從受力平衡的角度看汽車變速器

小小MG

把變速器看成一個整體，輸入一個小的力矩，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個問題。
/ U6 L* C: V' @0 Y3 P求大神解釋！
感謝社友。

冷月梧桐

輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿

kulouzhi

其實我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋

國運昌久

所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

韓健3927

如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩，驅動輪胎運轉

zerowing

哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
$ G' l2 d) M1 p& ~: Q  Z對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
0 Q" L1 z1 ~, c- Z而同時，力臂大，則半徑大，則周向運動距離大，反之則小。因此有以下結果：
F1=F2.
M1=F1*r1.  M2=F2*r2
則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
" }6 w7 b* m$ W$ [6 e同時:運動距離L有
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉速減小（r1/r2<1)
9 o' y/ @) \' j4 @在同時：功率P
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時，功率恒定。
: I( D8 U$ M& `6 @6 \9 I3 s! C6 I  F以上。
8 j% q4 P5 o0 M) F
9 _% [+ |. R: x7 n1 U( Y* o補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。

國運昌久

國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18
8 p5 ~, E+ s2 I' S1 A2 }所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
! g- x* e  c4 W3 N: I1 G