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有社友知道這個 光明日報報道的 機床奇人嗎? |
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點評
寫錯了,尺寸公差沒有5微米以內(nèi)
轎車的我不懂,但重汽、卡車的我知道點,至少國內(nèi)尺寸公差沒有保證在0.5微米內(nèi)的零件,配研配磨的除外。圓度要求高是正常的。
微米級我相信,但它那圖中0.1微米的機械傳動我不相信。納米級的機械運動我不相信,因為人類目前無法觀察到原子級別尺寸0.1納米。雖然能觀察到納米級,但工業(yè)機床中的機械運動我不相信能保證。
確實是靜壓導軌,以勇克的圓柱型靜壓導軌最為強悍,直接是裸露的,保5年。
有一點,實際汽車曲軸拐的圓度通常要控制在3微米以內(nèi),公差要求是5微米。報道說4.6微米,很危險的,這是詆毀那些昂貴的設備。問問那些有這種設備的社友就知道量產(chǎn)控制的精度是多少。
極少是伺服電機+靜壓絲桿實現(xiàn)的,比如德國勇克。那伺服電機的分辨率是1600萬線,仍然是納米級的。壇子里有些社友公司都有這些設備,比如小小修所在的奇瑞。有勇克的,也有豐田工機的。
隨動磨實際定位精度要比這個高。俺見過豐田工機的隨動磨,做出來的工件圓度在1微米左右。想想吧,插補出來的圓度在1微米,那定位精度得多高?目前絕大多數(shù)是直線電機+高分辨率光柵尺(分辨率是納米級的)來實現(xiàn)的。
誰在0.6的床子上用這種導軌,就是腦子被門夾了。
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