油耗標準對燃料的影響

limuzi1002 · 發表于 2012-7-23 14:49:55

請教一下各位，對于國家出臺的油耗標準，到2015年達到6.9L，2020年達到5.0L，這樣的油耗標準，是否對柴油越來越利好（柴油容易達到）？

混合動力受規劃的影響，將逐漸開始成為市場一大部分，但受成本、保養、售后等因素影響，銷量難以預測；

汽油HCCI等，未來的前景如何看待？

2266998 · 發表于 2012-7-23 15:12:01

汽車的發展方向現在尚未確定，

1，假如電池發展迅速，就可能淘汰活塞機，就沒有燒油什么事了，

2，假如米國滅了伊朗，油價可能大跌，就滅了電池的發展，熱機依然可以挺30年，就沒有電動車什么事了，

3，假如普京鬧過頭了，回到冷戰，油就會回到12米元一桶，維持多年，直到俄國再次垮臺，

4，假如儲氣合金過關了，米國就不燒油了，石油就立即過剩了，即使中國還燒，也漲不了價，

5，假如超飛輪再進步，技術過關了，馬路底下鋪設加速器，汽車在城里跑就既不燒油也不用電，買一個電卡插車上就上路了，

汽車的發展，現在是誰都看不懂，不確定因素忒多，

limuzi1002 · 發表于 2012-7-23 15:40:43

哎，總歸有些假設。

燃料電池技術在2020年前，應該難有太大的發展；
國際形勢即便發生了較大的變動，按照當前常規的估計來看，對油價的影響，恐怕沒有那么夸張；
至于儲氣合金和超飛輪，不提也罷。

在油中論油，柴油比汽油，是否更能夠應對油耗法規？或者說，未來應對油耗法規，企業和行業將對柴油逐漸傾斜？

2266998 · 發表于 2012-7-23 15:53:35

limuzi1002 發表于 2012-7-23 15:40
/ C' p5 d5 `& H$ a9 k8 W4 Z哎，總歸有些假設。
4 n, o4 r7 g$ v+ t0 ~) h6 n
4 G H4 ^8 c) f4 h9 A1 y a燃料電池技術在2020年前，應該難有太大的發展；

柴油機不適合小車，這個已經努力多年了，不是不可以用，是其舒適性與高速化一直難以解決，梅塞德斯努力過多年，也沒有成氣候，這是由燃燒方式決定的，即使淘汰了活塞機，也未必可以解決這個，

關于燃料，大家沒有什么可以顧慮的，古人顧慮把柴禾燒光了以后怎么辦？后來又顧慮少光了煤怎么辦？現在顧慮燒光了油怎么辦？

這些顧慮是沒有必要的，現在的人連煤炭與石油的形成原理都一無所知，還在爭論石油的有機形成與無機形成說，理論都沒有形成，就不必顧慮會燒光了，因為現在的開采深度有限，

我們連石油的定價機制都一無所知，就更不必顧慮這些了，

limuzi1002 · 發表于 2012-7-23 16:14:23

2266998 發表于 2012-7-23 15:53 & S, ~4 {3 k, n% m& s% B
柴油機不適合小車，這個已經努力多年了，不是不可以用，是其舒適性與高速化一直難以解決，梅塞德斯努力過 ...

謝謝樓上的回復，不過只有一點不能認同：
歐洲的轎車柴油化現在已經超過了5成，部分國家已經達到了6、7成之多，柴油轎車的高速、低排放等都得到了較好的解決方案，應該說柴油目前已經能夠較好的應用于小轎車。

limuzi1002 · 發表于 2012-7-23 16:25:27

本帖最后由 limuzi1002 于 2012-7-23 16:26 編輯

呵呵，我也是學發動機的。

事實上，國四排放的實施時間，也是因為柴油油品始終不到位，才一推再推。如果國內的油品能夠達到歐洲的水平，排放也能夠達到。

BOSCH在宣傳清潔柴油技術；未來，加上后處理等，柴油的排放未必比汽油差；要說柴油機的缺點，噪聲和速度肯定不如汽油機。

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