國產(chǎn)客機第一目標是什么——不是純國產(chǎn)

掃街

近日，北京航空航天大學實驗空氣動力系教授劉沛清在接受采訪時指出，國人對國產(chǎn)大飛機要求“純國產(chǎn)”是一個誤區(qū)。劉教授的解釋不但沒有改變?nèi)藗兊恼`區(qū)，反而在網(wǎng)上引發(fā)更多的指責，不少說法聲稱這是“技術(shù)人員無能的借口”。
( w- x6 p& i! e4 N+ B' ^從主觀角度講，大家都希望國產(chǎn)大飛機的國產(chǎn)化率越高越好，因為這代表著中國航空技術(shù)的整體進步。但國產(chǎn)客機C919的零件國產(chǎn)化率只有30%，支線客機ARJ-21還要更低，這些都令國產(chǎn)廣大航空愛好者失望。
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3 n1 S% N# @) k4 _1 Z6年前，中國大飛機研制重大科技專項正式立項。時隔多年，在風起云涌的國際航空市場中，國產(chǎn)大飛機這個概念已經(jīng)被給予很多期許，早已超出了一架飛機的含義，C919不再是個名稱，而是承載了“國產(chǎn)大飛機飛行”的夢想。
+ e  G2 ?( W/ G國產(chǎn)大飛機C919自立項以來就備受關(guān)注，進度受阻的消息更是時有耳聞。承擔C919項目的中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理吳光輝此前表示，C919會按既定進度，2014年實現(xiàn)首飛，2016年陸續(xù)交付。而這，再次引起了人們的關(guān)注和質(zhì)疑。

. T; i' ^7 M- T& m/ q' t, Y飛機制造專家周濟生曾是我國國產(chǎn)噴氣支線飛機ARJ21副總設計師，也曾參與運十研發(fā)。他并不看好C919的進度，“這個進度比較冒進，沒有可能在2014年實現(xiàn)首飛，2016年實現(xiàn)交付，可能性極小。”他認為。
“過去計算機水平很低，一架民用客機的研發(fā)往往需要8~10年，甚至更長的時間。C919的時間進度也不能說是冒進，還要看其最終的結(jié)果。”
) ?6 {% I6 R$ L' }C919將搭載由美國GE和法國賽風聯(lián)合研制的LEAP發(fā)動機，這也是目前單通道飛機主要發(fā)動機的下一代產(chǎn)品。目前，我國航空發(fā)動機的仿制成分較多，這主要是由于我國的基礎研究還比較薄弱，尤其是熱力學、氣動力學等領(lǐng)域的問題還沒有完全解決。

在國產(chǎn)大飛機的討論中，常常會出現(xiàn)是否“純國產(chǎn)”才能代表實力的爭議。“就像我們自家裝修房子一樣，小到廚具、餐具，大到冰箱、空調(diào)等電器，都不是自己的，但你能說裝修好的房子就不是自己的嗎？”
多數(shù)零部件采用進口產(chǎn)品，最重要的是滿足大飛機項目的研發(fā)進度和極為嚴格的適航要求，經(jīng)濟性和安全性都必須得到保障，尤其是安全性。劉沛清說：“小到一個螺絲釘，大到各個組件零部件都有其安全要求，如果交付使用，說明其安全性至少通過了適航標準中最低的安全要求。這個要求可以作一個通俗的類比，便是故障發(fā)生概率是汽車的二十分之一，是火車的十分之一。”
通過使用國際上的成熟技術(shù)，可以縮短漫長而復雜的認證過程。若我國完全通過自我滾動式發(fā)展，拿著圖紙一點點設計和研究，等建造完成，再經(jīng)過中國民航局的適航審定，這個過程將會相當漫長。一旦大飛機的市場開發(fā)出現(xiàn)變化，這樣的投入就太浪費了。

/ |+ l( ^- @1 F' J, D( P. x' N國產(chǎn)噴氣客機國產(chǎn)化率低，主要是兩大原因：
第一，中國航空工業(yè)技術(shù)水平仍大大落后，不僅僅是公認的發(fā)動機領(lǐng)域，在客機的氣象雷達、飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀、電源系統(tǒng)，甚至起落架和輪胎，都達不到21世紀的國際水準，包括性能指標和經(jīng)濟指標。
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; }) W3 F$ t8 U" Q- I; ?7 S第二，為確保海外市場，飛機必須拿到美國等國的適航證，各個子系統(tǒng)都必須通過國際安全質(zhì)量認證，否則沒法奢談什么銷售規(guī)模。而自行研制子系統(tǒng)時間不夠，每一個子系統(tǒng)都不是數(shù)年內(nèi)就能搞定的。這個原因?qū)a(chǎn)化率的制約更加明顯。
/ c- J# E, C0 j# N  X  g其實，兩個制約原因的本質(zhì)是一樣的，都是中國缺乏足夠的技術(shù)積累。而要想在短時間內(nèi)搞定所有子系統(tǒng)，在性能、質(zhì)量、安全性上全部達到要求，必須動員全中國的力量，就像當年的“兩彈一星”，這不是一個中國商飛公司獨立能夠完成的。除非整個中航工業(yè)集團總動員，放棄大部分新型軍用飛機的研制，把技術(shù)力量全投入民用客機的燃油系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和起落架上，這肯定是不現(xiàn)實的。

最終的決定因素，還是成本和時間。中國要制造大型客機和支線客機，不是為了造著玩，不是為建造形象工程，核心目的是賺錢，最低限度也是讓整個中國客機產(chǎn)業(yè)搶占國際市場，實現(xiàn)長期賺錢。全力自行開發(fā)所有子系統(tǒng)，代價就是成本極大提高（幾倍于飛機售價也是可能的），時間極大拖延。違背“賺錢”這個根本宗旨，最終結(jié)果就是整個飛機項目的失敗。

中國民用大飛機，又希望國產(chǎn)化率高，又希望2015年試飛，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望競爭力超過外國，世界上沒有這么便宜的事情（國產(chǎn)軍用大飛機，類似要求就少一半）。一個子系統(tǒng)不合格，所有美好愿望都會泡湯。例如，ARJ-21僅飛行安全軟件磨合不夠好，就拖延了一兩年，C919的同類問題又可能會有多少？
# j4 W9 [* m9 t評價中國的航空工業(yè)，要看清中國作為發(fā)展中國家的落后現(xiàn)實，不能總把“中國人無所不能”當作假想前提。中國在1970年代造不出殲10戰(zhàn)斗機，1980年代也造不出“神舟”飛船，1990年代也登不上月球，21世紀也飛不到比鄰星。民用大飛機國產(chǎn)化率低，是中國航空整體水平確實不高的客觀體現(xiàn)，而不是某個技術(shù)團隊的問題。盲目自大，和盲目自卑往往屬于同一類群體。

點評：

波音空客全球采購是因為價格原因，不是他們自己不能自產(chǎn)。919全球采購是技術(shù)原因，再多給兩倍的錢也造不出國產(chǎn)發(fā)動機。

2266998

聽設計‘梟龍’的侃，簡直把你逗笑了，就那么小一個東西，沒有任何技術(shù)含量，就玩不好，發(fā)動機合同簽了，廠家滿口答應，到裝機時候，什么都沒有，還理直氣壯說：不僅現(xiàn)在沒有，什么時候有都未必知道，

給他的銀子，他吃了，完全沒有反應，哈哈

kawa--

假如國產(chǎn)機以軍用機器的模式來制造，我極力支持

numberone

估計要到國人能放棄“什么都靠國家的思想”的時候，產(chǎn)業(yè)才能有突破。

kwj1983

“就像我們自家裝修房子一樣，小到廚具、餐具，大到冰箱、空調(diào)等電器，都不是自己的，但你能說裝修好的房子就不是自己的嗎？”這個偷換概念了吧。就像我國直接買蘇35，難道你還想說蘇35是國產(chǎn)的？因為我們買過來了，屬于我國了，所以就能說是國產(chǎn)的啦？專家教授果然不是我等鼠輩所能望其項背的。

dhf654

從這里才能真正明白，當時兩彈一星和導彈整出來多厲害，現(xiàn)在要人有人，要錢有錢，干不了就說干不了還有這么多冠冕堂皇的理由。

林霸赫

三十多年前中國造出了大飛機，又自己給廢了。

fmdd

不應該苛求太多，否則一事無成

機械師學徒

林霸赫 發(fā)表于 2013-5-11 07:04:09
三十多年前中國造出了大飛機，又自己給廢了。

9 H7 I& O1 z( D. g* L愿聞其詳？來自: Android客戶端