質量與品質的區別：精辟而耐人尋味的分析

zerowing

Ferrari F40， 2.9升v8發動機， 車重1100KG， 車門上連門把手都沒有。
ferrari F430， 4.3升v8發動機，車重1450kg。
. m/ O9 F) _) u5 A9 h: p標志307，1.6升發動機，車重1233kg。
* y/ b/ h9 ]1 U% F5 g6 v斯巴魯wrx，2.5升，車重1480kg。
$ F$ F0 E! ]( p+ R6 I2 ~哈哈，樓主怎么看。

numberone

這么說日本人造車，那中國人造車會是怎么觀念？會不會是沒有底線？日本人可是比我們的職業操守好太多的喲。

活的自在

有點意思哈

好方案

汽車，兩個選擇，

; i4 M% k1 _9 f. L- j純國產。

歐美系。
7 \) m7 \: C8 C/ N: B3 A; G+ r1 f3 M
這個看自己的條件和用途。
$ T4 x! w/ Z( Q3 S% @
1 @' V9 E7 n( V4 G  s7 P. p畢竟在現在的中國，汽車還多少帶點類似于上個世紀六七十年代自行車的色彩。所以一下子選擇高性價比的國產車有些人還未必接受。
( m4 Y0 B/ ]- N3 o1 E  |
1 s6 c. Q( X6 i0 v1 {4 P! d! w這個就像電視等行業一樣，要有個過程。

好方案

關于車，很糾結。

論用途，俺偏愛長城H6，可是方向盤不在俺的手上，人家愛X3,(還好沒要求X6).
8 V( c, c. \$ s: F% _$ u
0 k2 Z6 P5 x7 x" r. c好煩。

把刀用好

怎么這么眼熟呢？說，哪抄來的？

愛隨風飄

yahcrz 發表于 2013-7-11 10:47
品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減 ...

分析的透徹，有道理！很多事情必須從自我坐起，不然均是知易行難而已！

yahcrz

把刀用好 發表于 2013-7-11 13:00
- [' c6 P9 L! g' O3 X. k怎么這么眼熟呢？說，哪抄來的？

7 B: D# G4 Y7 o1 J5 A: D* W是從其他網站抄來的。我并非業內人士， 但覺得說得有些在理，而且感覺國內的企業不少也在走這條路子
! |+ O* e+ @: s6 n7 K

yahcrz

numberone 發表于 2013-7-11 10:59
6 L/ v( D  ]2 c8 |5 y7 D這么說日本人造車，那中國人造車會是怎么觀念？會不會是沒有底線？日本人可是比我們的職業操守好太多的喲。

8 f4 A8 h$ }" b. t2 u+ }  A日本人研究顧客心理比較的透徹。國人在對待顧客要求上，走的更遠

yahcrz

zerowing 發表于 2013-7-11 10:55
Ferrari F40， 2.9升v8發動機， 車重1100KG， 車門上連門把手都沒有。
ferrari F430， 4.3升v8發動機，車重 ...

法拉利F40采用了中置引擎后輪驅動的布局，加上一副排量為2936c.c的V8氣缸32V雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出478ps/7000rpm，最大扭矩57.6kgm/4000rpm；0-100km/h加速時間僅為4.0秒，完成靜止到1000m的距離僅需時21.8秒，極速為324km/h。性能是當時當之無愧的老大。
F40不僅率先使用了既輕又堅固的碳纖維材料，而且應用了大量一級方程式賽車的技術。為了減輕重量，法拉利花費了不少精力，最終如愿以償的使F40的體重下降到1200公斤的水平。首先是材料學上的突破，例如F40的車架均為管狀，車殼材料不是普通汽車用的鋼，而是更輕更牢固也更昂貴的碳纖維和Kevlar合成纖維，而且摻入了鋁金屬，車殼面板結構也為更輕的蜂窩狀。而車窗除了擋風玻璃外其他都是高級輕質塑料做的。駕駛室內沒有車門內襯板和地毯，甚至連收音機都沒有（大概玩速度的人光聽發動機轟鳴就能上癮）。就車殼而言摒棄了幾乎所有的金屬材質。車內的裝飾則明目張膽地偷工減料，像車門、門檻、地板，都過于簡單，F40只不過擁有一副漂亮的車殼而已，它的構造是一部純粹的賽車。通過優化后的設計，F40的車身僅由11塊復合材料板裝成，底盤部分主要由卵形截面的金屬管交叉焊接而成，矩形截面管材主要構建前、后擋板的框架。這種結構即省料，又堅固。發動機四周是鋁合金材料構筑的蜂窩狀結構。
  \, X) b9 G1 p4 Q! Y+ l2 c斯巴魯wrx，2.5升，最大功率221kW/6000rpm；最大扭矩407N·m/4000rpm，0～100km/h加速達到5.2秒，限速250km/h。
& H$ [+ r: D4 P; a  y) i說實話我不懂車，但是這是一種類型、一個檔次的車嗎？
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