美國人設計的一個夾電線端子的設備，客戶要我們改造

阿狂

hongsongwang 發表于 2013-10-31 17:28
阿狂大神你好：首先來看看我測繪他的設備以及我們改造之后的入下圖：
1.原設備是考工人來踩腳踏閥來控制 ...

1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設計只需要在壓接前觸發一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發的，壓接的效果其實跟400-27A 單向閥頂桿與接觸面的距離有關。頂桿沒有頂到位，壓桿就一直往下壓。只有當頂桿被頂住將彈簧押回，單向閥導通，使壓接氣缸活塞兩側喪失壓差，被復位彈簧壓回，壓接動作完成。美國人設計頂桿的高度是通過大量的壓接試驗確定出來的。可以理解在80lbs PSI壓力下壓桿壓實后，還不能完全觸發400-27A 單向閥，只有當活塞繼續前行（也就是端子有一定的變形后），400-27A 的頂桿才打開單向閥。


2  改造后是怎么來停止壓接的？是靠什么來衡量是否壓接好了？

hongsongwang

蝦米游海 發表于 2013-10-31 20:35
樓主上面提到的“兩個對邊卡爪的距離為1.985--2.003in”是夾緊前還是夾緊后？夾緊后的距離同原來的有變化嗎 ...

這個尺寸是夾緊前的尺寸的，我們做的氣缸行程和原來是一樣的，夾緊后距離也是一樣的，至于你說的可能不這一次性捏一下 ，我覺得很有道理可能他的作用就是這樣吧，可是工人在用的時候沒感覺到震動，就像平常氣缸加了快發閥一樣的動作，夾緊時速度比較快的。

hongsongwang

阿狂 發表于 2013-11-1 08:14
1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設計只需要在壓接前觸發一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發的， ...

同意阿狂大神的說法，我感覺應該是這樣的，之前我們改造時沒像那么多，就單純的以為是一個倍力缸帶動前面的杠桿機構夾緊，后來做的時候就是靠氣缸的行程來定他的夾緊程度 ，看來沒好好研究 真山寨不過來呀。

zms9439

呵呵，就是沒弄明白別人的要點在哪里，就山寨。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧

袞雪76

據我觀察，美國人設計的不是雙倍力氣缸，而是三倍力的串聯氣缸驅動杠桿機構。我認為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動杠桿機構

g2096

爽倍力缸--就是三倍力缸。
原彈簧設計有點問題，易壞，除非做得極好。國貨不好達到。

長江漂流

有沒有原來美國設計的控制圖紙？對比一下看看差別

龍游大海

個人認為是軸向尺寸有問題,杠桿必須接近死點

janestom

解決這種問題要測試，比較經濟簡單的方法就是在氣缸輸出端加一個精密的壓力表，然后多做幾次測試，看看到底多少氣壓下能夠夾緊，氣體是可以壓縮的，如果氣缸的密封性不好，壓力輸出到一定程度，氣體就會跑掉，自然達不到效果了

silverduck

阿狂大神說的有道理，百度一下cycling valve為循環閥（安全制動），其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點，這樣就可以壓的更緊一些，你也可以仍用原來的cycling valve，當檢測到壓力下降時直接讓氣缸換向