型直升機(jī)中型化的話，蘇聯(lián)米-17代表的可算是重 型直升機(jī)中型化了。米-17（及前身米-8）的個(gè)子比UH-60大一圈，運(yùn)兵能力有所提高，但吊運(yùn)能力并沒有多少差別。由于機(jī)降步兵作戰(zhàn)已經(jīng)純輕裝步兵的 層次，米-17屬于大馬拉小車，并不理想。但米-17的廉價(jià)有目共睹。2006年，沙特宣布購買65架NH-90。但一年后，沙特宣布取消協(xié)議，轉(zhuǎn)而購買 150架米-17和米-35（米-24大改的出口型），計(jì)劃總投資大體不變，價(jià)格差別可想而知。 ) A: h5 d$ [, l! @
( |3 _- R/ r# S4 Z& |" T* Z時(shí)間快進(jìn)到21世紀(jì)10年代。中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)躍居世界第二，航空科技積累也今非昔比。在成功地研制了直-10之后，用同級(jí)的動(dòng)力和旋翼系統(tǒng)研制中型通用直升 機(jī)就成了水到渠成的事情。12月23日，我們看到了結(jié)果。不過，直-20還有太多的迷需要揭開，在有更多的數(shù)據(jù)和清晰圖片之前，只能對最主要的特征有所分 析，尾撐正是這樣一個(gè)特征。 0 u4 R! A1 y5 D# p, i6 T: M
6 `& y- }* \. V/ N9 u: e. c% H) R單旋翼直升機(jī)都必須有尾撐，這是反扭力的尾槳所在。尾撐可大體分為高尾撐和低尾撐。高尾撐從機(jī)體頂部向后延伸，整體高高懸在空中。理論上尾槳可以直接裝在 直尾撐的頂端，但為了避免尾槳觸地，實(shí)際上都在尾槳頂端加一個(gè)垂尾一樣的垂直結(jié)構(gòu)，尾槳安裝在垂直結(jié)構(gòu)頂端。高尾撐的好處是可以在機(jī)體后尾開尾門（不管是 蚌殼門還是吊橋門），便于車輛進(jìn)出和貨物裝卸；缺點(diǎn)是尾槳位置很高，維修不便。另外，高尾撐迫使起落架采用前三點(diǎn)，統(tǒng)統(tǒng)安裝在機(jī)體下。這樣起落架的軸距較 短，在不平地面的穩(wěn)定性稍差。前三點(diǎn)起落架對于直升機(jī)的突擊著陸和起飛也不理想。突擊機(jī)降的時(shí)候，直升機(jī)呈機(jī)頭高度上仰的姿態(tài)，高尾撐的尾槳盡管安裝在垂 直結(jié)構(gòu)的頂端，但依然可能危險(xiǎn)地接近地面，容易為雜物打傷。突擊起飛的時(shí)候，直升機(jī)把總距和周期距都推到最大，在垂直拉起的同時(shí)，盡快飛離是非之地。但在 后的主起落架首先離地，使得孤零零的前起落架成為最后離地的一點(diǎn)，不利于穩(wěn)定性。 8 d2 d/ t6 U2 E! e2 |; ^
2 O- ]. `. T$ q, ]+ M4 B低尾撐從機(jī)體底部向后延伸，好像貼著地面一樣。尾槳同樣安裝在垂直結(jié)構(gòu)頂端，但比高尾撐要低矮很多，所以維修方便。一般低尾撐結(jié)構(gòu)肥大，這使得結(jié)構(gòu)皮實(shí)， 抗墜毀性好。另外，肥大然后收縮的尾撐減小了后體阻力，高尾撐的尾門處的向上收縮容易導(dǎo)致渦流，增加阻力。當(dāng)然，高尾撐也可以在機(jī)體后部與尾撐結(jié)合的部位包括起來，但那樣就失去可可以開尾門的好處了。說到阻力，直升機(jī)全速前進(jìn)的時(shí)候，實(shí)際上不是水平飛行的，而是低著頭，這樣才好發(fā)揮旋翼的最大推力。但高尾撐上緣與機(jī)體齊平，低頭前飛時(shí)阻力大；低尾撐上緣往后下傾斜，低頭前飛是“后掠”較大，阻力較小。低尾撐一般采用后三點(diǎn)起落架，主起落架在機(jī)體前 下方，后起落架在尾撐后端。這樣軸距很長，在不平地面也容易穩(wěn)定停放。在突擊機(jī)降時(shí)，尾輪首先觸地，確保尾槳無恙；突擊起飛時(shí)，主輪最后離地，有利于穩(wěn)定 起飛。低尾撐還有一個(gè)重要特點(diǎn)：垂直結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)較低，便于整機(jī)（拆下或者折疊旋翼之后）裝進(jìn)運(yùn)-8一級(jí)的運(yùn)輸機(jī)。這很重要。直升機(jī)當(dāng)然可以自主轉(zhuǎn)場，但畢竟時(shí)間長、機(jī)械磨損大。空運(yùn)性對于異地部署十分重要。但低尾撐不能開尾門。
5 U+ s- l$ m1 y3 B" z$ Q! z0 [) l7 h; a' J$ S
從直-5/米-4、米-8/米-17到直-8/超黃蜂，中國直升機(jī)都是高尾撐，好處是可以開尾門，容易裝卸輕型車輛和物資，但對于機(jī)降步兵快速進(jìn)出沒有太大的好處。連沒有尾門的SA-365/直-9都是高尾撐。 $ S- e+ e/ Z* u) ?3 p
. T; O# Z3 Z* N- ~
![]() 0 Z# |: S+ y* V) i) g8 s( s
直-5/米-4 + h! A. W+ Y- S5 f9 I: z0 k: t
/ j4 i, L. `6 J4 J- `0 f![]()
3 x' K8 d: H) b, J6 `. M米-17 5 p( X/ K! C( c2 k# ]) }9 Z
* C# F9 Y5 w2 Q3 S![]() & |7 g' o! |6 w( }" W5 [; B
直-8/超黃蜂
' h; w% ~1 p$ j! A1 Y6 Z( |+ @4 W# }2 N% n
![]()
1 U. W; d X( k, e& u直-9/SA-365
& j( X; `% S- w' u# d" r: n ]3 P1 L4 t. N8 v- z
但黑鷹是低尾撐，直-20也是這個(gè)樣子的。 e! K) w% H: E9 p* e& E" P, L: K
' i T: N) R' k; F3 X( W p![]() ; d, | n; K+ e/ v, ~/ M
黑鷹
1 O% q, a- u3 N3 L$ W% r! G; x, ~* C2 t6 L! U$ a5 `$ P( R# I
![]() ; U" ~4 t8 x& R; k; Q2 [
直-20與黑鷹對比
" X' \9 t- P: W+ Q" O3 N: g1 p: \/ O
據(jù)說中國的武直-10和直-20有很濃重的Eurocopter的元素，但Eurocopter的Cougar和NH90也是高尾撐。 : h; B) p) R$ M% j+ e
( n, v$ ?% g' L1 P+ s![]()
/ H9 _ s8 S. a1 r1 p; BEC-725 Cougar ( u; M4 d1 [. L' q" A( u/ A
4 ~8 I. f" Z5 M5 e: \![]() / x! M; K+ o* Z) G) G, }; E
NH-90
. C, \& H( j% S+ I
: C0 `4 a) {* Q: K& N但高尾撐也可以“包絡(luò)”起來，減少后體阻力，像EH-101：
0 s _9 p/ u) p0 x7 N5 k& l
: z# e, s" P, _, D, {$ F![]() & ?) t; F1 ~7 b) z' h# ~
反潛型，減小阻力 7 H% ~( |: @$ J* h
. a' [' J* n9 S: W
![]() 5 o5 ?, L- Z7 W, Z
Utility型，便于裝卸
# ^6 x, R; C. P! ?
' {3 i9 V4 n' W: J但中國直-20沒有“歐化”到底，而是“美風(fēng)為本，歐風(fēng)為用”。個(gè)人猜想：走低尾撐的路線反映了中國對10噸級(jí)通用直升機(jī)的定位，這不是運(yùn)輸直升機(jī)，而是 突擊直升機(jī)，主要用于敵前機(jī)降。這是空中突擊，而不僅是空中機(jī)動(dòng)。中國將另外研制更重（比如20噸級(jí)）的直升機(jī)，那才是運(yùn)輸直升機(jī)。 * u# e& A4 e: |2 E w
) J% X( g0 h* ]$ i本文轉(zhuǎn)自 4 m0 @' k* V( ]
http://zhouf601117.blog.163.com/ ... 066201311282045690/* U* u; G$ J3 X1 _
晨楓 2 B$ L0 a- x/ }0 z. k( r
| 
發(fā)表于 2013-12-29 23:41:13
QQ好友和群
QQ空間
