淺談無縫線路鋪設(shè)中鋼軌焊接技術(shù)

云中龍0603

淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用
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淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用 + @( u5 Q. \' ?+ w　　摘要：軌道焊接、道岔焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，本文主要介紹了國(guó)內(nèi)無縫線路鋪設(shè)時(shí)的三大主流焊接技術(shù)：鋁熱焊技術(shù)、接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)，并詳細(xì)對(duì)各個(gè)焊接技術(shù)的工藝流程進(jìn)行了分析，對(duì)無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)發(fā)展方向和施工進(jìn)行了探討。 ; c* E% W$ ]9 D: e/ L0 W" g 　　關(guān)鍵字：無縫線路鋼軌焊接鋁熱焊接觸焊氣壓焊 　　鋪設(shè)無縫線路，應(yīng)在鋪設(shè)基地對(duì)長(zhǎng)鋼軌和道岔進(jìn)行焊接，它是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，其幾何外形尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是保證無縫線路正常運(yùn)用的關(guān)鍵，實(shí)踐證明，若鋼軌焊接質(zhì)量不良，將使線路維修工作后患無窮，嚴(yán)重者危及行車安全，本文將鋪設(shè)無縫線路所涉及的主要焊接技術(shù)作一介紹。 　　1.鋁熱焊接法 ! O# j  o; F% m3 w5 B" \ 　　現(xiàn)如今鋁熱焊接法已被公認(rèn)為是一種高效、快速的鋼軌焊接方法，鋁熱焊接法工藝簡(jiǎn)單，適合工地流動(dòng)作業(yè)，利于工地焊接聯(lián)合接頭和斷軌復(fù)原復(fù)焊。 6 R; ?7 Q" U& U) c& P0 r% H' [9 ^7 Q' T  Z + F) K  D2 v6 z' p, u　　1.1鋼軌鋁熱焊的原理 ! [2 Z3 m4 ?+ B  c　　鋼軌鋁熱焊是利用鋁和氧化鐵在化學(xué)反應(yīng)過程中釋放的大量熱量熔化金屬，使金屬之間形成熔接或堆焊。鋁熱化學(xué)反應(yīng)是氧化還原反應(yīng)，主要反應(yīng)產(chǎn)物為液態(tài)鋁熱鋼和氧化鋁熔渣，鐵元素被還原成具有高溫的鋁熱鋼水，鋁被氧化成氧化鋁熔渣。鋁熱焊化學(xué)反應(yīng)的表達(dá)式為 　　3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal 　　Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal 6 o4 b+ a+ f0 O+ {7 Z( ]4 s 6 m+ o4 F2 P( n$ q# W( |7 \8 R　　3Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3kCal ) e( U) S1 V7 l/ W2 Q9 n6 ~, i　　鋼軌鋁熱焊接就是將鋁粉、氧化鐵和其他合金添加物配制成的鋁熱焊劑放在特制的反應(yīng)坩堝中，用高溫火柴點(diǎn)燃引發(fā)鋁熱反應(yīng)。在反應(yīng)過程中，放出大量的熱熔化合金添加物，與反應(yīng)合成的鐵形成為鋼液，由于其密度大沉于坩堝底部，反應(yīng)生成的熔渣較輕而浮在上部，在很短時(shí)間內(nèi)，高溫的鋁熱鋼水熔化坩堝底部的自熔塞，澆鑄到與鋼軌外形尺寸一致的砂型和局部預(yù)熱待焊鋼軌形成的封閉空腔中，同時(shí)鋁熱鋼水本身又作為填充金屬，與熔化的鋼軌共同結(jié)晶、冷卻，將2段鋼軌焊成整體，圖1為鋼軌鋁熱焊接示意圖。 5 R* a6 e6 V7 T$ L. k+ Y$ F. E 9 k# h1 |  S! c- D) y' q1 e　　1.2鋼軌鋁熱焊工藝   Y4 E3 S) J- a6 h9 D/ I, `# E 　　圖表1鋁熱焊裝備示意圖 4 k+ g; o2 I4 f6 N- t7 X1 g& R　　我國(guó)鐵路對(duì)鋼軌鋁熱焊法，進(jìn)過推廣應(yīng)用實(shí)踐和理論研究，制定了大劑量、寬焊縫、三片模卡箱、定時(shí)預(yù)熱和自動(dòng)澆注的鋁熱焊工藝，它是運(yùn)用于50kg/m、60kg/m和75kg/m鋼軌焊接。 $ Q* H) c6 {" t9 ?* {; E 　　1.3工藝裝備 . ~+ Z/ j8 y8 Y# V: H% [　　⑴制作砂型設(shè)備：烘干箱、磨具等。 , S3 [8 X. N+ I- F! V3 n 2 h7 I* e8 ?# i# ]8 m5 J　?、浦谱魃靶驮希菏⑸啊⑴驖?rùn)土、水玻璃。 5 v% O1 F8 W. J, k: O0 F　?、侵谱魃靶统善罚荷靶?、砂芯、排渣砂槽、坩堝等。 ' D0 p1 d9 Y" ` - Q+ L2 [1 d) |+ W$ D　?、葻嵩醇邦A(yù)熱設(shè)備：熱源—氧氣、丙烷、乙炔。工具—預(yù)熱具、點(diǎn)火槍、秒表等。 ! d: ]# R$ o/ m4 u1 B3 ]& Q 1 T8 N2 B' O; _) Z# W) c　　⑸焊接材料：焊劑、高溫火柴、封砂箱。 % @& Z2 \# ^8 A+ {# ~ 　?、势渌轰徿墮C(jī)、推凸機(jī)、砂輪、大錘、平錘等。 $ L6 d* h# [; H, v" S; Q 　　1.4工藝程序 　?、胖谱魃靶?、坩堝 * y: i- d: Z. D# [* u$ s0 F　?、乒さ夭贾醚鯕馄?、石油液化氣或乙炔瓶的布置應(yīng)距焊點(diǎn)5m以上，所有設(shè)備應(yīng)布置在施焊一側(cè)的路肩，烘烤坩堝時(shí)應(yīng)離所有氣瓶5m以上。 7 o" C7 O$ C' n7 n- I. [/ g* ]6 p 　?、乔熊売糜诙诬壴俸笗r(shí)，插入的焊接鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)大于6m，不得有彎曲、歪扭和損傷，并與線路上鋼軌磨耗相近，切軌應(yīng)采用雙向擺動(dòng)式切軌機(jī)，切軌應(yīng)按照線切割，允許橫向誤差為1mm，垂直誤差為2mm,切后應(yīng)用手提砂輪或銼刀除去切面的紫藍(lán)斑痕及氧化物，軌段各邊應(yīng)倒角，無毛刺和金屬飛濺物。 　?、葘?duì)軌將焊接的軌端對(duì)正，用1m直尺密貼鋼軌頂面及內(nèi)、外側(cè)面，檢查鋼軌焊接端各面縱向是否一直，要求不要有錯(cuò)牙，歪扭。 　?、煽巯浼胺庀?br /> + N! |% Q: r. T' s( Y# ?2 K: ]& Z . J4 o( |1 z" Z9 k　　扣箱：扣箱前應(yīng)清理砂型內(nèi)各通道，而后將砂箱吻合在鋼軌焊接的焊口上，沙箱如果有缺角、掉塊、裂紋、松脫者均不可使用。 * D7 ]( \9 l# K: C0 X1 Y" P 2 g9 H0 ^* `$ |/ K0 c　　封箱：封箱砂應(yīng)與焊前制備好，并置于容器內(nèi)密封。砂箱所有接縫及與鋼軌吻合處，均用封箱砂密封，兩側(cè)流鋼槽應(yīng)與沙箱冒口緊密結(jié)合，并用封箱砂護(hù)好兩側(cè)各100mm以內(nèi)的軌面和所有裸漏及易被鋼水濺傷的金屬。 ; |6 |( J! Y2 @) r 　?、售釄逖b料及安防支架在裝料之前，應(yīng)先烘干坩堝，裝料時(shí)坩堝應(yīng)穩(wěn)在專用支架上，封箱時(shí)應(yīng)預(yù)先測(cè)好安放在支架的位置，裝澆鋼槽時(shí)，即將支架固定在鋼軌上，并裝好坩堝框架，封箱結(jié)束即將坩堝抬入框架。調(diào)整坩堝位置，使封口釘之端，與砂箱頂面相距（100±10）mm，并垂直對(duì)準(zhǔn)砂芯座中心，將坩堝旋轉(zhuǎn)90°固定。 　?、祟A(yù)熱將火嘴插入砂芯座中心呈垂直狀態(tài)，焰流對(duì)準(zhǔn)砂箱底面而不沖向兩端鋼軌面，根據(jù)兩側(cè)冒口焰流反彈高度，隨時(shí)調(diào)整手把，使其高度保持一致，扣箱人員隨時(shí)消除封箱部位的“跑火”現(xiàn)象，預(yù)熱3min，到時(shí)點(diǎn)火。 : ^0 w) v: a& }: `+ d5 T. W 　?、虧沧Ⅻc(diǎn)火時(shí)必須見到高溫火柴發(fā)出火花才能插入焊劑，確定點(diǎn)燃焊劑后方可關(guān)閉預(yù)熱器并密蓋砂芯，點(diǎn)燃焊劑冒出黑煙時(shí)才能加蓋坩堝蓋，點(diǎn)燃焊劑后，迅速將坩堝推至封口釘與砂芯中心垂直對(duì)準(zhǔn)的位置并固定，保持焊劑沸騰時(shí)不位移。如下圖所示 . J; c' @1 A- D" y　　圖表2現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊及澆注模型 2 [& y8 y) {: e8 }: E　　⑼推凸及修整推凸時(shí)拆除支架后，立即清除屏蔽軌面的沙土，一分鐘后松下緊箱器和砂箱托，抬上推凸機(jī)，二分鐘后推凸機(jī)可緩緩加力，使刀具進(jìn)入砂箱，隨砂箱開裂鋼水冷卻情況逐步加大進(jìn)刀量，，三分鐘后加大進(jìn)刀速度；整修時(shí)先跺除推凸機(jī)后軌面剩余部分，然后打磨，打磨時(shí)先軌面后兩側(cè)，，跺修和打磨均不得傷及母材，焊縫與母材不得出現(xiàn)臺(tái)階，精磨后應(yīng)出現(xiàn)金屬光澤，不得游覽的斑痕。 　　圖表3現(xiàn)場(chǎng)鋼軌打磨 5 }* f5 K5 K/ V, ~. t2 ?　　⑽質(zhì)量檢查包括外觀檢查和探傷檢查，外傷檢查時(shí)焊接接頭不得有臺(tái)階和扭曲，軌頭平整圓順，用1m直尺測(cè)量，頂面、側(cè)面不平度應(yīng)在0.5mm以內(nèi)，頂面不得有負(fù)值，打磨后焊面應(yīng)平順；探傷檢查達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)切除重焊。 * r8 z& g: R3 H! Y& O# v 1 U( i* x2 W. y9 }! p　?、险鹂稍谡拗螅墱亟抵?00℃以下時(shí)進(jìn)行，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP，氧氣流量為3000/h，焰心長(zhǎng)度應(yīng)為10～20mm，火焰加熱器垂直與焊縫位置，有軌頂向兩側(cè)來回移動(dòng)，每隔2min用測(cè)溫計(jì)測(cè)量軌溫一次，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動(dòng)速度和加熱時(shí)間，當(dāng)軌溫達(dá)到900℃～950℃時(shí)，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻。 6 l% o; l6 k2 M 6 Q8 ~' e) ?+ g0 D6 q) @, v6 Y8 |7 Q　　2.接觸焊接法 / O9 @1 N5 k1 B& H0 Z# d 1 |2 r. k! Q# w9 j1 I6 \9 q　　我國(guó)鐵路的長(zhǎng)鋼軌焊接以廣泛采用接觸焊法，接觸焊法焊接質(zhì)量好，效率高，世界各國(guó)普遍采用，近年來我國(guó)鐵路焊軌廠全面配備了接觸焊機(jī)。   B& T9 s) a3 }* P# y5 c 5 G- B. p/ s: N( X　　圖表4接觸焊示意圖 : p4 A( D$ M/ E0 V) W: D　　接觸焊接法采用移動(dòng)式接觸焊機(jī)，多將25m長(zhǎng)鋼軌焊成125m長(zhǎng)的軌條。由于列車高速行駛時(shí)對(duì)軌道的平順性要求很高，所以長(zhǎng)軌條焊接前要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲允許偏差進(jìn)行檢驗(yàn)。接觸焊接法的工藝流程為:配軌→鋸軌→軌端打磨→焊接→推瘤→正火→接頭打磨→探傷→存放。   [+ ]' _3 l+ n. h, ^　　圖表5鋼軌接觸焊流程工藝圖 　　2.1工藝要求: . O* l& C# y, q$ |/ c, L. M ; V! F5 m# {! [8 l  K% C　　⑴焊軌前先在滾道上進(jìn)行對(duì)軌，兩軌基本保持在同一水平面上，以作用面為準(zhǔn)不得出現(xiàn)豎向和橫向錯(cuò)位，各部偏差不大于0.3mm，并使端面間保持0.5-2.0mm間隙。 　　⑵調(diào)整焊機(jī)位置使焊機(jī)中心與軌縫對(duì)中。 / S0 v" \1 k/ M* \! b$ ?" h　?、呛笝C(jī)內(nèi)側(cè)涂刷防渣液，以利清除粘連在焊機(jī)上的焊渣。 $ V1 Q% H2 X- e- g* X; c; F- ` 　?、嚷湎潞笝C(jī)夾緊鋼軌，再次檢查軌縫，確認(rèn)無誤后開始焊接。 3 w5 Y  V7 U  {4 |　?、珊附影垂に囋囼?yàn)中獲得并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的工藝參數(shù)進(jìn)行。 　?、屎负笸屏黾扒謇砗噶鰤K。 2 a# s! ~/ }3 _( W　?、撕附咏Y(jié)束后，松開鋼軌，提升焊機(jī)。 * f3 d, ^3 i' L 　?、谈鶕?jù)配軌表，對(duì)接頭進(jìn)行編號(hào)。 ) t( r& S3 J2 [5 J　　⑼用卷揚(yáng)機(jī)將鋼軌沿滾道線向前傳送(卷揚(yáng)機(jī)的循環(huán)鋼絲繩通過專用卡具將鋼軌兩端卡緊，鋼軌傳動(dòng)速度約0.5m/s)。 4 @8 C& Z* h% I" O3 U6 | 　　⑽一個(gè)接頭焊接結(jié)束后，在熱態(tài)下進(jìn)行調(diào)直(要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平方向作用面一側(cè)的不平直度不大于0.3mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m，拱量應(yīng)呈現(xiàn)0.5-1.0mm/m)。 / C- \! `$ c% ]% H　　⑾當(dāng)鋼軌焊頭溫度降至500℃以下時(shí)開始正火，加熱器沿焊頭縱向擺動(dòng)量7一10cm，用機(jī)械式凸輪控制行程，光電測(cè)溫計(jì)檢測(cè)正火溫度。 . R9 b. {, [- T6 | 　?、泻割^打磨后由檢驗(yàn)工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。 + F- M5 E9 ~6 d% a' B9 b　　3.氣壓焊接法 8 Q1 v- h; s) I" \' \1 }　　氣壓焊接發(fā)自1937年在美國(guó)和加拿大得到廣泛應(yīng)用后，憑著其設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低廉焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，世界各國(guó)鐵路自1955年以來相繼采用，并得到了進(jìn)一步發(fā)展。 ! ^: D. [# X8 f5 f1 P , A  q, d( |' b$ x" J　　氣壓焊接法多是在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，經(jīng)整道作業(yè)，線路基本達(dá)到穩(wěn)定后，可實(shí)施工地鋼軌焊接并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行線路鎖定，長(zhǎng)軌聯(lián)合接頭采用氣壓焊接法。 % [" [0 c% R7 F1 d+ Y 　　3.1氣壓焊工藝 　　氣壓焊焊軌工藝試驗(yàn)應(yīng)在正式焊接前按規(guī)定要求完成。施工多采用的是雙導(dǎo)柱臥式壓接機(jī)以斜鐵夾緊軌腰的新型移動(dòng)式氣壓焊機(jī)，對(duì)開單混合室的射吸式加熱器，雙流量計(jì)控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。 　　3.2工藝流程：施工準(zhǔn)備→鋸配軌→拉軌→軌端處理→對(duì)軌固定→點(diǎn)火焊接→焊縫正火→打磨及矯直→焊縫探傷→焊縫驗(yàn)收→現(xiàn)場(chǎng)清理。 　　3.3施工工藝 # d/ D! F6 d  q3 R1 x" O: o 　　圖表6鋼軌氣壓焊工藝流程圖 # j( |2 c) _) _- P9 u. I 　　(1)施工準(zhǔn)備 2 @* Q& u, S% R" Z# F　　①檢查設(shè)備施工前應(yīng)全面檢查設(shè)備情況,包括檢查電源、泵站、壓接機(jī)、加熱器的工作情況;各油路、乙炔路、氧氣路是否通暢,有無跑、冒、漏現(xiàn)象;乙炔、氧氣存氣量是否足夠;推凸刀的刀刃是否完整;各運(yùn)動(dòng)部件是否活動(dòng)自如。發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理。 % q$ {5 a9 s* }. m0 m　?、诎踩闆r檢查檢查施工點(diǎn)附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃、易爆物等,若有,要設(shè)法轉(zhuǎn)移或采取必要的安全保護(hù)措施。操作人員應(yīng)按要求穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。 & ]2 U% M4 b1 a1 |& R 6 x/ }+ i9 s( v# _　　(2)鋸軌配軌：用方尺檢查兩接頭的相錯(cuò)量,如相錯(cuò)量大于100mm,則需要鋸軌。 / M# z0 X- W: d 　　(3)拉軌：松開鋼軌的扣件,將鋼軌支撐在滾輪上,用拉軌器拉軌。在鋼軌接頭處用枕木支撐,便于接頭對(duì)位。 　　(4)軌端處理 5 b: ]! o- A9 ?2 ] 　　①鋼軌調(diào)直焊前必須對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)直,經(jīng)調(diào)直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過±0.5mm。 # s0 E' g  h/ w+ J( t; B( r1 s0 U 　?、诙嗣娲蚰ゴ蚰ヤ撥壎嗣鏁r(shí)應(yīng)注意,端面打磨機(jī)的兩個(gè)定位面必須與鋼軌接觸密貼;使用端面打磨機(jī)應(yīng)做到輕拿輕放,以免破壞打磨機(jī)的精度。 " L5 X+ g& Z$ `; b7 F1 Z+ p3 i 　　圖表7現(xiàn)場(chǎng)端面打磨 4 O" c( Y+ J8 W. K& n! m 　　(5)對(duì)軌固定，待焊軌裝壓接機(jī)并夾緊后,用300mm鋼板尺檢查,應(yīng)達(dá)到如下要求: - b+ b9 O, D8 l  J3 j　?、賰绍夗斆纨R平,焊縫處矢度不大于0.3mm,高低錯(cuò)位不大于0.2mm,當(dāng)兩軌高度差較大時(shí),可用墊片調(diào)整至0.5mm以下,軌頂面不準(zhǔn)下凹; # p* G. o8 `" H, j4 e3 E 2 y  U1 \8 G+ F% [' D! I　?、诠ぷ髅嬉?誤差不大于0.3mm,當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時(shí),應(yīng)以基本軌輪廓面為基準(zhǔn)保持工作面在1m長(zhǎng)度內(nèi)直線度偏差不大于0.5mm; / n8 b& g2 I  R! ~, O　　③兩軌底面平行錯(cuò)位不大于1.0mm; + s5 r6 I% ]5 G; p$ E% R　?、芏嗣嬖诎春杠壱髮?shí)施預(yù)頂后應(yīng)密貼,局部間隙不大于0.3mm,但兩底角必須密貼; 　　⑤固定過程中如因某項(xiàng)因素偏差過大,無法達(dá)到上述要求時(shí),應(yīng)打開壓接機(jī),重新處理鋼軌端面直至達(dá)到焊接的技術(shù)要求,不能強(qiáng)行焊接,以免影響焊接質(zhì)量。 : U! E. ]  ^' z, V7 n+ K! [3 E - g% u% I! m4 v3 x# t6 u" \　　(6)點(diǎn)火焊接 0 l! B' V. i6 F7 t, O　?、侔惭b加熱器a1將加熱器兩側(cè)分別從壓接機(jī)導(dǎo)桿鋼軌之間側(cè)向掐入后,旋轉(zhuǎn)90°置于導(dǎo)桿之上,并將其按要求正確連接;b1調(diào)整壓接機(jī)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的掛鉤長(zhǎng)度,轉(zhuǎn)動(dòng)加熱器支承小車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸,使加熱器的火孔面與焊接端平行,最大偏差處不大于1.0mm;同時(shí),搖動(dòng)加熱器2～3次,再檢查其火孔平面是否與焊接端平行。調(diào)整加熱器支承塊小車構(gòu)件,使加熱器火孔端面與鋼軌外輪廓周邊的距離為(25±1)mm。 + E. ^; c( \7 z6 b6 F0 F! R　?、陬A(yù)頂高壓泵站加油門使預(yù)頂力達(dá)到18～20MPa。 2 N4 b8 [& a- A　　③點(diǎn)火焊接a1應(yīng)在打開氧、乙炔開關(guān)后,3～4s點(diǎn)火,不能少于3s或時(shí)間過長(zhǎng),以免發(fā)生事故;b1擺動(dòng)加熱器加熱,從0～3.5min至開始頂鍛前,擺動(dòng)量為15～20mm,擺動(dòng)頻率為60次/min。 ) Y7 ?/ a8 D8 F$ G- O4 S 　?、芙祲翰⒈狐c(diǎn)火加熱至鋼軌產(chǎn)生塑性變形時(shí),焊縫處及其附近產(chǎn)生微微凸起(高度為1～3mm),將頂鍛壓力降低到8～10MPa并保壓。 ) z5 Z3 u6 @( r 　?、蓓斿慳1在保壓和繼續(xù)加熱的過程中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌底角上表面出現(xiàn)幾個(gè)面積約1.5～3mm2的單個(gè)熔池,軌頭頂面出現(xiàn)有隨火焰而動(dòng)的“鏡面熔池”便開始頂鍛。b1開始頂鍛時(shí)擺動(dòng)量為30mm左右,擺動(dòng)頻率約為80次/min。 # w- ?2 ^/ a/ V! X; Z 　?、尥仆筧1當(dāng)頂鍛完,加熱器熄火后,立即摘下加熱器上的掛鉤,將加熱器迅速推向壓機(jī)右側(cè)橫梁(搖火鐵端)的極限位置;與此同時(shí),泵站換向、松開左側(cè)橫梁(活動(dòng)端)的軌頂螺栓后,泵站給油倒車,當(dāng)左橫梁松動(dòng)時(shí),立即打松該端斜鐵繼續(xù)倒車,目測(cè)焊瘤與推刀墊間距能放下刀體時(shí),停止倒車,同時(shí)迅速放入前刀體,并推入腰刀裝上底刀,泵站換向給油開始推凸,當(dāng)確認(rèn)焊瘤推離焊縫,泵站換向給油倒車使兩橫梁距離拉至最大允許值后,關(guān)閉泵站,卸下推凸裝置,推凸結(jié)束。b1在推凸過程中,當(dāng)壓力升至40MPa時(shí)推凸刀仍不能前進(jìn)推除焊瘤時(shí),應(yīng)停止推凸,待卸下推凸裝置后,人工氣割除瘤。 & l: S6 n( n3 e, w  ~1 K  m- j # r* t+ ]3 ]" T8 A1 @　　(7)焊縫正火 0 c2 ^7 f4 c3 a+ R 　?、黉撥壗宇^的正火起始溫度為400～500℃,終了溫度為850～900℃。 . W' u/ B( d$ Y) Y 　　②擺動(dòng)以焊縫為中心,在0～2min時(shí),擺動(dòng)總寬度40mm,每min為50～60次;在2～3min時(shí),擺動(dòng)總寬度約為60～80mm,35～40次/min。 8 t. _. Z# e' w  G 　?、鄞徽鹛幗禍刂寥诤?再撤掉墊軌的枕木墩以免焊接處變形。 2 z7 f+ f6 k# S7 f 　?、墚?dāng)正火后的焊縫部位在250℃以上時(shí),嚴(yán)禁敲擊、火烤(二次正火除外)、澆水和引起塑性變形的一切操作。 0 S/ \3 z, {; ], `1 m1 z 4 b/ E- U/ ^) t3 w7 Y4 V　　(8)焊后打磨及矯直 : _9 a# _. ~* F/ | 　?、倮梅滦未蚰C(jī)打磨焊接接頭的軌頂面及各側(cè)面,打磨時(shí)若溫度過高,要暫停打磨,待溫度適宜時(shí)再進(jìn)行打磨。 　?、诖蚰デ皯?yīng)用1m直尺檢測(cè)焊縫,若焊縫變形、彎曲,應(yīng)先用彎軌機(jī)矯直。 - E8 k& p' I# g. @  ` 　　③打磨后的鋼軌,要符合鋼軌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 # ~  F0 {8 M- V& o1 M & K  g) k/ o) |; m( A- I　　(9)焊縫探傷 　　①探傷要待焊縫自然冷卻到50℃以下才能進(jìn)行。 $ J' M1 K/ v. V' }* H5 V" H* ^ 　?、诤缚p內(nèi)部任何部位有未焊透、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時(shí),該焊頭必須報(bào)廢重焊。 　　③對(duì)有疑問的焊接接頭應(yīng)進(jìn)行復(fù)探。 * r; p/ @7 [, K. g2 H9 X 　　(10)焊縫驗(yàn)收焊縫探傷合格后應(yīng)檢查其外觀尺寸,外觀尺寸應(yīng)達(dá)到相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。 8 Q$ ?3 E  C8 J, Z, H0 q 　　結(jié)語： 　　鋁熱焊具有施工方便以及較易保證焊接接頭的平順性，世界很多國(guó)家均采用鋁熱焊進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，我國(guó)修建的秦沈客運(yùn)專線采用的就是現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路軌道施工中的道岔焊接目前仍然只能采用鋁熱焊，完全無法回避，建議跨區(qū)間無縫線路的線上焊接多用鋁熱焊接法。 . E- N7 Q* {- Q1 E  b3 p. ^ 　　接觸焊焊接的鋼軌接頭質(zhì)量及其穩(wěn)定性優(yōu)于其它焊接方法，建議采用移動(dòng)式接觸焊機(jī)進(jìn)行線路長(zhǎng)鋼軌、長(zhǎng)軌節(jié)的焊接以及低溫拉伸鎖定焊接；移動(dòng)式接觸焊機(jī)可作為新線無縫線路鋪軌作業(yè)流程組成單元，進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌、單元軌節(jié)的焊接和低溫拉伸鋼軌鎖定焊接；由于道岔鋼軌間距(作業(yè)空間)的限制，懸掛式焊軌機(jī)目前還不能實(shí)現(xiàn)道岔與長(zhǎng)軌的最終焊接；接觸焊接是基地焊和廠焊長(zhǎng)鋼軌的發(fā)展方向。 0 ~& O" z5 n& }% |4 ?- z2 c/ Q( l　　氣壓焊具有設(shè)備簡(jiǎn)單，一次性投資小，無需大功率電流,焊接質(zhì)量好，焊接時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，建議用于現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合接頭焊接或斷軌的永久性修復(fù)；缺點(diǎn)是在焊接時(shí)對(duì)接頭斷面的處理要求十分嚴(yán)格，并且在焊接時(shí)需要有一定的鋼軌縱向移動(dòng)，因此，在超長(zhǎng)鋼軌焊接時(shí)有一定的難度，特別是無法進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路的線上焊接。 $ Z; Q+ V" ]; _: | 　　參考資料： 4 y* N. c2 |- l　　⑴《秦沈客運(yùn)專線箱梁和軌道工程施工新技術(shù)》吳信然楊啟兵主編中國(guó)鐵道出版社2003年10月第一版 ; H. E& @" ^4 |$ G9 [- k + X/ f5 x% V0 t2 q$ X9 S7 i% N　　⑵《鐵路無縫線路》廣鐘巖高慧安主編中國(guó)鐵道出版社2005年2月第四版 ; l8 u5 U4 E+ ^& Y) V　?、恰段鋸V客運(yùn)專線施工總結(jié)》中國(guó)鐵道出版社2008年11月第一版 4 ~7 \. ^! I# M; Z8 w2 m, p/ ~7 { 6 m9 I+ P* g8 j　?、取惰F道建筑技術(shù)》2009年第三期 ' b: i! u4 g0 ]: q6 `2 f / k+ N3 B8 h  w9 K　?、伞惰F道工程學(xué)報(bào)》2009年第五期 ( |; e& {* s& S" p7 w 　　⑹《鐵路軌道》中國(guó)鐵道出版社2004年五月第二版 : w8 T  V+ O# Z. t0 P. v0 V; J 　?、恕稛o縫線路研究與運(yùn)用》盧耀榮主編中國(guó)鐵道出版社2004年10月第一版 1 S+ I7 l& u) T1 Q/ Y. } 9 I5 P3 b5 n2 k3 T- e3 |　?、獭惰F路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10082）《無縫線路鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)維修方法》(TB2098-89)。 / d6 T7 X7 h) p% Q

8 n: g" q! Q/ O% b; M

liujiaoce

路過，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

lsdsh2008

我們?cè)?jīng)研究過鐵路軸承，一種先進(jìn)的工程對(duì)數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性，現(xiàn)在想想是荒廢了那種技術(shù)，我現(xiàn)在開始造橋了，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)里任職，真的喜歡那些1432之間的技術(shù)

云中龍0603

lsdsh2008 發(fā)表于 2012-8-13 20:18
我們?cè)?jīng)研究過鐵路軸承，一種先進(jìn)的工程對(duì)數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性，現(xiàn)在想想是荒廢了 ...

0 Y( R3 }1 D& O8 `" }* ?7 E1432之間的技術(shù)？1435吧？

tank91555

⑾正火可在整修之后，軌溫降至500℃以下時(shí)進(jìn)行，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP，氧氣流量為3000/h，焰心長(zhǎng)度應(yīng)為10～20mm，火焰加熱器垂直與焊縫位置，有軌頂向兩側(cè)來回移動(dòng)，每隔2min用測(cè)溫計(jì)測(cè)量軌溫一次，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動(dòng)速度和加熱時(shí)間，當(dāng)軌溫達(dá)到900℃～950℃時(shí)，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻。
1 [% c* ]: v& W+ i/ W: p( H) q) n3 Q7 u在現(xiàn)場(chǎng)你怎么正火呢，用預(yù)熱槍手拿著進(jìn)行擺動(dòng)正火嗎？請(qǐng)問您正火是起什么作用的，全斷面您怎么均勻加熱呢，就給軌頂加熱就行了嗎，還是有專用的鋼軌正火加熱器呢，請(qǐng)多多指教，謝謝。

雪豹LZW

樓主，怎么看不到圖呢