零件雙重臺階配合時的載荷分配函數

逍遙處士

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9 K  q$ B( Y% z3 E. X' i) T' E放之則彌六合，卷之則退藏于密。
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拉普拉斯

你最近看材料力學吧，你的很多帖子都是材料力學啊

zerowing

個人感覺，雙重臺不是用來分載的，而是定位的。或者說，其中必然有一個臺是承載的，另一個是定位的。最近也在做定位和承載同時的雙重臺，不過感覺效果不好，在盡量避免二重承載問題。

zerowing

另外，說一點疑問。
左側變形量和右側變形量是有關系的。當左側變形量=0的時候，右側符合胡克定律。當左側變形量〉0時，那必然出現一種情況，右側部分的實際變形量在一定范圍內出現恒定。
其原因就是，如果你的剖線部分設為剛性體，即不可壓縮。那么當，左側變形量〉0的時候，左側面被壓縮，出現變形，此時，與右側部分相連的面必須出現同時被壓縮的情況，不然，如果這兩個部分的變形量不同，那就以為著出現分子滑移，如果這個量繼續放大，就形成剪切。因此，在左側產生變形時，就意味著不能再以兩個不同剛性的部分進行計算。
或者換個角度說，假設左右兩部分分開。只在中間接觸，承受壓力而不承受拉力。那么在整個變化中，出現一個情況，即，左側接觸前，外環部分出現反向預彎，接觸后，預彎被壓平，而在這個過程中，右側部分則不應該有繼續的壓縮。
換句話說，當出現左側部分被壓縮的情況后，實際上出去右側部分開始分擔的力之外，其余應全部由左側分擔了。所以，才會有二重臺不能均載。這個跟間隙的關系只決定于初試間隙所能承受的變形力，這個力越大，最后右側部分的分載量越大。或者換個關系說。
: X+ o% \( V$ o  t$ U6 AL為初始間隙，A為右側分載，B為左側分載，C為總力，n 為分載比率，l為右側實際壓縮量（l<=L)。那么有。
C=A+B,A=k*l<=k*L， n=B/A。 也就是說，分載率應該是一個線性函數，而不是對數函數。因為當B〉0 時，A已經恒定。

liuzhongkai123

大俠，您這些計算是用什么軟件做的

沙灘的足跡

重型工業看的是真細，似乎要看到材料原子級還不夠，還要再深入到每個原子的電子運動特性里去

215658585

fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff

gopx1

牛人

qdtruck

全忘了！搞點簡單的看看！

依維斯

都不會了