機械式立體停車庫可節省很多地面面積

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湖東路立體停車場，每層有兩個停車位，停車時先將車開到載車板上，然后上升至泊位

升降載車板可將車送到指定泊位，再旋轉并對準位置停車，無需司機在車內操作
　　東南網“公司停車位緊缺，每天都要早起搶車位，搶不到只能找停車場，去晚了停車場車位也已滿，停在咪表停車位又不劃算。”福州的林女士說出了一部分寫字樓白領的心聲，繁華地段寫字樓停車難，有限的空間面對著不斷增長的汽車保有量，部分商家開始向空間要停車位。而省住建廳日前透露，今年我省將加大城市公共停車場建設，特別是要充分利用地下、地上空間建立體停車場。
　　榕最早立體停車場2005年投入使用
　　記者近日走訪發現，福州已有不少立體停車設備。金融街萬達廣場目前有個雙層機械停車設備，而六一路則有個四層的升降移庫立體停車庫，已經投入使用3年多。湖東路陽光城小區旁邊一個立體停車場，從2005年開始投入使用，目前運營情況良好，昨天下午4點左右，記者在停車場看到車位基本停滿，停放率較高。
　　據網友@員外老林微博爆料，大利嘉城旁邊也多出了一個在建的立體停車場，引發網友圍觀和討論。烏山路和工業路交叉處，也有一個在建的進口軟管立體停車場。據該停車場建造方濰坊大洋自動泊車設備有限公司福建辦事處相關人士介紹，項目即將完工，預計今年3月調試啟用。
　　因為機械停車設備是起重器械一種，屬特種設備，按照國家相關規定，新建特種設備需要在省質監局特檢院進行報批和檢測。昨日，省特檢院相關人士表示，從受理業務數據看，去年檢測項目猛增。幾年前，一年可能就一單業務，2011年，福州地區就受理了十幾單業務。而目前福州有記錄的停車透明鋼絲軟管設備有200多個，涉及自動停車項目超過20個。
　　榕現有立體停車場很少對外人開放
　　昨天，記者在金融街萬達廣場地下停車場看到，停車場內的雙層機械停車設備第二層基本處于空置狀態，第一層則停放了部分車輛。據地下停車場PU軟管管理人員介紹，雙層機械停車設備引進后就基本沒有啟用，因為目前萬達地下商場能夠滿足市民停車。
　　位于鼓樓區湖東路的一家在經營的立體停車庫，車庫一共有22層，每層可停2部車，共有44個車位。該立體停車庫工作人員介紹，立體停車庫建于2005年，投放使用期間車庫的利用率較高，停車收費標準每次10元(4小時)，平時只供大廈上班人員使用，因為車位相對緊缺所以很少對外開放。
　　昨日上午，六一路升降橫移式的四層立體停車場處于不營業狀態。據介紹，停車場是一會所投建，下午開始，會所開始營業，停車場才會開啟。
　　建造成本有所降低立體停車場被看好
　　“相對于幾年前的價格，現在價格有所降低。”業內人士介紹，“福州最早的立體停車場建在湖東路上，當時全部引入日本設備，平均下來每個大口徑軟管車位大概20萬元。”據了解，廈門婦幼保健院去年建成的25層塔房式全自動立體停車場，共計200個車位，平均每個車位成本價5萬元。而大利嘉城附近的升降橫移式停車場，共計77個停車位，造價約200萬元，烏山路和工業路交叉處在建的升降橫移式停車場有50個停車位，平均每個車位3.5萬元。
　　濰坊大洋自動泊車設備有限公司福建辦事處相關人士表示，目前該公司在福州建造的一個6層高50個停車位的立體停車場，項目占地為97平方米，平均下來一個車位不到2平方米。占地面積遠低于普通停車場。
　　“前幾年，大家不認可立體停車場，主要原因是取車時間較長，現在這一問題基本得到解決。”深圳怡豐自動化科技有限公司福建區相關人員說，“目前廈門婦幼保健醫院25層的立體停車場，平均取車時間大概在90秒。”濰坊大洋自動泊車設備塑筋軟管有限公司福建辦事處工作人員也稱，公司投入使用的一些立體停車場，取車時間也控制在90秒內。
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　　機械式立體停車場
　　相對于傳統的停車場，機械式立體停車庫可節省很多地面面積。一般機械式立體車庫存車的過程是，先將車開到載車板上面，然后由載車器自動將車送到指定的位置;取車過程與存車相反，車主到指定位置操作按鈕或打卡，與按鈕或卡相對應的汽車泊位自動將車送到出口。

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