塔式起重機失穩倒塔原因與處理

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　　失穩是塔機倒塔的主要原因。據力矩平衡穩定條件分析，塔機保持穩定作用正力矩的代數和M正必須大于失穩倒塔作用反力矩代數和M反，且M正／M反的比值以1.4~1.5為佳。塔機的穩定性主要在運行、非運行、安裝或拆卸三種狀態下考慮。
　　1.運行狀態不穩定原因分析
4 D7 v# H" h5 F; L8 `　　(1)超負荷。超負荷一般是對吊物實際重量估計不準所致，被吊物重量越大，重物產生的傾倒力矩越大。其次，重物擋風面積增大，因風力產生的傾倒力矩也隨之加大，穩定性變差。
. e  x. V; L( h　　(2)斜吊。斜吊時塔機受力遠比垂直吊時大，傾斜的角度越大，力臂越長，傾倒力矩就越大，穩定性系數越小。
. P0 }5 U! z1 Y　　(3)突然卸載。主要有兩種情況。一是塔機斷繩。由于超載起吊、拔吊地下物、非操作手開機不熟練、制動器或安全裝置失靈等，造成過卷揚；鋼絲繩排列不整齊，跳出卷筒擠入齒輪內等都會導致鋼絲繩斷裂。二是塔機斷臂。由于超載使塔臂連接螺栓、銷釘受剪力過大而切斷。另外，在安裝塔機時，連接件安裝不牢固、不到位，塔機使用一段時間后也會斷臂。
1 I9 |% k1 t( H5 }: r% R" e　　(4)軌道安裝不符合標準。如軌道基準面、道渣厚度、軌道平直度等不合格，塔機運行晃動或歪斜；軌道下方有人防工程或空洞，路基處理不到位，雨季水土流失，路基下沉。軌道連接螺栓松動，造成軌道位移，也會引起倒塔。對軌道坡度的要求，是從塔機穩定性考慮的，坡度大，塔機自重及平衡物的重心就會移向低側，若吊鉤在偏低一側，則造成穩定力矩減少而傾倒力矩增大。
( _- E) O7 e' X. d- o3 d) \1 @　　2.非運行狀態不穩定原因分析
, J  C& E4 c: `/ ?　　為了增加塔機運行時的穩定力矩，往往在后部加一定重量的配重并將各機構盡量后置。但如配重加得過多或位置過于偏后，不工作時塔機也可能向后傾倒，所以既要考慮運行時向前傾倒問題，又要考慮無載荷時向后傾倒問題。
8 i! M" c- n1 K, Q　　3.安裝或拆卸時不穩定原因分析
- S& R0 A) V) o, ^9 T* G" [　　塔機拆裝是難度大、技術性強的作業，如不按說明書規定擅自更改拆裝程序，極易造成傾倒事故。
　　針對上述狀態下的不穩定因素，提出以下處理措施。
　　1.運行狀態不穩定性的治理措施
　　(1)不允許塔機超載和超風力作業。特殊情況下如需超載，不得超過額定載荷的10%，并須報主管批準。作業前要檢查吊鉤、索具和重物吊掛，并做好其它安全措施；要選派有經驗的塔機司機及指揮人員作業，并做好記錄存檔。
　　(2)塔機不得斜拉、斜吊重物，不能吊拔埋在地下或粘接在設備上的重物。
/ K3 v3 q+ v! g' E" y. ~　　(3)塔機操作手應持證上崗、遵守操作規程；在安裝塔機過程中，必須按說明書規定將各個安裝部件的聯接件安裝齊全、緊固。
. y0 I1 E0 M: U　　(4)塔機軌道若敷在地下建筑物(如暗溝、防空洞等)的上面，必須采取加固措施，敷設石子作業前路面必須按設計要求壓實，碎石基礎必須整平搗實，軌枕之間應填碎石。路基兩側設排水溝，保證無積水。軌道應通過墊鐵與軌枕可靠連接，每間隔6m設軌距拉桿一個，在使用過程中軌道不得移動。鋼軌接頭處必須有軌枕支承，不得懸空。軌道頂面縱、橫方向的傾斜度不應大于1‰；軌距誤差不應大于1‰，絕對值不大于6mm；軌道接頭間隙不大于4mm，與另一邊鋼軌接頭錯開，距離不小于1.5m，接點處兩軌頂高度差不大于2mm。
9 v! p' w1 v; m1 \* o) }) W　　2.非運行狀態不穩定的治理措施
/ k% ~* O  U! K7 j' N) d# _9 h　　停止作業后絕對不允許起重臂隨風轉動；動臂式塔機應將起重臂放到最大幅度位置，小車變幅起重機把小車開到說明書規定的位置并將吊鉤起升到規定高度，吊鉤上嚴禁吊掛重物，鎖緊夾軌器以防止大風將塔機吹出軌道而倒塔。
& U: t  h. H& E% i6 b: h　　3.安裝或拆卸狀態下不穩定的治理措施
+ t* ~$ O, v4 M3 H　　操作人員應經過專業培訓、持證上崗，作業時不得超過規定風級(小于5級)，作業前做好一切檢查及準備工作。必須詳細了解并嚴格按說明書規定的安裝拆卸程序作業。嚴禁對產品說明書規定的安裝及拆卸程序做任何改動；在安裝205c或拆卸帶有起重臂的塔機時，嚴禁只拆裝一個臂就中斷作業。升降塔身及附著錨固時，也須按說明書規定操作。