我領導做了個液壓推車，兩個馬達上各裝個輪子，結果一個轉一個不轉

universal · 發表于 2012-4-18 16:30:31

這種結構與差速器是一致的，一個輪空載另一個輪子壓力上不去就動不了了，我認為加調速閥更好一些，可以小半徑轉彎。要想完善，還得加些東西

sdlqwnu · 發表于 2012-4-18 17:43:51

如果馬達串聯就能解決不同速度的問題，但是轉彎就困難了

wupeihuawph · 發表于 2012-4-18 18:21:33

后邊兩個萬向腳輪換成一個呢？
3 O% a% Q: I, a* F) q; W' v. m+ I+ |

kingtigerfxp · 發表于 2012-4-18 18:30:52

各位大蝦這玩意不用轉彎，我們領導可能也沒想過讓它轉彎

xiaoshxin · 發表于 2012-4-18 20:15:51

你這個不好解決，你的兩個馬達并聯，肯定是負載小的動作，相當于卸載了

xiaoshxin · 發表于 2012-4-18 20:18:06

sdlqwnu 發表于 2012-4-18 17:43 % }1 t( w7 e+ B( Y
如果馬達串聯就能解決不同速度的問題，但是轉彎就困難了

串聯的話泵的壓力就上去了，一般齒輪泵的壓力不會那么高

張聾子 · 發表于 2012-4-18 22:05:00

本帖最后由張聾子于 2012-4-18 22:10 編輯

最簡單的辦法是馬達連接驅動差速橋，不知各位注意到沒有？汽車版塊上有一恁老廝老師的倒三輪車全地形車某結構放在這車上也非常適用，如果這個小車屬于重載的話，就可以采用連體差速橋體，這樣各種問題就解決了，樓主一定要采用齒輪組的話，那么各項無意義的成本、人力思考就會大打折扣。個人總結這種液壓小車在過平的水泥地上一過彎就傾翻。

何林1008 · 發表于 2012-4-18 23:28:26

不錯支持下

英德康 · 發表于 2012-4-19 00:13:08

本帖最后由英德康于 2012-4-21 05:24 編輯

串接一個壓力補償分流集流閥即可實現雙輪同步，與同步馬達不同的是，該分流集流閥有轉向異步補償功能。小型高空作業車均采用此設計。
采用壓力補償分流集流閥，在轉向時，可以對將多余流量供給外側輪，實現轉向補償。在單輪懸空打滑時，可就打滑輪的流量供給負重輪，保證最大驅動力。

vooha · 發表于 2012-4-19 01:57:37

你這四輪二驅的小車，卻沒有懸掛，當然會出現一個著地一個懸空了。
1.輪軸上加彈性結構
2.如二樓所說，改用一個馬達，只一個驅動輪；或者單馬達驅動兩個輪子，不過要加幾個斜齒輪，做個差速結構，這樣成本比雙馬達還高些了

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