材料的斷裂韌性，請教

solomoon

大家平時設計都不用斷裂韌性的嗎，怎么常用材料的斷裂韌性數據都查不到呢，這么重要的問題都不考慮？不是說大部分的結構破壞是脆性破壞嗎，怎么沒人總結呢，知道的大俠們說說，

2266998

這是一個比較復雜的問題，不是哪里查的東西，是一個綜合問題，阿拉玩這個，

首先說一下，材料的韌性不是一般概念，與溫度、沖擊力，頻率、內部金相組織有關系，要綜合分析這個問題，
2 [+ O$ |+ _0 a, v- R3 H+ f$ {. w
. ^. P( W" w5 o( C. K$ s比如低溫，要嚴格控制磷、氫等等，低溫焊接的件，還要復雜，比如氫的擴散問題，

玩這些，要針對一個問題，比如確定了使用溫度，材料厚度，結構設計的類型，焊接形式，沖擊狀況，等等東西，都先定下來，再進行設計，針對某些薄弱環節，做沖擊能量計算，就知道最終的韌性是什么樣子了，總之，比較復雜，

solomoon

大俠專業冶金，晚輩比不了啊。我現在的想法是根據材料的斷裂韌性求出結構的最大允許裂紋尺寸，確保不發生底應力脆斷。書上公式根據材料的斷裂韌性就能求出裂紋尺寸了，這個韌性值得是實驗做出來的，是材料本身的屬性。目前比較多的數據是材料在各個溫度下的沖擊功，不過這個值不能直接的做定量分析。我的問題是大家為什么偏愛這個不能用于計算的沖擊功，而很少有人做關于斷裂韌性的定量計算的 ，大俠說到的合金元素，晶粒晶面屬于微觀斷裂力學，我只讀了彈性斷裂力學。

子子61961

俺在工作中只接觸了剪切應力，一般簡單核算一下，看安全系數多少。

武漢老虎

上大學時，（1982）選學過（斷裂力學）那里面有

想瘦享受

在緊固件行業有個氫脆現象，和這個有點相像，很難控制！

單車居士

- j" R3 N; s' E% W

solomoon

單車居士 發表于 2012-6-18 11:04

哥們，你這本書很好啊，這些內容我都讀過了啊，
找到這些內容翻過幾本書，最開始是規范上的幾句話，后來看的彈性力學、斷裂力學，偶然的機會發現金屬學上也有很好的論述。你跟我的想法一樣啊。我知道了這個臨界裂紋的算法，但是一些常用合金材料的KIC值確沒能找到，讓我郁悶了好久。
哥們要是有什么想法大家交流交流啊

我算了室溫調質的45號鋼，臨界裂紋達到12多mm，因此，調質的情況下，幾乎不會有脆斷的可能了。
話說回來45號鋼這么算可能不嚴謹，因為塑性變形還是挺大的，可能更適用于彈塑性斷裂力學。
9 P0 i9 Z9 r  H$ i1 k40crnimo，這個材料還是很大脆斷風險的，淬火加低溫回火時候，臨近裂紋0.12，毫無疑問，這個要脆斷了
6 i% _1 C! J8 T7 ^, s淬火加高溫回火時候，臨界裂紋大概是2mm左右，記不清了，這個要是好好弄得話，可能風險小一些。

對公司內焊接裂紋的檢驗及控制專門請教了我們集團的焊接二級專家，（一級相當于副總級別了，等同60w年薪了），結果說不清楚怎么檢驗的，汗..... 我說某結構焊透困不困難，結果得到的答案是為啥非得追求焊透？留一點怕神馬？
當時我覺得雷聲滾滾啊.......
5 _/ X1 j$ N) E這方面還是挺深的，屬于損傷容限設計了。以前的一些經歷了解到boeing做這個還是很有一套的，別看他飛機偶爾出點事，其實大部分是因為后期維護沒有按照要求來，如果按照要求來，極少出事的。
' o5 s: R/ j/ q& j' e他在這方面有嚴格的檢驗程序，到多少個飛行循環檢查什么結構，怎么檢查，用什么設備檢查，怎么對結果評判，把裂紋控制在什么程度，有很嚴格的程序的。
) ~. f3 n  m& ~& ?# a! I% e這方面商飛可能做的都不太好。
- Z) }, [( e4 f, j: h$ u

武漢老虎

早期有人曾經把某些飛機事故歸為晶界腐蝕，這也算是疲勞研究的較高境界了

jeffhu2006

單車居士 發表于 2012-6-18 11:04

% S. O! d  c- ~8 a5 G# n大蝦，這本書名是什么？