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從受力平衡的角度看汽車變速器

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1#
發表于 2013-11-5 22:18:26 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
把變速器看成一個整體,輸入一個小的力矩,可輸出一個大的力矩,試從受力平衡的角度看,解釋這個問題。( Z6 k. K0 w2 p
求大神解釋!' E9 e. k# }  F
感謝社友。
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2#
發表于 2013-11-5 22:33:27 | 只看該作者
輸入小轉矩大轉速,出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿
3#
發表于 2013-11-5 22:40:21 | 只看該作者
其實我一直想不明白杠桿的原理,不要從能量角度解釋
4#
發表于 2013-11-6 00:18:25 | 只看該作者
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決,變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

點評

大俠,杠桿是力矩平衡+作用力和支反力平衡。表誤導群眾  發表于 2013-11-6 06:46
5#
發表于 2013-11-6 02:23:11 | 只看該作者
如果不考慮能量傳遞的微小損耗,變速器的輸入端和輸出端功率不變,即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩,驅動輪胎運轉
6#
發表于 2013-11-6 06:44:41 | 只看該作者
本帖最后由 zerowing 于 2013-11-6 06:49 編輯 ' h$ Y0 l- h* @9 j6 r

2 [0 [) q# k" \9 ~哈哈,看了樓上幾位大俠,貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
/ a8 F! Y3 u0 e2 k' |1 `對于齒輪傳動,周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大,則矩大。力臂小則矩小。# C3 H. O- @; _
而同時,力臂大,則半徑大,則周向運動距離大,反之則小。因此有以下結果:
, D0 l( z( S: Q; X% dF1=F2.# M6 a; j0 `  k. U( }% Z) Y
M1=F1*r1.  M2=F2*r2
3 U/ f  o1 o6 x0 {. l則有M2=r2/r1*M1。 由此可知,小輪帶大輪,扭矩增大(r2/r1>1)。$ M4 R0 W6 T: ~4 C0 Z$ Q8 Y
同時:運動距離L有0 j# Z3 g0 X5 x
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.5 L+ S. }# E& ]& i: w
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知,小輪帶大輪,轉速減小(r1/r2<1)
' J3 h9 ~1 S# k$ c6 |. n- N0 {; J) }在同時:功率P
6 ]! ?5 J- V, E6 M) N; zP=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即,不考慮損失時,功率恒定。/ U) ~+ S4 Y; @0 b
以上。9 |) g' N, U+ J; W' y
0 D. ]) |. ]+ N1 [" U" A: I
補一句:杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即,杠桿是等距變力,齒輪傳動是等力變矩。
7#
發表于 2013-11-6 08:52:08 | 只看該作者
國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18 ' x. R& S+ l# o; u
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決,變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

# P5 t6 M9 @; ?# E; s8 ^+ ?謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
1 `, e0 g1 j* Y: X0 f* M* z4 ]
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