從受力平衡的角度看汽車(chē)變速器

小小MG

把變速器看成一個(gè)整體，輸入一個(gè)小的力矩，可輸出一個(gè)大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個(gè)問(wèn)題。
求大神解釋?zhuān)?font class="jammer">! c5 R6 X& \, o6 E) U
感謝社友。

冷月梧桐

輸入小轉(zhuǎn)矩大轉(zhuǎn)速，出來(lái)大轉(zhuǎn)矩和小轉(zhuǎn)速。類(lèi)似于杠桿

kulouzhi

其實(shí)我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋

國(guó)運(yùn)昌久

所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應(yīng)用。滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)。

韓健3927

如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速低扭矩經(jīng)過(guò)變速器后轉(zhuǎn)為低轉(zhuǎn)速高扭矩，驅(qū)動(dòng)輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)

zerowing

+ F, x3 d) L. [; A) Y7 Q! C! d哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動(dòng)可不能理解成杠桿。
; V" f- l) a+ C+ p9 Y, s% o7 ~8 b對(duì)于齒輪傳動(dòng)，周向力是固定的。而問(wèn)題的關(guān)鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
; n7 [+ h; x' Y而同時(shí)，力臂大，則半徑大，則周向運(yùn)動(dòng)距離大，反之則小。因此有以下結(jié)果：
8 U& o9 n+ U7 WF1=F2.
$ _% H* a3 G3 B: [0 V3 d1 hM1=F1*r1.  M2=F2*r2
則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
7 y6 L1 ?% l; L8 f4 [1 R同時(shí):運(yùn)動(dòng)距離L有
( C" s6 ]7 ]+ v6 N( Kr1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉(zhuǎn)角.
% |' ?) l4 w+ y- S& p有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉(zhuǎn)速減小（r1/r2<1)
0 m; \9 X6 t+ U$ X4 r% @$ p在同時(shí)：功率P
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時(shí)，功率恒定。
以上。
$ M4 I4 r; v; }6 i& k6 }# f; k
! X$ l0 I& F) n5 _! k補(bǔ)一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動(dòng)原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動(dòng)是等力變矩。

國(guó)運(yùn)昌久

國(guó)運(yùn)昌久 發(fā)表于 2013-11-6 00:18
/ s( s7 W2 M8 A7 s所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應(yīng)用。滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)。

謝謝你指出我的缺點(diǎn)。過(guò)幾天我再仔細(xì)學(xué)習(xí)這個(gè)東西和大家交流