關于比例多路閥上節流閥，看社友們有趣的討論

英德康

看到近日在壇里討論關于負載敏感多路閥定差減壓閥上的節流閥的問題，很有趣，摘錄供分享。
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+ S7 q$ j9 c4 z) i/ O靠自己網友：為啥減壓閥的泄露油上面還有一個節流閥，搞不懂
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8 m" T/ _2 T1 B8 ]& gzhuxiaohua大俠：
# s: i: e$ a4 A8 e' ^6 S, x我來說幾句：
7 G: \+ l1 L# G1 w3 o% h, Z6 l1.從圖形上看，可以理解是節流閥，在我們液壓系統中，我們常常稱為節流子。
9 y# T( p  H9 F) l* \/ {! T) h2.就在你圖中，這個節流子主要控制調壓時，壓力沖擊和波動。
3 G) i6 Z6 A( h3.你在液壓系統中，要注意，這種節流通徑大小一般是要靠計算和現場調試出來。在裝配中千萬不要搞錯節流孔徑的大小。

xls63大俠：

大俠，沒細看和分析你的系統。但一般這種東西類似于固定節流孔。又叫阻尼孔，用于抗干涉及壓力沖擊。 7 x4 W# ~3 g# n# T8 c4 K' \結構一般是在螺釘上鉆個小孔或在螺紋上拉條槽。再安裝在閥塊上。 從控制角度來說，普通節流閥傳遞函數是一個放大環節 和一個慣性環節組成。 慣性環節對高頻干擾有過濾作用，當系統中出現高于節流閥固有角頻率的壓力波動時，節流閥的輸出對它不作反應。所以節流閥有制止高頻脈動作用。 慣性環節有時間常數，要使輸出達到一定幅值需一段時間，所以節流閥對系統的階躍輸入有滯遲作用。所以節流閥能緩和沖擊。 這個就是原因是了。

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gaokang大俠：

這個不是泄露油，這里的減壓閥在多路閥里面叫二通流量閥，起壓力補償作用，保證多路閥進出口壓差恒定，這個歌節流閥不是在泄露油上面，這是控制油口，起的作用就是7樓說的，壓力脈動，緩沖

本帖最后由 英德康 于 2013-11-6 00:23 編輯 * g* M( Z# B& o$ j- C ( d! x; n5 C( f5 C  z: {. j這是典型的負載敏感手動、電液比例多路閥，二通直通式定差減壓閥裝在換向閥P口進口側。節流閥在這里防止負載口流量過大對定差減壓閥引起的沖擊，起緩沖作用。當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在該閥的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與閥口開度成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。 . L1 C' p* y0 c+ E' X你說節流閥泄油，有一定道理。但要說明其作用得對原理圖詳細分析。 該比例多路閥Y型機能，注意：在Y型線和2個箭頭線左側都有個小直角。 - O9 W4 ]( f4 _1 j! V1，滑閥中位時，C1，C2口與油箱連通，節流閥虛線經小直角與Y口連通，液壓油泄油至油箱。此時液壓機構兩腔和減壓閥彈簧腔泄油回油箱。 2，滑閥換向時，P口與C1或C2連通驅動液壓機構，此時C1口或C口的負載壓力有一路經箭頭線小直角與節流閥虛線連通，將液壓機構負載壓力經節流閥傳至定差減壓閥的彈簧腔，保持減壓閥進出口壓差恒定，滑閥閥口開度與流量成線性關系;負載壓力另一路經梭閥（LS負載敏感網絡）傳至進口閥片定差溢流閥的彈簧腔。

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waiwai0809

最后一個綠色灰字的評論看不到字，請樓主調整顏色，兩位大俠說的都很好，我也一直有這個疑問，學習ing。

treasure

嗯，專業精湛！
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pzfs1016

都是專業回答，學習了。

環保hk

很不錯，學到了不少

英德康

4 X5 u6 G# [* F) T4 F再補充一張“靠自己”的提供的很詳細的負載敏感多路閥的液壓原理圖，就更清楚了。
5 `, w3 S4 y+ t% T這是典型的負載敏感手動、電液比例多路閥，二通直通式定差減壓閥裝在換向閥P口進口側。節流閥在這里防止負載口流量過大對定差減壓閥引起的沖擊，起緩沖作用。當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，工作閥片功能等同于串連流量控制閥，在該閥的作用下各閥的流量均保持恒定。其流量與閥口開度成比例，獨立控制且不受其它負載變化的干擾。
! |. P5 @+ O: w4 \! L$ X右側第一個換向閥為先導驅動比例換向閥，右側有兩個比例減壓閥，先導控制油經比例減壓閥調節換向閥滑閥端面的壓力，實現換向和流量的比例調節， 換向閥滑閥行程與先導壓力呈線性關系。該閥為三通常閉比例減壓閥，斷電時PP口先導油路封閉，斷開控制油路，此時滑閥兩側彈簧腔油路經三通減壓閥泄油至油箱，這樣，滑閥彈簧腔壓力為零，在兩側彈簧作用下保持在中位。
左側兩個換向閥也是先導驅動換向閥，是開關換向閥，但原理同右側比例換向閥相同，簡化了。
該比例多路閥Y型機能，注意：在Y型線和2個箭頭線左側都有個小直角。
7 j; J( U5 _4 ]. q$ I1，滑閥中位時，C1，C2口與油箱連通，節流閥虛線經小直角與Y口連通，液壓油泄油至油箱。此時液壓機構兩腔和減壓閥彈簧腔泄油回油箱。
2，滑閥換向時，P口與C1或C2連通驅動液壓機構，此時C1口或C口的負載壓力有一路經箭頭線小直角與節流閥虛線連通，將液壓機構負載壓力經節流閥傳至定差減壓閥的彈簧腔，保持減壓閥進出口壓差恒定，滑閥閥口開度與流量成線性關系;負載壓力另一路經梭閥（LS負載敏感網絡）傳至進口閥片壓力補償閥的彈簧腔  （在右側溢流閥 上方） 。


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靠自己

1 k8 g0 q5 [: H, z0 L3 e
/ H6 W8 X6 J8 y( Z解釋的好詳細，真受教。我剛畢業參加工作。以后還希望和你多多交流。請多多指教

gavin_qin1981

學習了

我系@犯賤

解釋很詳細，我這菜鳥還是很難看懂！！