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從受力平衡的角度看汽車變速器

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1#
發表于 2013-11-5 22:18:26 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
把變速器看成一個整體,輸入一個小的力矩,可輸出一個大的力矩,試從受力平衡的角度看,解釋這個問題。
/ U6 L* C: V' @0 Y3 P求大神解釋!  X5 a& ~/ O! X4 l
感謝社友。
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2#
發表于 2013-11-5 22:33:27 | 只看該作者
輸入小轉矩大轉速,出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿
3#
發表于 2013-11-5 22:40:21 | 只看該作者
其實我一直想不明白杠桿的原理,不要從能量角度解釋
4#
發表于 2013-11-6 00:18:25 | 只看該作者
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決,變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

點評

大俠,杠桿是力矩平衡+作用力和支反力平衡。表誤導群眾  發表于 2013-11-6 06:46
5#
發表于 2013-11-6 02:23:11 | 只看該作者
如果不考慮能量傳遞的微小損耗,變速器的輸入端和輸出端功率不變,即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩,驅動輪胎運轉
6#
發表于 2013-11-6 06:44:41 | 只看該作者
本帖最后由 zerowing 于 2013-11-6 06:49 編輯 4 k0 O* L& D* v- H
0 w4 e7 d/ Q& _
哈哈,看了樓上幾位大俠,貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
$ G' l2 d) M1 p& ~: Q  Z對于齒輪傳動,周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大,則矩大。力臂小則矩小。
0 Q" L1 z1 ~, c- Z而同時,力臂大,則半徑大,則周向運動距離大,反之則小。因此有以下結果:( ^! A  [5 h" Q! C, b/ B& {
F1=F2.5 ]* I) g- ]& X! _" ]# N0 _: M
M1=F1*r1.  M2=F2*r2% F( f8 v3 M) m, X* |* g" c& G
則有M2=r2/r1*M1。 由此可知,小輪帶大輪,扭矩增大(r2/r1>1)。
" }6 w7 b* m$ W$ [6 e同時:運動距離L有& ~' M; N8 h  V7 I* p& `
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.& l# ?6 }+ `; z( n8 i
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知,小輪帶大輪,轉速減小(r1/r2<1)
9 o' y/ @) \' j4 @在同時:功率P. T2 N8 `7 {5 {) {/ |+ u4 n
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即,不考慮損失時,功率恒定。
: I( D8 U$ M& `6 @6 \9 I3 s! C6 I  F以上。
8 j% q4 P5 o0 M) F
9 _% [+ |. R: x7 n1 U( Y* o補一句:杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即,杠桿是等距變力,齒輪傳動是等力變矩。
7#
發表于 2013-11-6 08:52:08 | 只看該作者
國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18
8 p5 ~, E+ s2 I' S1 A2 }所有的受力平衡都能從杠桿原理解決,變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。
! _0 o4 k$ ], R6 u. h
謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
! g- x* e  c4 W3 N: I1 G
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