5月31日舉行高調開工儀式后，寶鋼湛江項目傳出停工放緩建設的消息。目前國內高檔板材嚴重過剩，而寶鋼湛江和武鋼防城港這兩個千萬噸級的項目之間并沒有明確的分工和差異，在市場容量方面恐怕會存在問題。有知情人士稱此前的開工儀式不過是裝點，其實寶鋼就沒打算大規模開工。公司現在也比較為難，怕成曹妃甸第二。
業內人士表示，目前高端板材市場過剩嚴重，而且這兩大項目并沒有明確的分工和差異化，今后市場容量方面可能會存在問題。 目前除了發電廠還在繼續建設，寶鋼湛江項目其他部分都已停工。有知情人士稱此前的開工儀式不過是裝點，其實寶鋼就沒打算大規模開工。 “從寶鋼人士處得知，該項目確實沒有開工。公司現在也比較為難，怕(湛江項目)成曹妃甸第二。”昨日，中國冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民在接受采訪時道。 他同時指出，目前國內高檔板材嚴重過剩，而寶鋼湛江和武鋼防城港這兩個千萬噸級的項目之間并沒有明確的分工和差異，在今后的市場容量方面恐怕會存在問題。 恐成曹妃甸第二？ 寶鋼湛江項目的批建可謂是一場歷時多年的馬拉松。2003年，當時的韶鋼集團與廣東湛江市政府達成協議計劃在東海島興建一個鋼鐵項目。2004年，廣東省政府決定引進寶鋼集團這家中國最大的鋼鐵企業，整合省內的韶鋼集團和廣鋼集團，接手湛江鋼鐵基地建設項目。2006年，寶鋼集團、韶鋼集團與湛江市政府簽約，決定成立合資公司運作該項目。到了2011年，湛江基地改為由寶鋼集團獨資建設，韶鋼集團則由廣東省政府劃撥給寶鋼集團成為其一級子公司。 而一直到2012年5月24日，寶鋼湛江項目才正式拿到發改委的核準批文。多年夢想一日成真，這也使得湛江市市長王中丙在發改委大門口難以抑制激動地作出了親吻批文的舉動。 然而，這在給寶鋼湛江項目染上了一層傳奇色彩的同時，卻也讓人疑惑，此一時彼一時，當年立項的初衷是否還能適應鋼鐵行業新的現實。“拖了差不多10年了，要說當年的商機那也早時過境遷了。”劉海民道。 中國鋼鐵協會副秘書長、首席分析師遲京東日前亦認為，寶鋼湛江項目雖然獲得審批，但已經錯過了最佳的發展時機。 近年來，產能過剩已成中國鋼鐵行業的一大痼疾。2011年，中國鋼鐵產業產能已近9億噸，生產了7.3億噸，賣出去的只有6.85億噸。不僅如此，一邊下游需求低迷，一邊新的供給仍在源源不斷地投入市場。 越生產越虧已成鋼企的普遍現象。來自7月初中鋼協披露的數據顯示，今年1-5月份大中型鋼鐵企業實現利潤僅為25.33億元，同比下降達 94.26%；其中虧損企業虧損額117.49億元，虧損面達到32.5%。目前陸續發布的中報預告亦顯示，今年上半年幾乎九成上市鋼企業績非虧即降。 值得一提的是，雖然中報報增80%-100%，但也并非主業給力，而是得益于公司出售不銹鋼、特鋼事業部相關資產和股權后承擔虧損減少、出售標的總評估價值較賬面價值的增值以及對降低公司財務費用的貢獻。 “寶鋼主要是做板材，但現在下游汽車、造船、機械這些制造業大部分不景氣，即使現在開工的話話，恐怕也不會有市場和效益。而且這么大的項目，對寶鋼來說前期投資也很大，所以什么時候開工需要等待時機。”蘭格鋼鐵究中心研究員張琳昨日在接受本報記者采訪時道，“像首鋼曹妃甸，現在一直都沒賺到錢”。 與湛江項目類同，首鋼曹妃甸項目同樣位于沿海，且號稱節能環保、產品高端，建成于鋼鐵需求量急劇上升之時。然而，令人失望的是，該項目新建起的 5000立方米大高爐小故障不斷，此前涉足不多的板材生產、銷售均不如意。同時，首鋼搬遷到河北后，曹妃甸項目由首鋼與河北省合資建設，雙方的合作一直不算順暢。 “現在的市場形勢不支持大規模建設。據我所知，他們(寶鋼)現在也很為難，擔心(湛江項目)會成曹妃甸第二。”劉海民道，“現在不馬上開工也是在猶豫，想再觀察觀察”。 與防城港項目沖突？ 提到寶鋼湛江項目，就不得不提另一個距離湛江項目直線距離不過200公里，且與其同時獲得批復的、同為千萬噸級別的沿海鋼鐵基地項目武鋼防城港項目。
“現在大鋼企都瞄準高檔板材，競爭對手很多，整個市場板材過剩比長材過剩還要厲害一些。”劉海民道，“拿來說，公司和米塔爾換股合作，現在在做1200兆帕高強度的高檔汽車板材。這種板材現在中國生產不了，如果他今后能夠達到這個標準的話，那競爭力是非常強的”。 而湛江和防城港項目同樣瞄準了高端板材領域。 “一下子上兩個千萬噸級的項目，而且我也看不出來他們之間有明確的分工和差異化，今后的市場容量方面恐怕會有問題。”劉海民指出，湛江和防城港 的鋼材產品都把東南亞定為目標市場，但是，“東南亞市場很不容易進，被日本等國的產品占據著，跟人家拼殺很不容易，而且當地自身也有一些鋼廠項目在建”。 “所以我個人認為應該只批準一個好一些。”劉海民直言不諱地說道。
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發表于 2012-7-16 20:03:53
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