歐美和日本汽車行業(yè)非標設備情況如何？

2005103142

各位前輩，有了解歐美和日本汽車行業(yè)非標設備情況的嗎？，只要相關都可以

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一般是車輛的工裝與夾具這些東西，與發(fā)動機有關的，是組裝線，其它有非常專業(yè)的公司處理，一般機械公司玩不了

fmdd

汽車行業(yè)的非標設備大致分為車身和發(fā)動機部門。車身主要是焊裝夾具和機器人，還有檢具，懸掛輸送、滑橇輸送等等，還有車身的清洗噴涂，這是比較大的項目了。發(fā)動機部分有零件線和裝配線，零件線主要是一些加工中心和夾具、清洗、檢測等設備，裝配線主要是一些壓裝、擰緊設備，當然還有輸送線和托盤系統(tǒng)。車輛組裝線上的設備也有很多，大多是一些擰緊設備。歐洲和日本的汽車非標設備制造商很多進入中國了，比如ABB、蒂森、太陽等。有些物流設備也有專業(yè)的公司做，比如力士樂、大福等。因為中國市場龐大，很多汽車制造商都進入中國了，這些配套的設備供應商也大多進入中國了，國內很多車廠都能看到它們的身影

2005103142

謝謝前輩，能更具體一些嗎？比如說國外設備與國內生產線有啥區(qū)別

fmdd

2005103142 發(fā)表于 2013-3-13 13:28
謝謝前輩，能更具體一些嗎？比如說國外設備與國內生產線有啥區(qū)別

國外的設備制造商通常做整線，從頭到尾都做，國內的大多只做其中一部分，比如只做夾具、輸送、裝配、測試等等，國外的設備設計理念要先進些，對安全、人機工學考慮的多些，復雜的生產線還要做模擬，國內的這方面要弱些，不過也在亦步亦趨的跟在后面山寨。

一般車廠要采購生產線的時候，國外的制造商通常喜歡做總包商，國內的制造商雖然也想做總包商，但實力還達不到要求。

當然設備的外觀國內外的制造商差異還是比較大的，這方面國內近些年有些改善，但還是有差距，主要受到設計人員的見識和成本限制。設計理念有些差異，也可能和成本和見識有關。

設備的可靠性也有差異，雖然生產線的設計壽命要求不低于二十年，國內制造商做的很難實現這個目標，雖然都說自己可以做到，但拿不出證據，國外的可以給你看可靠性計算書和列表，國內的制造商基本上提供不了。

littleda

非標設備都是為工藝服務的。 國內的汽車行業(yè)，發(fā)動機啊，車體啊，都是抄來的。。
比如三菱的發(fā)動機，國內多少汽車廠家用的發(fā)動機都是它的，那加工工藝，裝配工藝，就把人整線抄過來。
線上關鍵東西買人家的，比如檢測設備，比如機器人之類。
人給你的技術都是別人淘汰的了，我們跟在人后面跑。
差別可能就是，人吃著肉，扔根骨頭國內一窩蜂搶。

2005103142

頂一下

yaoweiwang

學習了

海風吹

。。。。。。。。。

tcorn110

差別可能就是，人吃著肉，扔根骨頭國內一窩蜂搶。
就像上次論壇發(fā)的，現在國人用的是日本淘汰幾十年的衛(wèi)洗麗。。。