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2 J% E3 c8 E4 Z# J& H/ ?* x7 e+ W菜鳥計(jì)劃：馬云還沒想清楚 “菜鳥”股東各懷心思 商業(yè)模式成疑 退休僅18天的馬云又“出臺(tái)”了。 5月28日，身穿太極服出現(xiàn)在舞臺(tái)中央的他顯得尤其興奮。因?yàn)橛?font style="color:rgb(0, 0, 0)">阿里巴巴集團(tuán)領(lǐng)投的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱菜鳥網(wǎng)絡(luò))”在深圳宣布正式成立，并啟動(dòng)在全國(guó)多個(gè)城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。而這個(gè)讓馬云出臺(tái)的“創(chuàng)業(yè)公司”身價(jià)不菲：注冊(cè)資金50億元人民幣，規(guī)劃總投資3000億元人民幣，并有銀泰和復(fù)星等眾多合伙人加入。馬云出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍任CEO。 對(duì)于阿里的戰(zhàn)略而言，在解決了信息流、資金流之后，馬云要為電商版圖的物流突圍找到支點(diǎn)，但在物流上摸索五年的阿里巴巴是否真的找到了一條解決社會(huì)化電商的絕佳路徑卻還是個(gè)未知數(shù)。“社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，阿里巴巴想了10年，也做了10年，現(xiàn)在決定傻傻地再做10年。”馬云說。在菜鳥內(nèi)部董事會(huì)上，馬云已經(jīng)告誡所有股東，未來(lái)8-10年可能都不會(huì)有收益。 進(jìn)化軌跡 “我們?cè)谒奈迥昵熬陀羞@個(gè)想法了。”馬云一再?gòu)?qiáng)調(diào)。 2007年9月30日，是阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴記憶猶新的一天。在阿里巴巴戰(zhàn)略討論會(huì)上，物流被作為當(dāng)天討論的重點(diǎn)。 “那次我們講到物流是電子商務(wù)的瓶頸，談?wù)摿藗}(cāng)儲(chǔ)物流跟干線物流的不同，到底做到什么份兒上才能證明我們是在做物流。”曾鳴對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)(微博)(微博)說。 這個(gè)未成形的想法首先通過投資的方式來(lái)探索。2007年，馬云個(gè)人聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流；2010年初，阿里巴巴入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購(gòu)匯通快遞70%的股權(quán)。 星晨急便是阿里巴巴在物流上摸索的第一塊試驗(yàn)田，并向外界傳達(dá)了“云物流”的概念。實(shí)際上，這也是阿里巴巴釋放的一個(gè)重要信號(hào)。 隨后，阿里巴巴攜手淘寶對(duì)外發(fā)布了“大物流計(jì)劃”。其核心內(nèi)容之一就是推出了“物流寶”平臺(tái)，即由淘寶聯(lián)合國(guó)內(nèi)外的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺(tái)，內(nèi)部稱之為“天網(wǎng)”。 “阿里巴巴想做的，是用‘物流寶’匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的物流鏈各環(huán)節(jié)合作伙伴整合起來(lái)，并從上而下打通。”中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊說。 這實(shí)際上和星辰急便有著共同的特點(diǎn)：平臺(tái)開放、資源共享、服務(wù)集成。但是，星晨急便并沒有托住馬云的“云物流”之夢(mèng)。 2012年3月，星晨急便因資金告急宣布破產(chǎn)。“云物流理念不錯(cuò)，但是實(shí)驗(yàn)新模式太耗費(fèi)錢了，我沒想到幾千萬(wàn)的投入都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”星晨急便CEO陳平曾接受本報(bào)采訪時(shí)如此感慨。 相反，“三通一達(dá)”已經(jīng)占去了淘寶包裹的半壁江山，很多大的賣家干脆在賣東西的同時(shí)還直接充當(dāng)申通或者圓通的分銷中心。 “‘云物流’其實(shí)是一個(gè)非常寬泛、甚至有些虛的概念，無(wú)論是星晨還是阿里巴巴都是摸著石頭過河。阿里最先希望通過星晨去試水，但是越到最后越發(fā)現(xiàn)一個(gè)小企業(yè)難以承擔(dān)起這個(gè)擔(dān)子。”曹磊分析說。 星晨急便資金告急后，作為投資方的阿里巴巴沒有再度注資。這時(shí)，內(nèi)部實(shí)驗(yàn)兩年的“天網(wǎng)”系統(tǒng)逐步成熟。值得一提的是，在去年“雙十一”當(dāng)天，天網(wǎng)與第三方快遞公司已基本達(dá)成了數(shù)據(jù)對(duì)接、共享及實(shí)時(shí)調(diào)配。當(dāng)日即處理完2000多萬(wàn)件包裹，相當(dāng)于2011年“雙十一”的總和，改善很大。 “這兩次‘雙十一’的嘗試，我們明確了阿里集團(tuán)不做物流，也就是我們不介入物流運(yùn)營(yíng)。”曾鳴說，“但是我們也同時(shí)下了一個(gè)決心，中國(guó)需要一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，中心倉(cāng)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，這件事我們不牽頭做，大概也沒人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做。” 阿里系龐大的平臺(tái)生態(tài)為它贏得了眾多物流合作伙伴的支持。“由于對(duì)地產(chǎn)和物流了解實(shí)在不夠，馬云說服了沈國(guó)軍、郭廣昌 ，還有物流公司都加入進(jìn)來(lái)。”曾鳴說。 在阿里巴巴內(nèi)部，注重實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)投資的菜鳥網(wǎng)絡(luò)有了與“天網(wǎng)”相匹配的代號(hào)“地網(wǎng)”。“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構(gòu)建了整個(gè)阿里巴巴物流體系，馬云激動(dòng)地表示，“這是一代人的夢(mèng)想，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。” 超級(jí)計(jì)劃 按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整體計(jì)劃，未來(lái)共投資3000億元人民幣，首期計(jì)劃投資1000億元。“我們希望用這3000億元來(lái)撬動(dòng)國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施上投入的幾十萬(wàn)億元，讓國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)。”馬云的野心很大，他希望用5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國(guó)的開放式、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬(wàn)億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。 這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩部分：一是全國(guó)幾百個(gè)城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈服務(wù)商。 如果說建設(shè)實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)更多的是一種籌碼和手段，那么虛擬倉(cāng)儲(chǔ)則是其在全國(guó)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)的核心投入。按照沈國(guó)軍的說法，這個(gè)虛擬倉(cāng)儲(chǔ)的概念即通過智能化的手段幫助電商管理自有的倉(cāng)儲(chǔ)，這就會(huì)使得今后電商企業(yè)的銷售狀況、倉(cāng)庫(kù)存放的貨品信息全都倒入CSN平臺(tái)，最終由大平臺(tái)菜鳥網(wǎng)來(lái)控制。也就是說從銷售到下單，一直到入庫(kù)、送貨，菜鳥會(huì)幫助商家完成配送服務(wù)銷售全過程。 阿里巴巴通過網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)、支付平臺(tái)確立了電商優(yōu)勢(shì)，但是商戶和用戶并沒有真正的掌握在阿里巴巴手里，如何去落地則尤其關(guān)鍵。這正是馬云如今最想解決的問題。“他希望通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造線下平臺(tái)，將商戶圈住，從而抓住用戶。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東之一、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)陳德軍認(rèn)為，馬云借菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會(huì)打造一個(gè)提供給商戶辦公場(chǎng)所、倉(cāng)儲(chǔ)物流、休閑生活于一體的生活廣場(chǎng)。在這個(gè)廣場(chǎng)里，阿里巴巴是主宰。 阿里巴巴構(gòu)建的物流生態(tài)圈是：未來(lái)“天地一張網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)無(wú)縫融合。阿里系一端對(duì)供應(yīng)商，一端對(duì)消費(fèi)者，誰(shuí)也離不開菜鳥網(wǎng)絡(luò)，離開了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者找不到產(chǎn)品，產(chǎn)品找不到消費(fèi)者。 與蘇寧，京東、易迅等自建物流不同的是，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”依靠社會(huì)化分工，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要目的是提供標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸?shù)壬鐣?huì)資源可自由接入的平臺(tái)。 這不僅是互聯(lián)網(wǎng)思維向傳統(tǒng)行業(yè)滲透的另一個(gè)嘗試，也是阿里的數(shù)據(jù)金礦價(jià)值的持續(xù)釋放方式。阿里所擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)以及其在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的嘗試，無(wú)疑在其中扮演的是變革者角色。馬云對(duì)此并不否認(rèn)，他說“菜鳥”可能失敗，但“萬(wàn)一”成功，將會(huì)產(chǎn)生巨大的變革力量。 沈國(guó)軍也強(qiáng)調(diào)一旦智能物流網(wǎng)建成、打通，對(duì)整個(gè)電商業(yè)和物流業(yè)帶來(lái)的變革是巨大的，最直接的影響是今后全國(guó)大中小型電商和快遞業(yè)都可能要依托此平臺(tái)發(fā)展。但最大的受益者無(wú)疑還是阿里巴巴，而這也是阿里將“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)城市”思維繼續(xù)向物流延伸的重要一步。且馬云很巧妙地將風(fēng)險(xiǎn)分散開，對(duì)于所關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)則相互承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。 “上游控制電商，不進(jìn)入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)今后就會(huì)被邊緣化，或被淘汰出局，同樣的銷售可能不如利用菜鳥網(wǎng)的平臺(tái)銷售得更好。” 快遞行業(yè)分析師徐勇說。事實(shí)上，目前快遞業(yè)面臨的最大問題是：電商和快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)機(jī)制并未建立起來(lái)。徐勇稱，短期內(nèi)菜鳥網(wǎng)還是會(huì)以借助快遞業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)做大整個(gè)平臺(tái)。 馬云曾在當(dāng)天多次強(qiáng)調(diào)：阿里永遠(yuǎn)不做快遞，智能骨干網(wǎng)建起來(lái)后，不會(huì)搶快遞公司的生意。“因?yàn)槲覀儧]有這個(gè)能力，中國(guó)有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。”他說。 各懷心思 然而，這些豪門股東顯然對(duì)這門生意打著各自的算盤。 雖然叫菜鳥，但是從投資規(guī)模和股東團(tuán)隊(duì)來(lái)看，這更像是一個(gè)陣容強(qiáng)大的“全明星”，在這支隊(duì)伍里，天貓出資21.5億元，占股43%。浙江銀泰集團(tuán)通過北京國(guó)俊投資16億，占股32%。富春集團(tuán)通過富春物流投資5億，占股10%。上海復(fù)星集團(tuán)通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬(wàn)，各占股1%。 在這樣的股權(quán)架構(gòu)下，阿里巴巴、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)的地位凸顯，但“菜鳥”們顯然都帶著各自的目的在進(jìn)入這個(gè)新游戲。馬云深知：“依靠合作伙伴的力量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于自己通吃。”所以他選用了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合作方式，并依此分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。“由于對(duì)商業(yè)地產(chǎn)并不了解，馬云專門游說過沈國(guó)軍和郭廣昌。”曾鳴說。 銀泰是一個(gè)積極的參與者。一個(gè)月前，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)專訪時(shí)曾談起和馬云合作此事的初衷。“和馬云合作，更多還是志同道合。”沈國(guó)軍說。 兩人的共識(shí)是：“中國(guó)急需打造一個(gè)智能物流骨干體系。”這也是馬云目前最大的擔(dān)憂。他的預(yù)測(cè)是，未來(lái)5到10年，淘寶的目標(biāo)是做到10萬(wàn)億的銷售額，而中國(guó)電商的總銷售額會(huì)達(dá)到20萬(wàn)億元，這就意味著每天會(huì)有2億個(gè)包裹。“按照目前國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了。”沈國(guó)軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說。 “我們會(huì)在全國(guó)2000多個(gè)城市建立一些特別智能化的、現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合淘寶天貓強(qiáng)大的數(shù)據(jù)以及其他電子商務(wù)的數(shù)據(jù)(面向所有的電商開放)，利用所有的數(shù)據(jù)，包括供應(yīng)商的商品數(shù)據(jù)來(lái)整合商品資源，包括對(duì)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈條的整合，以此來(lái)服務(wù)整個(gè)電子商務(wù)，帶來(lái)整個(gè)物流體系的改變。”沈國(guó)軍稱，這樣的合作一定會(huì)產(chǎn)生顛覆性的影響。 例如“倉(cāng)儲(chǔ)”在智能骨干物流網(wǎng)中承擔(dān)著重要的角色，而這正是百貨出生的銀泰所具有的優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于復(fù)星的加入，復(fù)星品牌部高級(jí)總監(jiān)王旭東的回答是：這僅是復(fù)星地產(chǎn)控股下的一個(gè)產(chǎn)品線，復(fù)星投資是鑒于現(xiàn)在中國(guó)一個(gè)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，之前也曾投資了一些快遞公司，自身網(wǎng)絡(luò)也比較豐富。 而對(duì)于其整個(gè)鏈條下游的快遞公司而言，目前順豐和三通一達(dá)的加入，更多的像是“被入局者”。事實(shí)上，這五家快遞公司各自所占據(jù)的1%股份并沒有太多的話語(yǔ)權(quán)，其面臨的客觀現(xiàn)實(shí)是未來(lái)能在電商市場(chǎng)分得一杯羹，但如果不參與就可能被邊緣化。對(duì)此，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)并不否認(rèn)，他坦言目前申通占據(jù)淘寶、天貓第三方物流的業(yè)務(wù)量在30%左右，未來(lái)也許會(huì)更多。 “我們的理念和方案完全不一樣。”陳德軍稱，投這個(gè)錢，說白了就是“給面子”。但除了這5000萬(wàn)，他表示不會(huì)再參與投資。他直言，申通未來(lái)的重心還是在自己的物流平臺(tái)上，而不是這塊(菜鳥網(wǎng)絡(luò))。對(duì)于是否會(huì)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)共享倉(cāng)儲(chǔ)的問題，陳德軍的回答是否定。 5000萬(wàn)投入僅僅是因?yàn)椤懊孀印彼坪醪惶险５纳倘诉壿嫞锌赡艿慕忉屖牵牍蛇@樣一個(gè)超級(jí)計(jì)劃，可以讓申通這樣的快遞公司將來(lái)在物流上獲得更多的主動(dòng)權(quán)和運(yùn)作空間。 “馬云并沒有想清楚” 對(duì)這樣一個(gè)前無(wú)古人、如空中樓閣般龐大的計(jì)劃而言，參與者的猶豫甚至懷疑，都在情理之中。 一位菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東表示：“這只是電商的玩法，馬云做事的風(fēng)格是先制造出聲勢(shì)，其實(shí)也是為聚攏人氣，他其實(shí)也是邊走邊看，到底能不能做成，以及最終會(huì)做到什么程度還很難說，至少?gòu)鸟R云投入星晨急便能看到一些過去。” 無(wú)論是馬云還是沈國(guó)軍，對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終的商業(yè)模式似乎都沒有最佳的解釋。“商業(yè)模式現(xiàn)在真的不知道。” 阿里巴巴集團(tuán)副總裁李俊凌曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣做基礎(chǔ)性平臺(tái)的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢的，但最終如何賺錢可能還需要?jiǎng)e人來(lái)告訴我們。” 隨著電商未來(lái)發(fā)展多元化，平臺(tái)電商、品牌電商、O2O移動(dòng)電商等百花齊放，無(wú)論是商戶還是消費(fèi)者，對(duì)個(gè)性化物流需求都越來(lái)越旺盛，但這似乎不是“菜鳥”平臺(tái)的強(qiáng)項(xiàng)。 夢(mèng)芭莎副總裁周凱表示，從前景上看，這種平臺(tái)可能比較適合中小商鋪，滿足一般性和共性需求，但一些大的商家個(gè)性服務(wù)很難達(dá)到；聚尚網(wǎng)副總裁易宗元認(rèn)為，自建物流可以滿足平臺(tái)用戶24小時(shí)響應(yīng)，給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)是有別于第三方物流的。 以自營(yíng)起家的蘇寧、京東、易迅則不惜投擲重金建倉(cāng)儲(chǔ)、做物流，并采取了“自建物流+第三方物流”的模式。這種模式的好處在于，不僅可以對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量把控更準(zhǔn)，還可以給用戶提供更多個(gè)性化選擇。 在個(gè)性化物流上，易迅和京東都推出過相應(yīng)服務(wù)。易迅針對(duì)部分城市推出的“一日三送”、“閃電送”的方式滿足了用戶的不同需求。騰訊電商CEO吳宵光甚至表示，“沒有物流就不要做電商。”他認(rèn)為，物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)誰(shuí)沒有物流能力，誰(shuí)就不要做電子商務(wù)，如果一個(gè)電商的物流能力只是三通一達(dá)，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái)。 另外，智能骨干物流網(wǎng)是聯(lián)合多家物流公司共同運(yùn)營(yíng)合作，今后如何分配運(yùn)輸區(qū)域，以及如何權(quán)衡各家物流商家的利益？這很容易引發(fā)新的矛盾和利益紛爭(zhēng)。一位加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞股東也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“整個(gè)合作只是建立在初始階段，至于接下來(lái)具體的合作模式并沒有進(jìn)行細(xì)化的商討，也涉及到電商與客戶端的配送關(guān)系，并且如何與快遞公司線下原有的客戶區(qū)別開，馬云并沒有想清楚。” 不可否認(rèn)馬云在整合資源上的能力，但是面對(duì)如此龐大的資金投入，社會(huì)化分工協(xié)作給菜鳥帶來(lái)了諸多不確定因素，菜鳥網(wǎng)絡(luò)確實(shí)顯得命運(yùn)叵測(cè)。“未來(lái)是否成功誰(shuí)也說不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的。”馬云說。 * e% J! ]' 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發(fā)表于 2013-6-2 15:38:39
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