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下午六點(diǎn)不到從機(jī)場(chǎng)趕到了火車站已是七點(diǎn)多了，南國(guó)的天已開(kāi)始暗了。 先上汽車站看了一下，長(zhǎng)途汽車今天最晚的班次早已開(kāi)出了車站。 又上了火車站，看了一下車次。。。 是繼續(xù)向目的地C市進(jìn)發(fā)，還是在此留宿一下，明天再趕道？ 獨(dú)自一個(gè)過(guò)客，在一個(gè)漠生的城市，是走是留？ 手中可只有一只手機(jī)號(hào)碼，號(hào)碼的主人也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)面——雖然也是同一個(gè)廠子的。 而目的地的名稱C在售票處才正式搞明白。 走吧，夜長(zhǎng)夢(mèng)多，早點(diǎn)到了地方，早點(diǎn)見(jiàn)了同事，不安情緒才能穩(wěn)定。。。 這，注定是個(gè)心情忐忑不安的晚上。。。
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手機(jī)和對(duì)方通了話，讓他留好床鋪，因?yàn)檫€要奔波幾個(gè)小時(shí)，估計(jì)要到半夜一點(diǎn)多才能到對(duì)方處。 在無(wú)人自動(dòng)售票機(jī)買了最近一班十點(diǎn)多的車票，連夜走吧。 + H; G4 [! O) c9 E! V
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這是一個(gè)人為估意制造的急事， 事后發(fā)現(xiàn)，根本不用搞得這么緊張兮兮的。 不知企業(yè)是為了做到保密還是為了其它什么。。。 在上午十點(diǎn)半多老大通知俺，說(shuō)讓俺上C市去診斷一下企業(yè)給甲方制造的自動(dòng)線上的稱重設(shè)備到底是啥問(wèn)題，說(shuō)是機(jī)票已訂了，只要去代售處取一下就成了，是下午三點(diǎn)多的飛機(jī)。這樣算來(lái)，得吃過(guò)飯立既就要出發(fā)，否則時(shí)間上是來(lái)不及的。因?yàn)檫€得保留有二個(gè)小時(shí)左右,才能從高速趕到機(jī)場(chǎng)去的路上時(shí)間,還得提前一個(gè)小時(shí)弄登機(jī)牌。。。 而后給了一個(gè)手機(jī)號(hào)碼，說(shuō)是本廠一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的。也是前陣子才趕過(guò)去的。。。這位負(fù)責(zé)人俺也不認(rèn)識(shí)哪，因?yàn)榘骋矂傂碌竭@個(gè)企業(yè)不久。人員還不熟悉啊。。。 , I# y. X. t0 }7 S& ?
坑爺哪，一個(gè)坑爺?shù)幕睢?/font> 稱重，屬于衡器，這可有精度要求的。俺可沒(méi)有接觸過(guò)哪。。。 在工程上有一些設(shè)備，只要涉及到精度什么的，就是可能會(huì)和理論搭界，就要綜合分析，就是系統(tǒng)工程，多是比較難弄。。。 而且此自動(dòng)線是啥樣玩意的，稱重結(jié)構(gòu)是乍樣的，所用稱重傳感器是啥，多少屬于超，俺多不明白。 再說(shuō)C市，名稱到似乎聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但具體在哪多8 d7 l) w6 ^: ]% q
不明白。文字是乍寫的也不清楚。。。 已沒(méi)有時(shí)間去詢問(wèn)，去詳細(xì)了解圖紙及原理功能。因?yàn)榱⒓吹萌?zhǔn)備其他。。。時(shí)間不多哪。 唯一知道的，目前就是一個(gè)電話號(hào)碼及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的姓名以及拿到機(jī)票后才知道的飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。 坑哪，是不是給俺下了個(gè)“坑”？ 不想去，真的不想去。 因?yàn)樘鞎r(shí)地理人和多沒(méi)有占有。 但是，古話說(shuō)：拿人錢財(cái)，替人消災(zāi)。既然老大付了工資你，就得給他去解決問(wèn)題。 不過(guò)看看能不能再有回轉(zhuǎn)余地。。。嘿嘿。 能不去，盡可能不去。實(shí)在不行，就硬著頭皮上吧。呵呵。
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找一下，找下技術(shù)負(fù)責(zé)的，將俺的擔(dān)心說(shuō)了出來(lái)。 因?yàn)榘硰臎](méi)接觸過(guò)此類設(shè)備，怕有負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的期望。。。 沒(méi)事，去吧去吧，去看一下，檢測(cè)分析一下，是機(jī)械結(jié)構(gòu)？基礎(chǔ)？還是其他沒(méi)設(shè)計(jì)制造安裝到位引起的。。。年紀(jì)是俺父輩般的負(fù)責(zé)人和俺說(shuō)了一下，并將去后如何處理一些情況講了下。說(shuō)是主要去查核一下。。。 欽差大臣？按察使者？——不可能，只是去看一下而已。 讓一個(gè)一點(diǎn)多不懂的家伙去判定很專業(yè)的問(wèn)題？能行嗎？ 剛到一個(gè)企業(yè)，內(nèi)部方方面面多沒(méi)了解，就讓俺接這個(gè)活。還是老大直接指定的。。。 是否在利用俺剛到，有立功心切的心態(tài)？沖擊一下原有技術(shù)人員的思維定式？ 還是企業(yè)真的沒(méi)“人”，拉到一個(gè)似乎能“拉磨”的就套上。 還是看一下俺的能力。。。 絕對(duì)不是一個(gè)好活哪， 弄得不好，一不小心就可能中“套”或掉到“坑”中去。。。 得小心哪。。。 既然推不了，只能“享受”這個(gè)過(guò)程了， 去吧，去吧，抱定一個(gè)宗旨： 該乍樣就乍樣，一切以事實(shí)說(shuō)話。 去了再說(shuō)吧。
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半夜，終于從火車站出來(lái)了，再打個(gè)電話問(wèn)一下詳細(xì)地址，哈哈，等著哪。 找個(gè)“的”，直奔住宿處而去。。。 終于，找到目的地了。啊哈。 6 D' Z- p) O5 T& W2 b1 v
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現(xiàn)場(chǎng)本企業(yè)到也有一個(gè)組在，讓項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及組長(zhǎng)陪同了去了現(xiàn)場(chǎng)。 整條線已熱調(diào)試結(jié)束，已在進(jìn)行試生產(chǎn)了。 哇靠，直到此時(shí)才總算看到了稱重機(jī)構(gòu)的實(shí)物，此稱重機(jī)構(gòu)屬于流水自動(dòng)線中的靠末之處，稱重架安裝在六只稱重傳感器上。。。傳感器又安裝在下座架上，整體安放在基礎(chǔ)上。。。 機(jī)構(gòu)原理是，當(dāng)物料進(jìn)入稱重區(qū)后，輸送機(jī)構(gòu)下降，將物料安放在稱重機(jī)構(gòu)上，稱好重后輸送機(jī)構(gòu)再上升托起物料后再送出。。。而后掛牌吊運(yùn)入庫(kù)。
# {: p' j4 c- U 抽個(gè)空，當(dāng)整條線在停機(jī)時(shí)將幾只標(biāo)準(zhǔn)砝碼吊運(yùn)到了稱重架上——沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，得看一下現(xiàn)場(chǎng)情況才能分析判斷。 先將幾只砝碼安放在架中間，校正好常系統(tǒng)誤差。再重新安放一次發(fā)現(xiàn)，顯示器出現(xiàn)了一個(gè)數(shù)字，但只要用鋃頭敲一下架子，數(shù)字立即跳成了另一數(shù)。。。 再重復(fù)來(lái)一次，顯示器又出現(xiàn)一個(gè)數(shù)字，但此數(shù)字與前一個(gè)校正的數(shù)字又不一樣了，鋃頭敲一下，還是跳動(dòng)變成另一數(shù)字。 + u9 @3 T3 s0 O# S
但是，出現(xiàn)的顯示重量和標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量誤差超過(guò)了精度標(biāo)準(zhǔn)。
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8 t" C; F' h+ d( j3 Y 繼續(xù)做試驗(yàn)，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放在架子的靠左面，顯示的數(shù)字和放在架中間不一樣，敲一下，也變化，精度也超過(guò)要求。。。 同樣又做了安放在架子的靠右端，仍存在此種現(xiàn)象。 - U6 ]& F, s8 E% |
分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，顯示數(shù)字無(wú)規(guī)律，而且外部有干擾后，顯示會(huì)變化，說(shuō)明有附加力和力矩對(duì)稱重有影響。 而且還發(fā)現(xiàn)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)砝碼取消后，顯示數(shù)據(jù)沒(méi)有歸零。從這一點(diǎn)可以判定，整個(gè)系統(tǒng)存在殘留應(yīng)力對(duì)重量精度的影響。
1 q' V4 ~6 k) V1 \' Z! b 既然有殘余應(yīng)力，那么要查就查個(gè)徹底吧。 將下座架相關(guān)連接部分切割斷開(kāi)，這樣可以認(rèn)為下部機(jī)架內(nèi)部無(wú)應(yīng)力。。。 再將砝碼吊上去做試驗(yàn)。 仍然存在以上現(xiàn)象，精度還是超差。但取消砝碼后，顯示上有滯后一段時(shí)間后歸零現(xiàn)象。和前者又有一定的差異了。是不是基礎(chǔ)剛性上出現(xiàn)了問(wèn)題？ 4 x3 G4 Y; r p2 M
稱重傳感器按照不同受力結(jié)構(gòu)分為單點(diǎn)式、懸臂梁式、橋式、“S”型、輪輻式、柱式等六大類。 看了一下現(xiàn)場(chǎng)使用的傳感器，此機(jī)共用了六只，左中右端各二只。為柱式型壓力傳感器，這種結(jié)構(gòu)在此處使用似乎重物的偏載側(cè)壓力對(duì)精度影響較大，而稱重架如果變形存在撓度，也會(huì)對(duì)精度有重大影響。。。 而現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在別的線上使用的別的廠家的稱重機(jī)構(gòu)與俺們的類似，精度多能滿足要求。但不是使用此種式樣的傳感器，采用的是懸臂梁式壓力傳感器——而后抽空也帶了我去看了別家的現(xiàn)場(chǎng)，的確如此。 8 z; V/ Y1 }. R4 w
又了解了一下當(dāng)時(shí)稱重機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)布置，據(jù)前期現(xiàn)場(chǎng)看過(guò)的人員說(shuō)，做基礎(chǔ)時(shí)似乎防振溝深度不足，基礎(chǔ)深度也不夠。。。 又詢問(wèn)了一下安裝下座架時(shí)的基礎(chǔ)墊板是否校過(guò)水平。 稱重機(jī)架有沒(méi)有做消除應(yīng)力處理？ 。。。。。。 反正能想到的，就得了解。信息越是全，對(duì)分析問(wèn)題就越是有用。
% c& w1 ^$ d3 C' E5 k4 W) m 從現(xiàn)場(chǎng)和相關(guān)人員作了初步商討和分析，認(rèn)為：稱重傳感器選擇可能不當(dāng)，機(jī)構(gòu)剛性可能不足，基礎(chǔ)也影響到了精度，但不知道控制算法有沒(méi)有問(wèn)題。。。 . K0 w- O) _3 ?1 |- b q4 e
從衡器誤差來(lái)講，存在兩種，一是常系統(tǒng)誤差。它是使用相同條件下所測(cè)量值誤差是常數(shù)，它不隨時(shí)間的變化而變化。它可以補(bǔ)償修正。 二是變系統(tǒng)誤差。它是大小或正負(fù)可能變化的系統(tǒng)誤差。這種誤差在不同位置也不一樣，它是由于調(diào)整不當(dāng)或衡器中不適當(dāng)?shù)目刂扑a(chǎn)生的。比如加載力的作用線與稱重傳感器受力軸線不重合,存在了傾斜負(fù)載和偏心負(fù)荷，內(nèi)應(yīng)力的影響等等。。。
4 ?4 v) a, _* P9 H4 U: W 總之，從影響衡器精度的條件有很多。如重載后秤臺(tái)產(chǎn)生撓度變形，溫差影響變形，基礎(chǔ)堅(jiān)固性，傳感器與秤臺(tái)接觸面條件。。。等，涉及之處很多。。。
2 Z+ Y$ B: H5 t$ B6 a( w8 T9 X* Z+ @ 不管了，不管了。。。 帶著數(shù)據(jù)和初步分析結(jié)果打道回府吧。 。。。。。。
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三個(gè)月后，此稱重機(jī)構(gòu)改造完成，達(dá)到了相關(guān)精度要求。 不過(guò)，是請(qǐng)了專業(yè)搞衡器的廠家去弄的。 問(wèn)了一下改造情況，答道：他們?nèi)ズ笥肿隽瞬簧僭囼?yàn)，從數(shù)據(jù)上分析，當(dāng)時(shí)預(yù)稱重也不準(zhǔn)，所以從基礎(chǔ)開(kāi)始整改了。再是增加了機(jī)構(gòu)剛度，而后是重新選用了剪切梁稱重傳感器，因?yàn)樵x取型號(hào)本身便達(dá)不到三級(jí)精度。最后是增加傳感器數(shù)量從六件到了八件。當(dāng)然底座安裝平面使用了水平儀調(diào)整，這樣保證了每個(gè)傳感器所承受力基本一致。 | 
發(fā)表于 2013-7-29 08:32:39
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