近日，北京航空航天大學實驗空氣動力系教授劉沛清在接受采訪時指出，國人對國產大飛機要求“純國產”是一個誤區。劉教授的解釋不但沒有改變人們的誤區，反而在網上引發更多的指責，不少說法聲稱這是“技術人員無能的借口”。
% \( c& I( x- G, q+ g從主觀角度講，大家都希望國產大飛機的國產化率越高越好，因為這代表著中國航空技術的整體進步。但國產客機C919的零件國產化率只有30%，支線客機ARJ-21還要更低，這些都令國產廣大航空愛好者失望。
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) W6 i% a+ U2 P# G/ B* \6年前，中國大飛機研制重大科技專項正式立項。時隔多年，在風起云涌的國際航空市場中，國產大飛機這個概念已經被給予很多期許，早已超出了一架飛機的含義，C919不再是個名稱，而是承載了“國產大飛機飛行”的夢想。4 g% b' U; \2 r0 O6 u' s
國產大飛機C919自立項以來就備受關注，進度受阻的消息更是時有耳聞。承擔C919項目的中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝此前表示，C919會按既定進度，2014年實現首飛，2016年陸續交付。而這，再次引起了人們的關注和質疑。: H& d, q/ p$ Z# d, J8 z, x, _
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飛機制造專家周濟生曾是我國國產噴氣支線飛機ARJ21副總設計師，也曾參與運十研發。他并不看好C919的進度，“這個進度比較冒進，沒有可能在2014年實現首飛，2016年實現交付，可能性極小。”他認為。; p7 x7 w* N9 V4 L. P
“過去計算機水平很低，一架民用客機的研發往往需要8~10年，甚至更長的時間。C919的時間進度也不能說是冒進，還要看其最終的結果。”3 s8 r4 R W: `) h
C919將搭載由美國GE和法國賽風聯合研制的LEAP發動機，這也是目前單通道飛機主要發動機的下一代產品。目前，我國航空發動機的仿制成分較多，這主要是由于我國的基礎研究還比較薄弱，尤其是熱力學、氣動力學等領域的問題還沒有完全解決。8 U& D" i8 C3 C* p
" k2 u4 o- e/ T: O% K }3 P在國產大飛機的討論中，常常會出現是否“純國產”才能代表實力的爭議。“就像我們自家裝修房子一樣，小到廚具、餐具，大到冰箱、空調等電器，都不是自己的，但你能說裝修好的房子就不是自己的嗎？”
4 q( |# a& M* u3 f/ h. ?多數零部件采用進口產品，最重要的是滿足大飛機項目的研發進度和極為嚴格的適航要求，經濟性和安全性都必須得到保障，尤其是安全性。劉沛清說：“小到一個螺絲釘，大到各個組件零部件都有其安全要求，如果交付使用，說明其安全性至少通過了適航標準中最低的安全要求。這個要求可以作一個通俗的類比，便是故障發生概率是汽車的二十分之一，是火車的十分之一。”, K" z8 [# C1 X6 M8 e0 w! q- L% y/ N
通過使用國際上的成熟技術，可以縮短漫長而復雜的認證過程。若我國完全通過自我滾動式發展，拿著圖紙一點點設計和研究，等建造完成，再經過中國民航局的適航審定，這個過程將會相當漫長。一旦大飛機的市場開發出現變化，這樣的投入就太浪費了。2 [9 Q/ v% s- D. J$ C9 M$ M4 d
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國產噴氣客機國產化率低，主要是兩大原因：
$ U/ E9 t( {1 J' @第一，中國航空工業技術水平仍大大落后，不僅僅是公認的發動機領域，在客機的氣象雷達、飛控系統、燃油系統、飛行記錄儀、電源系統，甚至起落架和輪胎，都達不到21世紀的國際水準，包括性能指標和經濟指標。
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第二，為確保海外市場，飛機必須拿到美國等國的適航證，各個子系統都必須通過國際安全質量認證，否則沒法奢談什么銷售規模。而自行研制子系統時間不夠，每一個子系統都不是數年內就能搞定的。這個原因對國產化率的制約更加明顯。+ E% Y% x! g' n( f9 V* J
其實，兩個制約原因的本質是一樣的，都是中國缺乏足夠的技術積累。而要想在短時間內搞定所有子系統，在性能、質量、安全性上全部達到要求，必須動員全中國的力量，就像當年的“兩彈一星”，這不是一個中國商飛公司獨立能夠完成的。除非整個中航工業集團總動員，放棄大部分新型軍用飛機的研制，把技術力量全投入民用客機的燃油系統、飛控系統和起落架上，這肯定是不現實的。
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最終的決定因素，還是成本和時間。中國要制造大型客機和支線客機，不是為了造著玩，不是為建造形象工程，核心目的是賺錢，最低限度也是讓整個中國客機產業搶占國際市場，實現長期賺錢。全力自行開發所有子系統，代價就是成本極大提高（幾倍于飛機售價也是可能的），時間極大拖延。違背“賺錢”這個根本宗旨，最終結果就是整個飛機項目的失敗。! p! U# f0 k7 g# C6 w+ Q Y' |: T' }
9 V3 z3 a6 ?: u中國民用大飛機，又希望國產化率高，又希望2015年試飛，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望競爭力超過外國，世界上沒有這么便宜的事情（國產軍用大飛機，類似要求就少一半）。一個子系統不合格，所有美好愿望都會泡湯。例如，ARJ-21僅飛行安全軟件磨合不夠好，就拖延了一兩年，C919的同類問題又可能會有多少？
# ~# D% F$ e- k$ a& ^評價中國的航空工業，要看清中國作為發展中國家的落后現實，不能總把“中國人無所不能”當作假想前提。中國在1970年代造不出殲10戰斗機，1980年代也造不出“神舟”飛船，1990年代也登不上月球，21世紀也飛不到比鄰星。民用大飛機國產化率低，是中國航空整體水平確實不高的客觀體現，而不是某個技術團隊的問題。盲目自大，和盲目自卑往往屬于同一類群體。1 }4 I. x& ~2 X; M
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點評：: I5 }$ D+ D7 \6 h
波音空客全球采購是因為價格原因，不是他們自己不能自產。919全球采購是技術原因，再多給兩倍的錢也造不出國產發動機。 | 
發表于 2013-5-9 14:29:03
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