[轉(zhuǎn)] 飛鳥(niǎo)撞停高鐵

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此貼是從別處看到,覺(jué)得挺有趣的,所以轉(zhuǎn)過(guò)來(lái),以下原文:
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6 j: C! D; P) C, M% A6 P                          飛鳥(niǎo)撞停高鐵，這是一只什么鳥(niǎo)？
/ }) R* w" v9 {6 Y" B, q8 b    根據(jù)2013年6月3日的《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道，6月2日中午，一列G38由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開(kāi)裂，最終列車(chē)開(kāi)到南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。2013年6月3日的《法制晚報(bào)》a19版報(bào)道此次飛鳥(niǎo)撞停高鐵事件稱(chēng)，受損高鐵車(chē)頭玻璃價(jià)值20萬(wàn)元，更換需一周左右。飛鳥(niǎo)撞停高鐵，這究竟是一只什么鳥(niǎo)？
               飛鳥(niǎo)撞停高鐵，讓人想起了幾年前高鐵專(zhuān)家說(shuō)明高鐵玻璃堅(jiān)固無(wú)比的報(bào)道。2011年5月24日的《新京報(bào)》A20版發(fā)表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車(chē)玻璃》的文章，文章稱(chēng)：中國(guó)專(zhuān)家研制的高鐵玻璃，共有6層，從最外層說(shuō)，依次是無(wú)機(jī)玻璃、軟塑料、無(wú)機(jī)玻璃、軟塑料、無(wú)機(jī)玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，不能穿透飛濺層，整個(gè)玻璃不能脫離框架；1公斤飛鳥(niǎo)以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃受不到任何損傷；20克鋁彈以400公里時(shí)速撞擊高鐵玻璃，最多只能有個(gè)小白點(diǎn)。
    2011年5月25日的《新聞晨報(bào)》A3版也刊發(fā)了題為《列車(chē)前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章，文中專(zhuān)家詳解高鐵安全、速度和運(yùn)行模。文章稱(chēng)：根據(jù)檢測(cè)，京滬高鐵列車(chē)的前窗可承受時(shí)速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊，側(cè)窗能承受時(shí)速400公里的20克鋁彈撞擊。對(duì)于一些飛鳥(niǎo)等實(shí)際運(yùn)行中可能碰撞到的物體，基本上無(wú)關(guān)痛癢。
9 G2 s9 v- X" V: w- v2 d; P              因此,這肯定是一只碩大無(wú)比的金絲鳥(niǎo)啦!

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tigerguo1975

樓主蛋定，磚家會(huì)給出合理解釋的。

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俄、中、印、法，都有這個(gè)毛病，不是我國(guó)獨(dú)有的，也不為奇，哈哈，
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2 [- l% \& e9 x8 B% |  u俄國(guó)說(shuō)其發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，追在米國(guó)飛機(jī)后面跑，連續(xù)跑一陣，燒了，因?yàn)槟悴荒苓B續(xù)跑，就別逞強(qiáng)，
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! s9 k- P# F' y) D$ m$ w9 `/ J法國(guó)航母，看米國(guó)連續(xù)跑‘大傾斜’，不服，也跑，幾個(gè)小時(shí)，槳就跑斷了，狼狽地拖回港去了，路途上還說(shuō)：甭看阿拉槳跑斷了，其它家伙還沒(méi)有敢這么跑的呢？
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三哥聽(tīng)到了，不服，也想跑，20分鐘，主鍋爐就全燒了，狼狽拖回港去了，哈哈，

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以下為2011年5月24日   <1公斤鋁彈射不穿高鐵列車(chē)玻璃>   新京報(bào)原文
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8 m9 e5 |1 m# w/ }: z, F2 y$ X 時(shí)速為540公里的1公斤鋁彈、時(shí)速400公里的1公斤重飛鳥(niǎo)、時(shí)速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會(huì)有什么后果？1公斤鋁彈會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車(chē)內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈則不能傷及玻璃。
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8 t* ?5 M- I: b- m4 M) W　　兩年來(lái)，國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實(shí)驗(yàn)，對(duì)京滬高鐵列車(chē)CRH380A和CRH380B的車(chē)前窗和側(cè)窗玻璃進(jìn)行檢測(cè)。撞擊試驗(yàn)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，他們團(tuán)隊(duì)圍繞玻璃，進(jìn)行了光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等20多個(gè)方面的檢測(cè)，確保京滬高鐵列車(chē)專(zhuān)用玻璃“堅(jiān)不可摧”。
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　　玻璃穹頂猶如“旭日東升”
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2 A! y$ o5 k/ O* G0 D" G! T" g　　新天津西站6月底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將成天津最大交通樞紐
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　　天津西站位于天津市紅橋區(qū)，新站建成后將成為京滬高鐵線路上的五大始發(fā)站之一，也是天津最大的鐵路火車(chē)站和綜合交通樞紐。
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6 C5 U3 d/ b- {: y" J/ M　　天津西站共有24個(gè)站臺(tái)26條到發(fā)線，站房的建筑面積22.9萬(wàn)平方米。6月底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，日均旅客發(fā)送量將達(dá)到2.5萬(wàn)人次。
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　　【天津西站】
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　　50米高空架玻璃穹頂
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/ t! `" g  y, U' M0 S, E% i1 R5 F( f　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，主站房就像是半個(gè)玻璃筆筒扣在了地上，看著結(jié)構(gòu)不難，但要它東西跨度114米，南北總長(zhǎng)381米，而且是整體架設(shè)在距離地面50多米的高架梁上。

　　現(xiàn)場(chǎng)人員介紹說(shuō)，如果直接在50多米的高度工作，那施工起來(lái)可是個(gè)費(fèi)力費(fèi)時(shí)間的活兒。當(dāng)時(shí)施工的時(shí)候，工人們先在十米左右的低一些的高架層上，把穹頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)“骨骼”焊接好，然后再把拼裝好的結(jié)構(gòu)提升到50多米的高架上。
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; L8 u+ Y/ X0 f. F( Y& b3 T& Y　　進(jìn)入仍在裝修的玻璃穹頂內(nèi)部，鋼結(jié)構(gòu)骨骼縱橫交錯(cuò)，地上光影斑駁，如同陽(yáng)光透過(guò)森林，這里，將成為候車(chē)大廳。

5 J, y) V/ V+ d* x" t: \　　工程部負(fù)責(zé)人介紹，目前除了少部分異形玻璃，穹頂上一萬(wàn)多塊的玻璃已經(jīng)安全完成，安裝的時(shí)候，因?yàn)椴Ａ啵螤钜膊幌嗤恳粔K玻璃上都編了號(hào)，以保證質(zhì)量和安裝進(jìn)度。

, V9 x' Z' x3 Y- Q5 P' i　　內(nèi)部設(shè)計(jì)像北京南站
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　　進(jìn)入天津西站的內(nèi)部，記者的第一感覺(jué)是，與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。
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0 v. ?! O1 I  M　　天津西站也采取分層設(shè)計(jì)。現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，將來(lái)出租車(chē)可以直接開(kāi)上高架橋，乘客直接進(jìn)入玻璃穹頂圍成的候車(chē)室，抬頭可見(jiàn)藍(lán)天。候車(chē)室中間區(qū)域的兩側(cè)是進(jìn)站口，這點(diǎn)也與南站相似。

4 v, ]- O' j/ \# w; ~2 F　　天津西站建成后，通過(guò)這個(gè)大廳，乘客們將可以直接換乘長(zhǎng)途客車(chē)、地鐵還有公交車(chē)，西站也將成為包括火車(chē)、汽車(chē)、地鐵一體的交通樞紐。

( @/ i0 m2 I6 J% h# ?' ^3 w　　本報(bào)記者 吳鵬
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　　■ 難點(diǎn)

　　最具挑戰(zhàn)：透過(guò)前窗看東西不變形
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　　因?yàn)橛泻娇詹ＡУ幕A(chǔ)，京滬高鐵玻璃通過(guò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車(chē)前窗玻璃，側(cè)窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。

" M8 w- j9 Z6 H' e3 t# D$ o5 f! E　　國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光坦言，“技術(shù)上的真正難點(diǎn)是保證透過(guò)前窗玻璃看車(chē)外的物體時(shí)不變形。”在高速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，看變形的物體，對(duì)人的眼睛損傷是很大的。
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　　臧曙光說(shuō)，從車(chē)頭設(shè)計(jì)的角度，設(shè)計(jì)者要考慮流線型、最小阻力等因素，對(duì)于玻璃制造商來(lái)說(shuō)，還要考慮玻璃造型與車(chē)體吻合，又要光學(xué)質(zhì)量很好，不是一個(gè)容易的問(wèn)題。車(chē)前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學(xué)效果，看東西不變形。
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3 D9 D" c5 g3 {. z* D　　本組稿件采寫(xiě) 本報(bào)記者 劉春瑞 趙亢

憨老馬

呵呵，試驗(yàn)的數(shù)據(jù)不管你們信不信，反正我信！
只不過(guò)用在產(chǎn)品上的，是不是那些東西，...

zerowing

那樓主，我如果告訴你高速公路上，一個(gè)5公斤的西瓜相當(dāng)于一顆500克的飛彈，你信不信？
/ Y& ^: R* p% U+ }, _5 J說(shuō)實(shí)話，這新聞一出來(lái)，我絕對(duì)不吃驚。時(shí)速高到近400，你什么防撞數(shù)據(jù)都是扯淡。
% ^0 r1 x: r+ i" x/ k3 S高速！一旦速度達(dá)到一個(gè)數(shù)值，多小的東西都會(huì)成為大問(wèn)題。

wugamp

高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機(jī)？

xlf63

試驗(yàn)數(shù)據(jù)與正常使用品的差異。。。^_^

原來(lái)都是小草

wugamp 發(fā)表于 2013-6-6 12:39
3 s. d+ G5 A2 r! u4 e! A高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機(jī)？

老兄好想法。就是有些東西“駕駛員”看的到，他也控制不了，改變一下看的方式說(shuō)不定還真可行。

奔跑的小樹(shù)

笑而不語(yǔ)