重慶民企實業的典范-力帆公司，也轉地產了

pfizer2001

哈哈 摩托車 越造質量越垃圾
看看臺灣的光陽 也是引進日本的技術
逐漸的就有自己的品牌了
國內呢？哪怕是日本原裝的生產線 也生產不出日本原裝的摩托車質量
90年代的 建設 嘉陵 質量都還不錯
看看現在的摩托？
那天去我們這里的摩托市場 看看 你嘉陵質量不怎么樣 價格跟本田一樣
怎么能競爭的過啊？
這就是成本上升后沒技術的后果了

以后繼續

暴力說到底是不正常的，只是制造業的普遍待遇讓人心寒啊，，

fmdd

海爾、長虹、三一重工、國美，他們都去做地產了，制造業稅收高利潤低，政府不喜歡。政府喜歡金融和地產，因為這個污染少來錢快，官員升官發財都靠它

380056728

學習了，

餃子好吃

當效益不佳的時候 只能另辟蹊徑了 也可以分擔風險

zangriwu

fmdd 發表于 2012-10-3 19:57
海爾、長虹、三一重工、國美，他們都去做地產了，制造業稅收高利潤低，政府不喜歡。政府喜歡金融和地產，因 ...

精辟

七寶妙樹

不知道房地產能火多久

kingtigerfxp

這樣有規模歷史的企業也這么干真是看不懂，要么中國人就不能干制造業就像踢足球？
力帆目前幾款車確實不怎么樣，尤其那個防迷你，實在太難看，但是可能下一款車就會不一樣，怎么不堅持呢？
在我看來好的產品總會激起人的購買欲望，一味降低成本不提升產品質量和更新換代當然做不下去，摩托做得好一樣能賺錢不見得轉做汽車就比摩托更好。
這段時間在外面確實開了眼界，干活的時候經常能聽到窗外一陣陣類似拖拉機的聲音，過去一看是大名鼎鼎的哈雷戴維森

kingtigerfxp

　最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來的，并以兩個人的姓氏命名為“哈雷—戴維森”。這之后，哈雷從新英格蘭地區開始發展，1912年第一次出口日本，一直擁有穩定的顧客群，現在已經銷售到200多個國家。100 多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。如今，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它并沒有因此而放慢發展的步伐。

     哈雷傳奇式的發展總是和特定的歷史環境聯系在一起。1905年的獨立日，一位車手騎著哈雷摩托贏得了芝加哥市舉辦的車賽。從此，哈雷的銷量漸漸上升，生產規模漸漸擴大，有了穩定的銷售渠道，也有了自己的分銷處，同時開始生產警用摩托。不久，第一次世界大戰開始了。哈雷抓住時機，以戰場為市場，生產了約2萬輛軍用摩托，獲得了可觀的利潤
1918年，一戰停戰協議簽訂的第二天，盟軍下士羅依·霍爾茨就是騎著一輛哈雷，第一個進入德國的領土。第二次世界大戰中，哈雷又一次搭上了軍火工業的快車，開始躍進式的發展。到二戰結束時，哈雷共生產了9萬輛WLA型軍用摩托。哈雷摩托與美軍朝夕相處，已經成為這些軍人生命中揮之不去的一部分。當他們回到祖國，再次見到熟悉的哈雷摩托，內心的激動是不難想象的。哈雷寄托了他們內心深處的愛國激情，他們也成為哈雷最忠實的支持者。 　　
從創立之初，哈雷一直致力于在機械、外觀等各方面改進、創新，不斷提高哈雷的品質，并通過開發多種服務項目，提高品牌的附加值

哈雷的成就，固然有它的經營者善于抓住商機，不斷進取的一面，更深層次的，是經過百年的歲月滄桑，哈雷濃縮了激情、自由、狂熱等諸多品格，已經成為一種精神象征。

人生豪邁-jx

一聲嘆息