這就是承受軸向力的滑動(dòng)軸承，居然N多人不明白

機(jī)械深似海

若不考慮材料問題，僅從結(jié)構(gòu)來說，按手冊(cè)的推力滑動(dòng)軸承定義，軸端面，軸肩只要起到承受軸向力的作用，這樣的結(jié)構(gòu)貌似都可以叫推力滑動(dòng)軸承，從這方面講樓主這樣講沒問題

害怕伏櫪

( \5 B8 n8 C. }) {一路帖子看下來，覺得“軸承”和“起到軸承作用”是兩個(gè)完全不同的概念，不能混淆。前面已經(jīng)在樓主和LAOLIAO大俠的帖子里用點(diǎn)評(píng)的方式說過，好像還沒有說清楚，作點(diǎn)補(bǔ)充。
, Z1 B! S8 d8 G* F5 l& u機(jī)械詞匯中“軸承”兩個(gè)字有著特定的含義，那就是專門制造出來，用來做軸的支撐并承受軸帶來的徑向和軸向負(fù)荷，這樣的一種可以獨(dú)立存在的器件。軸與軸承間為活動(dòng)配合，可以轉(zhuǎn)動(dòng)或者直線移動(dòng)。
機(jī)械在設(shè)計(jì)制造時(shí)，有很多軸類零件和其它類型零件上孔的配合。如果這個(gè)配合是活動(dòng)配合，軸類零件對(duì)其它類型零件之間可以轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)，那么，軸與孔就有一個(gè)支承關(guān)系。很多情況下，這個(gè)部位可以不用軸承而讓兩個(gè)零件直接配合。如果要分析兩個(gè)零件之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系，可以認(rèn)為有孔的零件起到軸承作用，但也僅此而已。除非很特別的情況，設(shè)計(jì)制造者也不會(huì)把這個(gè)有孔零件命名為“××軸承”的。
/ n. h0 d. M* e7 l1 t' k+ E軸與孔有軸承關(guān)系，他們之間的位移是滑動(dòng)，制作時(shí)就要遵循滑動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。對(duì)于滑動(dòng)軸承，pv值是一切設(shè)計(jì)的前提，重載，則轉(zhuǎn)速必須校核，軸、孔材料的強(qiáng)度要有安全系數(shù)，選用不同材質(zhì)并且表面硬度數(shù)值有較大差異分別制作軸與孔件，忌用同材質(zhì)并且硬度接近的材料制作軸與孔件，如此等等。

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害怕伏櫪

) Y' W; |* R$ Z1 m/ h5 e' k
7 \) g4 N0 B* v$ g2 S- e! Z樓主首樓給出的結(jié)構(gòu)不是特例，可以有很多類似的用軸肩直接抵在裝配零件承受軸向力的結(jié)構(gòu)。但是，這些結(jié)構(gòu)在機(jī)械中只能用在無關(guān)緊要的地方，無一例外。樓主在首樓沒有說出其設(shè)計(jì)的工況，這才有后面998大俠的評(píng)論。如果一開始樓主就說清楚這只是在一個(gè)雖然軸向負(fù)載較大，但“轉(zhuǎn)速12轉(zhuǎn)/分鐘，直徑10mm，每次使用時(shí)間小于1分鐘，每年使用時(shí)間很可能不到1分鐘，平常不受力”的場(chǎng)合，而且不是像首樓那樣“隨便用個(gè)45#鋼車的”，而是“咱這硬度不同，表面處理不同”，大家就沒有什么可以爭(zhēng)論了。

成形極限

軸承軸承，起碼要考慮更換

幽@狼

來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)
) J# x9 l8 g. L/ b9 g) z) v4 ^+ K

2388843618

LIAOYAO 發(fā)表于 2012-9-10 17:03
: O1 A+ H: ^, J$ U滑動(dòng)軸承未必然是銅合金；
* `/ d: w! \: `5 J% O軸承是一種結(jié)構(gòu)說明，滑動(dòng)也是一種運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象說明；
3 V5 m! F7 g( n) ]" {只要符合上述條件，就可以稱 ...

個(gè)人認(rèn)為，這只是個(gè)起到軸向限位功能的支座罷了。

林近至遠(yuǎn)

滑動(dòng)軸承除了其支撐作用外，就是為了防止軸向躥動(dòng)

Top璀璨

看看各位大俠的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)の

washto

都是為了弄明白而認(rèn)真的，精神值得學(xué)習(xí)

小西行長(zhǎng)

哈哈！主要是結(jié)構(gòu)上有問題！那根軸軸向沒有準(zhǔn)確的定位面哈！還有就是請(qǐng)問那個(gè)止推端面哪個(gè)潤(rùn)滑啊？