液壓缸去壓一個(gè)工件，傳感器反應(yīng)滯后，壓力過載

xintianyou1314

我們現(xiàn)在做的一臺(tái)設(shè)備，就是液壓缸去壓一個(gè)工件，液壓缸最大壓下力為系統(tǒng)壓力*液壓缸缸徑，即液壓缸壓頭與工件完全接觸死后的壓力，可是實(shí)際需要的壓力為（0-P最大），液壓缸上裝有賀德克的壓力傳感器精度為正負(fù)5N，實(shí)際使用中當(dāng)壓力到了設(shè)定值（工件規(guī)格中所需的壓力）以后電磁閥斷電，由于慣性等，實(shí)際壓力超過了設(shè)定值，數(shù)顯的壓力大于設(shè)定值好多，跪求大俠幫忙，有沒有投資相對小一定能解決這個(gè)問題，如果沒有，不計(jì)成本解決這個(gè)問題又有哪些？

2266998

這就是所謂的‘過沖’，你肯定沒有設(shè)立減速點(diǎn)，
, m3 m" G% O2 }+ @4 ~; q) ]' t
' m7 J, E" c0 c; u5 i$ ?4 K處理辦法，你在現(xiàn)在的設(shè)定壓力前先設(shè)定一個(gè)減速點(diǎn)，到減速點(diǎn)先減速，再按壓力設(shè)定停車，就不會(huì)過沖，

: {3 X: Z$ W8 \# T/ @4 ?3 z7 G) X4 a還有一個(gè)辦法，即預(yù)先停車，比如到5Mpa 為剎車位，你將系統(tǒng)設(shè)定到4.95 或4.9 就預(yù)先停車，基本就可以到你要的壓力，

你說不計(jì)成本，就是阿拉玩的東西，用數(shù)學(xué)模型，計(jì)算壓力傳感器的數(shù)據(jù)及具體停車位，用加速度傳感器確定具體位置，系統(tǒng)有自學(xué)習(xí)功能，自己會(huì)知道過沖多少，在多大載荷條件下，用多大的提前量，就可以準(zhǔn)確停產(chǎn)，不過阿拉覺得你沒有必要用這么復(fù)雜的系統(tǒng)，你用上面說的預(yù)先停車就可以，但精度有點(diǎn)低，你自己衡量一下，

液壓同行

請樓主明確以下問題：
, B# H8 [2 U+ c# v! K* C1，樓主用的是壓力傳感器還是力傳感器？因?yàn)槟銓懙木仁钦?fù)5N（力的單位），這涉及到控制參量。
2，加載方式是電液比例溢流閥緩慢加載嗎？如果是，加載速率現(xiàn)在是多少？如果不是，現(xiàn)在用哪種加載方式。
, W4 Z9 n, o$ ]( g5 {4 C順便說一句，我也遇到過這種問題，但不知道是不是和你的一樣，解決起來也很簡單（用階梯式加載方式即可）。

xintianyou1314

2266998 發(fā)表于 2012-3-6 10:51
/ v5 T8 i8 Q; Q% k& Z* _這就是所謂的‘過沖’，你肯定沒有設(shè)立減速點(diǎn)，
0 G. h4 J- t! ~8 K
處理辦法，你在現(xiàn)在的設(shè)定壓力前先設(shè)定一個(gè)減速點(diǎn)，到減 ...

" F) z3 y! l$ u& y  Z# w2 m您好，首先謝謝您，系統(tǒng)壓力是不變的，所謂的提前設(shè)定點(diǎn)是壓力，比如要求5000N，設(shè)定在4500N的 時(shí)候減速，可是4500N的時(shí)候壓頭和工件已經(jīng)接觸上了，所謂的壓力變化只是工件的輕微變形量，說白了就是壓頭和工件的接觸程度，這個(gè)已經(jīng)接觸上的東西再設(shè)減速點(diǎn)是不是意義不是很大，請教了。

xintianyou1314

液壓同行 發(fā)表于 2012-3-6 12:51
請樓主明確以下問題：
8 h) a) I" A, W4 T; U# v. J1，樓主用的是壓力傳感器還是力傳感器？因?yàn)槟銓懙木仁钦?fù)5N（力的單位），這涉及 ...

! w' `! [3 c4 Q: T( F您好，首先申明上面的一個(gè)小失誤，傳感器是力傳感器，就是直接裝在液壓缸缸座上，數(shù)顯的單位是牛頓，精度正負(fù)5N。PLC控制程序是這樣編的，在數(shù)顯到了規(guī)定值時(shí)，電接點(diǎn)傳感器把數(shù)值反饋到PLC中，PLC控制電磁閥斷電，從而使液壓缸停止，閥組就是普通的三位四通的O型閥加個(gè)單向節(jié)流閥,直接通油缸的進(jìn)出口，我感覺不合理，情況就是這樣。

kingtigerfxp

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wujianbin吳

溢流閥壓力調(diào)低。壓力是溢流閥控制，油缸動(dòng)作是電磁閥控制，斷電就沒有油進(jìn)去，不存在壓力還超高，在高也高不過系統(tǒng)壓力吧。調(diào)溢流閥去

camaro2010

xintianyou1314 發(fā)表于 2012-3-6 17:22
您好，首先申明上面的一個(gè)小失誤，傳感器是力傳感器，就是直接裝在液壓缸缸座上，數(shù)顯的單位是牛頓，精度 ...

是不是提高電氣件的反應(yīng)速度也會(huì)有些幫助，你的系統(tǒng)是不是用繼電器控制電磁閥，繼電器的響應(yīng)時(shí)間慢。

控制油缸速度，慢一些，會(huì)不會(huì)好一些？

xintianyou1314

6 K% o; D9 K9 r

camaro2010 發(fā)表于 2012-3-6 22:23
, N& Y8 s1 w3 U$ k: F% o是不是提高電氣件的反應(yīng)速度也會(huì)有些幫助，你的系統(tǒng)是不是用繼電器控制電磁閥，繼電器的響應(yīng)時(shí)間慢。

4 H- ?. C, h7 j: m5 h$ `1 h" Q...

我覺得這個(gè)就不是快慢的問題，控制本身就不合理，你想啊，按照系統(tǒng)壓力和固定油缸本身可以計(jì)算出油缸壓下的最大力，假如為10萬牛，而實(shí)際工件需要的壓力比這個(gè)力小，而且是0-10萬牛中間的某些值，這樣的實(shí)際油缸壓頭壓下的時(shí)候?qū)嶋H的壓力就只能是由受壓工件的變形來決定的。我覺得對于這個(gè)測試問題這種方法本身就不合理，所以拿出來大家討論討論，對于這種問題有沒有更好的解決辦法。

xintianyou1314

wujianbin吳 發(fā)表于 2012-3-6 18:49
) F- d; A9 z% t) T溢流閥壓力調(diào)低。壓力是溢流閥控制，油缸動(dòng)作是電磁閥控制，斷電就沒有油進(jìn)去，不存在壓力還超高，在高也高 ...

我明白你的意思，你是說工件需要多少壓力，根據(jù)液壓缸缸徑反著計(jì)算出系統(tǒng)壓力，然后調(diào)定后到壓力值，液壓缸壓下力就合適了，但是，我們做的這個(gè)工件其實(shí)是一個(gè)實(shí)驗(yàn)，是一個(gè)破壞性試驗(yàn)，專門設(shè)定某些承載力值，不能做著實(shí)驗(yàn)?zāi)厝フ{(diào)定溢流閥去，而且，這個(gè)液壓系統(tǒng)還有好多分的支路，如果中間過程調(diào)定溢流閥，別的液壓執(zhí)行元件的加載力也會(huì)受影響，當(dāng)然你可以說在分支路上加一個(gè)減壓閥，但是減壓閥流量損失大，速度降級暫且不說，整個(gè)實(shí)驗(yàn)要求的性質(zhì)都變了，各種參數(shù)等，比較頭疼。