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本帖最后由 bonetr 于 2012-7-14 15:08 編輯 * a l- V2 n, l# E
4 v' _: X+ n3 ]8 ?7 Z不建議車間承包形式,車間承包形式,只不過是把難題踢給了車間主任,真正的問題沒有解決。. R0 l9 X5 a' {0 w7 a! [! ?
估計樓主公司沒有工藝工程師,肯定是圖紙出來直接扔給車間,加工去吧,怎么加工自己定。到日子給我出工件就行。工人干活按月拿工資,干多干少,干好干壞相差不大,導致工人工作積極性不高。車間主任生產調度不好協調控制。
: P9 ?" v% {; t% q因為是非標,建議樓主搞零部件承包制,零件在設計圖紙出來后必須進行工藝規劃,不一定非常詳細,可以簡單的定,例如車---銑-----鉗等,每個零件每道工序進行工時定額。這樣零件的工序和總體的加工成本就都有基本的數據。具體實施時不合理的地方,工人自然而然的就提出來了,工時定多了的工人肯定不會提,工時定少了的自然就有人反映,然后可以根據實際情況進行修改。填寫工時調整單。基本原則就是多勞多得。要點是工藝不能差的太離譜。質量控制的關鍵是檢驗要嚴格,只要換人加工了,就要進行檢驗,避免出現扯皮,質檢一定要嚴格把關。% \4 A5 I& P( s
每個零件附上設計工藝及工時單,然后在跟一個實際的施工單,誰干的什么工藝,干了多長時間,哪道工序是誰檢驗的要有相應的記錄。跟工人講清楚,單子一定要填,根據單子計算工時定額,結工資。
& T" e. _5 Z* n* C只要這些搞清楚,后面的事就不用你操心了。3 D$ t% u2 L1 p1 c2 w1 b
裝配工時也可以這么定,裝一個部件多少工時,多了他不找你,少了他肯定會來找你。
: h, n1 P& H' [( `, ^2 o- `: x簡單說這么多,個人的一點想法,供樓主參考。 |
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